Privind în cer, se putea doar estima la ce altitudine zburau avioanele, dar nu era posibil să se determine acest lucru cu precizie fără echipamente speciale. Situația se schimbă dacă te afli în interiorul unui avion de linie; De aici vă este mult mai ușor să determinați altitudinea aeronavei, deoarece în cabină poate fi amplasat un afișaj special, care va afișa informații despre starea zborului. În articol vom afla care este înălțimea maximă a aeronavelor moderne și cine a stabilit acest record.

În general, există mai mulți factori care influențează alegerea altitudinii optime a aeronavei:

• Modelul avionului în sine
• Viteza lui de mișcare
• Consum de combustibil
• Cantitatea de oxigen din aer

Cu cât ne ridicăm mai sus deasupra solului, cu atât aerul din jurul nostru va deveni mai subțire. Pe altitudini mari Alpiniștii și alpiniștii folosesc măști speciale de oxigen, iar cabinele avioanelor sunt sigilate și conțin suficient aer pentru o respirație confortabilă. Acești factori indică faptul că o persoană nu va putea rămâne atât de sus în atmosferă fără utilizarea unor echipamente speciale.

Cu toate acestea, pentru avioane și, în general, pentru orice vehicule care zboară rapid, un astfel de aer rarefiat joacă în mâini, deoarece reduce rezistența fluxurilor de aer. Acest lucru afectează consumul total de combustibil, deoarece este cheltuită mai puțină energie pentru depășirea forței de frecare cu aerul, în consecință, este nevoie de mai puțin combustibil pentru o viteză mai mare. Prin urmare, există o dependență a vitezei de înălțimea posibilă.

De asemenea, un avion de linie nu va putea zbura foarte sus, deoarece curenții de aer, deși rarefiați, sunt necesari pentru a susține aripile, funcționând similar cu apa pentru o navă. Deci peste 12000 de metri aeronave de pasageri nu vor zbura pentru că își vor pierde suportul aerian de care au atât de mult nevoie. Rezultă că cu cât altitudinea de zbor este mai mare, cu atât consumul de combustibil este mai mic și prețul biletului este mai mic; Companiile de aviație sunt ghidate de acești doi factori.

Serviciul de control al traficului aerian

În zilele noastre, sunt multe avioane care zboară pe cer. Serviciile de control al traficului aerian monitorizează și calculează altitudinea ideală. Folosind echipamentul lor, ei procesează și răspund solicitărilor piloților, monitorizează vremea, zonele de turbulență și se asigură că fiecare avioane își zboară propria rută pentru a evita coliziunile.

La crearea unui traseu, prognoza meteo, presiunea atmosferică, este posibilă dezastre naturale, situații politice de pe teritoriul statelor. Există o anumită gamă de altitudini în care avionul de linie zboară de obicei, iar pentru a schimba altitudinea mai mare sau mai mică, este necesară permisiunea dispecerului - acest interval se numește nivel de zbor. În plus, există și separare laterală; atunci distanța dintre cele două părți este mai mare de 10.000 de metri și este menținută pentru a evita turbulențele aerului.

Caracteristicile zborului aeronavelor fără pasageri

Din motive foarte diferite, aeronavele de pasageri au altitudini de zbor foarte diferite. Dacă o aeronavă civilă este echipată cu un motor cu reacție, aceasta va zbura la o distanță de aproximativ 12.000 de metri de sol. Printre aeronave similare, Boeing 737-400 atinge o astfel de înălțime. Caracteristicile aeronavei Airbus A310 îi permit să atingă o altitudine de 11 mii de metri.

Avioanele care transportă mărfuri, cunoscute și sub denumirea de avioane de marfă, nu sunt foarte diferite de cele obișnuite. aeronave de pasageri, și au același principiu de economie. Avioanele, a căror viteză este de aproximativ 300 km/h, zboară la o altitudine de 2000 de metri. Acest parametru depinde și de modelul de aeronavă și de acesta parametri tehnici.

În ceea ce privește aeronavele non-civile, acestea au o structură special concepută care le ajută să atingă viteze supersonice fără a fi detectate. Avioanele de luptă zboară în principal la altitudini care depășesc 15 mii de metri. Unele dintre ele, datorită designului lor specific, sunt chiar capabile să atingă o înălțime de 25 de kilometri.

La un moment dat, MiG-21 a fost cea mai comună aeronavă de luptă din lume; în URSS a fost produs în diferite modificări din 1959 până în 1985. Aeronava a funcționat bine în timpul operațiunilor militare din Vietnam; Datorită manevrabilității sale uimitoare, a reușit să evite rachetele care zboară spre el și să lupte cu mai mult decât cu succes cu americanul F-4 Phantom. La un moment dat a stabilit mai multe recorduri de altitudine de zbor.

MiG-25 – regele cerului

Cu toate acestea, recordul de altitudine a aeronavei aparține acum deja legendarului MiG-25, care a câștigat o altitudine de 37.650 de metri în timpul testelor de testare. În ciuda numelui său nu foarte atractiv, a aspectului intimidant și a performanțelor tehnice bune, are una dintre cele mai mari altitudini posibile dintre aeronavele din clasa sa. Acest dispozitiv a fost dezvoltat de URSS special pentru a combate bombardierele supersonice americane, care nu au fost niciodată create.

Aeronava are o viteză de zbor foarte mare și este capabilă să transporte o încărcătură semnificativă de bombe la bord. Pe baza parametrilor săi tehnici, luptătorul ar putea face față perfect apărării spațiului aerian împotriva pătrunderii americane. Cu toate acestea, speranțele care au fost puse asupra lui nu s-au realizat niciodată.

În ciuda datelor sale tehnice excelente, avea încă defecte în design, iar aspectul principal pentru care a fost creat a dispărut. Toți acești factori au însemnat că competitivitatea sa a fost slăbită semnificativ în comparație cu cei mai buni luptători ai vremii și, în plus, MiG-21 era mai ieftin de întreținut. Prin urmare, aeronava a încetat în curând să fie prezentă în arsenalele militare ale lumii, cu excepția unor posibile unități individuale.

MiG-25 are capacități cu adevărat uimitoare. Viteza sa în modul normal este Mach 2,5, dar aceasta nu este limita - avionul este capabil să atingă Mach 3, dar nimeni nu face acest lucru, deoarece există posibilitatea distrugerii motorului. Aeronava era destinată recunoașterii aeriene, era echipată cu rachete aer-aer R-40 puternice cu o rază de acțiune de 80 de kilometri și avea echipamente speciale fotografice și electronice avansate.

Unul dintre principalele dezavantaje ale MiG-25 a fost greutatea sa mare, mult mai mare decât cea a concurenților săi occidentali. Manevrabilitatea și manevrarea sa au suferit foarte mult la viteze mari și la altitudini mici; În circumstanțele unei lupte normale, capacitățile radarelor sale erau destul de limitate în comparație cu alți luptători inamici, iar dificultatea de a pilota la altitudini joase însemna că pur și simplu nu putea fi eficient în astfel de operațiuni. Astfel de imperfecțiuni ale aeronavei ar fi putut fi iertate dacă ar fi fost folosită cel puțin o dată într-o operațiune de interceptare pe altitudine inalta, cu toate acestea, a fost mult mai des folosit în alte scopuri.

Aproape toate aceste avioane au fost scoase din serviciu după prăbușirea URSS. A servit drept bază pentru crearea unuia dintre cei mai buni luptători - MiG-31. Încă recordul inaltime maxima zborul avionului îi aparţine până astăzi.

„Dorința de a zbura este o idee transmisă nouă de strămoșii noștri, care, în călătoriile lor istovitoare de teren spre timpuri preistorice privea cu invidie la păsările care plutesc liber prin spațiu, cu viteză maximă, fără obstacole pe drumul nesfârșit al aerului”, a spus odată Wilbur Wright.

Ar putea frații Wright, în 1903, să-și imagineze în ce se va transforma ideea lor de zbor controlat în aer? Acum nu vei surprinde pe nimeni cu avioane supersonice și colosuri înaripate capabile să transporte nu numai oameni, ci și echipamente grele.

Ei bine, s-ar putea să nu putem zbura ca păsările, dar dacă vrem, putem zbura pe una dintre cel mai aeronave mariîn lume. Alegeți care dintre acești giganți vă place cel mai mult.

Rol: avion multirol.

Dezvoltator: KB Tupolev, URSS.

Această aeronavă, creată în Voronezh fabrica de avioaneîn 1934, a devenit cea mai mare aeronavă a timpului său. Anvergura sa a atins 63 de metri, iar greutatea maximă la decolare a fost de 42.000 kg. ANT-20 era deservit de un personal de 5 persoane, iar aeronava putea transporta 48 de pasageri.

Când „tatăl” Micului Prinț, Antoine de Saint-Exupéry, a ajuns în URSS, acesta a zburat pe ANT-20. Dar viața acestui model a fost de scurtă durată. În 1935, în timpul unui zbor demonstrativ, aeronava a decolat împreună cu avionul de luptă I-5, care ar fi trebuit să demonstreze diferența de dimensiune pentru filmele de știri. În timp ce efectua manevre acrobatice, I-5 a intrat în „bucla Nesterov”, a pierdut viteza și s-a prăbușit de sus pe ANT-20. Acesta, la rândul său, a început să se destrame pe cer și a căzut în satul de vacanță Sokol.

În urma acestui accident, 49 de persoane au murit. La cimitirul Novodevichy se află un memorial cu un imens basorelief de granit al avionului prăbușit.

Rol: aeronave de transport.

Dezvoltator: Boeing.

O aeronavă de neegalat în ceea ce privește capacitatea fuselajului. Volumul compartimentului său de transport este de 1840 de metri cubi. Este folosit exclusiv pentru transportul pieselor avioane Boeing 787, care sunt proiectate de furnizori terți. Un total de 4 Dreamlifters au fost puse în funcțiune.

Boeing 747 LCF are un aspect neprevăzut și a fost chiar comparat cu Wienermobile, o mașină în formă de coc folosită pentru promovarea și promovarea produselor Oscar Mayer în Statele Unite. Și CEO-ul Boeing, Scott Carson, și-a cerut scuze în glumă lui Joe Sutter, șeful echipei de dezvoltare Boeing 747, pentru ceea ce i-a făcut avionului său.

Dezvoltator: Boeing.

Boeing știe cum să dezvolte avioane care stabilesc recorduri. 747-8 a devenit cel mai lung avion de pasageri din lume. Lungimea sa este de 76,4 metri.

Boeing 747-8 este un reprezentant al noii generații a seriei Boeing 747 (al optulea pe lista noastră). Are un fuselaj mai lung, o aripă îmbunătățită și o eficiență economică mai mare.

Rol: avion de pasageri.

Dezvoltator: Boeing.

Cândva, întrebați care este cea mai mare aeronavă din lume în ceea ce privește capacitatea de pasageri, designerii Boeing 747 cu două etaje au răspuns cu mândrie: „A noștri”! În funcție de modificare, aeronava poate găzdui până la 624 de pasageri la bord. Dar apoi a apărut Airbus A380 și a deplasat Boeing 747 de pe piedestalul celei mai spațioase aeronave.

Dacă ați urmărit Casino Royale cu Daniel Craig în rolul lui James Bond, s-ar putea să vă amintiți avionul de linie SkyFleet S570 pe care teroriștii au vrut să-l arunce în aer. Acest avion de linie a fost un Boeing 747-236B, care a fost construit în 1980 și a zburat până în 2002. Un sfârșit demn de carieră.

Unul dintre cele mai mari dezastre aeriene din lume este asociat și cu Boeing 747. S-a întâmplat în 1977 pe insula Tenerife. În ceață, două avioane Boeing 747 s-au ciocnit unul cu celălalt pe pistă, ucigând 583 de persoane.

Rol: aeronave de transport.

Dezvoltator: OKB im. O.K. Antonova.

Această mașinărie înaripată, numită Antaeus în onoarea gigantului invincibil din miturile antice grecești, este încă cea mai mare aeronavă cu turbopropulsoare din lume.

Transportul de mărfuri în timpul războiului din Afganistan și în timpul lichidării accidentului de la centrala nucleară de la Cernobîl, transportul refugiaților și al personalului militar din Europa de Est și din țările învecinate - acesta nu este „registrul” complet al An-22. Și pe unul dintre zborurile de pasageri organizate în timpul podului aerian dintre Egipt și Uniunea Sovieticăîn 1972, Antey a stabilit un record luând la bord aproape 700 de oameni. Acesta este un adevărat muncitor, de încredere și fără pretenții în funcționare.

Rol: aeronave de transport.

Dezvoltator: OKB im. O.K. Antonova.

Primele cinci cele mai mari aeronave din lume sunt deschise printr-un design sovietic, care, până la apariția Airbus A380 (numărul patru pe listă), a fost considerată cea mai mare aeronavă produsă comercial.

Cu toate acestea, nimeni nu a luat încă titlul de „cea mai mare aeronavă militară” de la An-124, precum și titlul de aeronave de transport în serie cu cea mai mare încărcătură din lume.

Și deși producția de „Ruslan”, așa cum a numit Oleg Konstantinovici Antonov această aeronavă, a fost acum suspendată, flota existentă de avioane va fi modernizată. Acest lucru a fost declarat de viceprim-ministrul Iuri Borisov în iulie 2018.

Rol: avion de pasageri.

Dezvoltator: Airbus.

Cea mai mare aeronave de pasageri din lume (dintre cele produse în serie) și una dintre cele mai mari avioane de pe Pământ. Când vizionați un videoclip cu una dintre cele mai mari avioane din lume, este greu de crezut că un astfel de colos este capabil să decoleze.

Airbus A380 este capabil să transporte până la 853 de pasageri în configurație de clasă economică. Prin comparație, principalul concurent al lui A380, avionul de pasageri Boeing 747, transportă doar 624 de persoane în configurație completă de clasă economică.

Nu doar companiile aeriene dețin luxosul Airbus A380. Din ordinul prințului saudit Al-Walid ibn Talal, a fost construit un avion privat, care i-a costat proprietarului 488 de milioane de dolari.

Rol: avion de pasageri.

Dezvoltator: Airbus.

Aceasta este cea mai mare pula Familia Airbus A340 și al treilea cel mai lung avion din lume (75,36 metri). Avioane precum Airbus A340 au fost produse până în noiembrie 2011, dar nu au putut concura cu Boeing 777. Cu toate acestea, ele încă zboară Transportul de pasageri in diverse tari ale lumii.

Este curios că pe toată perioada de funcționare (din 1993) s-au pierdut doar cinci avioane A340. Cu toate acestea, nici un pasager sau membru al echipajului nu a murit.

Rol: avion de marfă.

Dezvoltator: OKB im. O.K. Antonova.

Este cel mai mare avion de transport construit vreodată. Greutatea sa maximă la decolare este de 640 de tone, iar capacitatea sa de încărcare utilă este de 250 de tone.

An-225 este capabil să se transporte pe fuzelaj vehicule, constructii si echipament militarși alte mărfuri mari în diferite părți ale lumii. Dar acest gigant a fost destinat unui alt scop, mult mai ambițios. A fost creat ca parte a proiectului navei spațiale reutilizabile Buran. S-a presupus că An-225 va transporta componente Buran și vehiculul de lansare de la locul de creare și asamblare la locul de lansare.

Primul zbor al lui Mriya (vis în ucraineană) a avut loc în decembrie 1988, care transporta un Buran cu o greutate de șaizeci de tone. Cu toate acestea, după prăbușirea URSS, „visul” a rămas fără muncă. A început să fie folosit din nou (după modernizarea corespunzătoare) abia în anul 2000, pentru transport comercial.

Și cel mai recent, în septembrie 2018, aeronava gigantică a stabilit un nou record făcând un zbor non-stop de treisprezece ore de la Gostomel ucrainean la aeroportul american Oakland. A parcurs o distanță de 9800 km.

Rol: aeronave de transport.

Dezvoltator: Compozite la scară.

Acest avion uriaș nu va transporta marfă obișnuită. Mai degrabă, va servi ca o altă modalitate de a livra obiecte, și anume sateliți, în stratosferă înainte de a le lansa pe orbita spațială. Acest tip de transport va fi mai fiabil și mai puțin costisitor decât rachetele tradiționale.

Spre deosebire de cele mai multe avion mareîn lume - "Mriya" ucraineană - Stratolaunch-ul american nu zboară încă. Prima sa demonstrație a avut loc în mai 2017. În ceea ce privește anvergura aripilor - 117,3 metri, este mult superioară An-225 (respectiv 88,4 metri). Pe acest moment Stratolaunch - aeronava cu cea mai mare anvergură a aripilor din lume.

Cu toate acestea, americanul este inferior „colegului” său ucrainean în ceea ce privește greutatea maximă la decolare (589.670 kg, respectiv 640.000 kg) și lungime (73 de metri pentru Stratolaunch față de 84 de metri pentru An-225).

Datele exacte pentru noile teste Stratolaunch sunt încă necunoscute. Inginerii speră că aeronava va intra în serviciu în următorii 10 ani.

De-a lungul timpului, aviația a avansat treptat. Din ce în ce mai multe modele noi de aeronave sunt proiectate cu viteze atât de mari încât pot depăși de câteva ori viteza sunetului la înălțimi inimaginabile. Astăzi vom împărtăși cu voi clasamentul nostru Top 10 cele mai rapide avioane din lume. Vă vom spune despre câteva dintre caracteristicile acestor aeronave, care au lucrat la crearea lor, când au avut loc primele zboruri și multe altele. Va fi interesant, așa că să începem. Hai sa zburam!

10.Su-27

• O tara: URSS/Rusia
• Dezvoltator: Biroul de proiectare Sukhoi
• Tip: Luptător cu mai multe roluri
• Anul începerii producției: 1981
• Viteza maxima: 2876,4 km/h

Top zece cele mai rapide aeronave din lume se deschide cu Su-27, un avion de luptă bimotor construit în fosta URSS, într-o încercare de a depăși aeronavele americane la fel de avansate. Aeronava a efectuat primul zbor în mai 1977 și a intrat oficial în serviciul forțelor aeriene URSS în 1985. Poate atinge o viteză supersonică maximă de Mach 2,35 (1.550 mph sau 2.876,4 km/h).

Su-27 și-a câștigat reputația de unul dintre cei mai capabili luptători ai timpului său. Aceste aeronave sunt încă în serviciu cu Rusia, Ucraina și Belarus.

• O tara: STATELE UNITE ALE AMERICII
• Dezvoltator: Dinamica generală
• Tip: Avion de vânătoare-bombardier, bombardier strategic
• Anul începerii producției: 1967
• Viteza maxima: 3060 km/h

Marea companie aerospațială General Dynamics a finalizat dezvoltarea aeronavei de lovitură tactică F-111 Aardvark în urmă cu aproximativ jumătate de secol. Conform calculelor, F-111 Aardvark ar trebui să găzduiască doi membri ai echipajului. 1967 și aeronava a fost prima care a intrat în serviciul forțelor aeriene americane. A fost folosit în campanii de bombardament strategic, în operațiuni de recunoaștere și, de asemenea, cu ajutorul său în războiul electronic. Această aeronavă poate atinge viteze de Mach 2,5 cu o ușurință extremă. Și aceasta depășește viteza sunetului de aproximativ 2,5 ori.

• O tara: STATELE UNITE ALE AMERICII
• Dezvoltator: McDonnell Douglas, Boeing Defense, Space & Security
• Tip: Luptător interceptor
• Anul începerii producției: 1976
• Viteza maxima: 3065 km/h

La sfârșitul anilor 60, McDonnell Douglas și-a finalizat activitatea privind dezvoltarea unui avion de luptă tactic cu două motoare. Scopul său imediat este să-și acapareze și să-și mențină superioritatea în perioadele de luptă aeriană. Iulie 1972 Primul zbor a avut succes. Câțiva ani mai târziu, în 1976, forțele aeriene americane au acceptat F-15 Eagle în funcțiune.

Acest avion este unul dintre cei care nu pot avea succes. Viteza sa este impresionantă, depășind Mach 2,5. Forțele aeriene americane intenționează să mențină această aeronavă în serviciu pentru o perioadă lungă de timp, cel puțin până în 2025. A fost exportat în străinătate, și anume Israel, Japonia și Arabia Saudită, Curcan.

• O tara: URSS/Rusia
• Dezvoltator: OKB MiG
• Tip: Luptător interceptor
• Anul începerii producției: 1975-1994
• Viteza maxima: 3463,92 km/h

Biroul de proiectare al lui Mikoyan a finalizat producția unui mare, cu două motoare aeronave supersonice, și deja în 1975, în septembrie, a avut loc primul zbor al aeronavei. În 1982, a fost adoptat de către Forțele Aeriene ale URSS.

Viteza lui MiG-31 poate atinge Mach 2,83. Abilitatea sa unică este că este capabil să dezvolte viteza supersonică și să zboare la ea chiar și la cote scăzute deasupra solului. Anii trec, iar MiG-31 continuă să servească cu credincioșie Forțele Aerospațiale Ruse. Această aeronavă este unul dintre cei mai buni reprezentanți ai clasei sale și este pe bună dreptate clasată cu cele mai bune și mai rapide aeronave din lume.

• O tara: STATELE UNITE ALE AMERICII
• Dezvoltator: Aviația nord-americană
• Tip: Bombardier strategic, aeronave de explorare
• Anul începerii producției: 1964-1969
• Viteza maxima: 3794,4 km/h

La sfârșitul anilor 50, Aviația Nord-Americană a dezvoltat XB-70, care are șase motoare. Scopul creatorilor a fost să proiecteze o aeronavă care să servească drept prototip pentru un bombardier strategic cu o aprovizionare cu bombe nucleare.

În 1965, XB-70 a atins viteza maximă în timp ce zbura deasupra bazei Edwards Air Force din California. Înălțimea deasupra solului a ajuns la 21.300 de metri, iar viteza a fost de Mach 3,1.

Între 1964 și 1969, două modele XB-70 au fost construite și utilizate pentru zboruri de testare. În 1966, unul dintre modele s-a prăbușit în timpul unei coliziuni în aer. Iar al doilea model este la Dayton, este expus muzeu național Forțele aeriene americane sunt expuse.

• O tara: STATELE UNITE ALE AMERICII
• Dezvoltator: Aeronava Bell
• Tip: Avioane experimentale
• Anul începerii producției: 1955-1956
• Viteza maxima: 3911,904 km/h

Un întreg grup a lucrat la crearea acestei aeronave. Acest grup includea Forțele Aeriene ale Statelor Unite, Comitetul Național Consultativ și Bell Aircraft Corporation. În 1945, au fost finalizate lucrările de dezvoltare a unei aeronave cu motor de rachetă. Scopul creării aeronavei a fost: să studieze proprietățile aerodinamicii atunci când zboară cu viteza supersonică, intervalul este Mach 2 și 3.

1955, noiembrie, X-2 a făcut primul zbor. Un an mai târziu, căpitanul Milburn a reușit să atingă o viteză de 3.196 Mach, în timp ce altitudinea era de 19.800 de metri. Din păcate, după ce a atins viteza maximă, avionul a scăpat de sub control și s-a prăbușit la sol. Desigur, această tragedie nu a trecut neobservată, iar programul X-2 și-a oprit activitatea.

• O tara: URSS/Rusia
• Dezvoltator: OKB MiG
• Tip: Interceptor, avioane de recunoaștere, avioane inovatoare
• Anul începerii producției: 1969-1985
• Viteza maxima: 3916,8 km/h

Designeri legendari - Seletsky, Gurevich și Matyuk au lucrat la producerea acestui miracol tehnic. Scopul său principal este de a colecta date de informații și de a intercepta aeronavele inamice la viteze care depășesc supersonice. 1964, a avut loc primul zbor, iar în anii 70 Forțele Aeriene sovietice l-au folosit în mod activ.

Viteza lui MiG-25 este incredibilă - Mach 3.2. Prin urmare, este una dintre cele mai rapide avioane din lume și este încă folosită pentru serviciul în Forțele Aerospațiale Ruse și nu numai. Alte țări precum Siria și Algeria folosesc MiG-25 în forțele lor aeriene.

• O tara: STATELE UNITE ALE AMERICII
• Dezvoltator: Lockheed Corporation, Scunk Works
• Tip: Ofițer de informații strategice
• Anul începerii producției: 1966-1999
• Viteza maxima: 4039,2 km/h

Misiunile de informații, sau mai degrabă implementarea lor, sunt sarcina principală a acestei aeronave. În plus, respinge cu ușurință amenințările inamicului. Viteza maximă este Mach 3,3, iar altitudinea este de 29 de mii de metri. Este de remarcat faptul că, potrivit unor surse, viteza Blackbird este indicată la Mach 3,5, dar acestea nu sunt date confirmate. Cu toate acestea, locul trei în clasamentul celor mai rapide aeronave din lume este o onoare.

• O tara: STATELE UNITE ALE AMERICII
• Dezvoltator: Lockheed Corporation
• Tip: Interceptor
• Anul începerii producției: 1963-1965
• Viteza maxima: 4100,4 km/h

Cu aproximativ o jumătate de secol în urmă, Lockheed Corporation a finalizat dezvoltarea unui prototip de avion. Scopul creării unei astfel de aeronave este interceptarea aeronavelor inamice. Zona 51 a devenit locul pentru testarea YF-12. Acest loc este un teren de antrenament secret al Forțelor Aeriene ale SUA. 1963, altitudinea 27.600 de metri, YF-12 face primul zbor. Viteza sa este de Mach 3,35. Dar, de-a lungul timpului, Forțele Aeriene ale SUA au oprit programul de zbor YF-12. Cu toate acestea, YF-12 a reușit să efectueze mai multe zboruri de cercetare științifică pentru NASA și Forțele Aeriene. La sfârșitul anilor '70, zborurile aeronavei au fost în sfârșit finalizate.

1.X-15

• O tara: STATELE UNITE ALE AMERICII
• Dezvoltator: Aviația nord-americană
• Tip: Avion-rachetă de cercetare experimentală de mare viteză
• Anul începerii producției: 1959-1968
• Viteza maxima: 8225,28 km/h

Acest dispozitiv nu are egal în viteză - cel mai rapid avion din lume. Este capabil să accelereze până la Mach 6.72, care este cel mai mult de mare viteză pentru echipaj aeronave. Avionul-rachetă și-a încheiat zborurile în anii 70, dar în timpul serviciului său, multe personalități celebre, precum Neil Armstrong, au putut lua parte la program. Altitudinea la care s-au ridicat piloții a fost de peste 100 de kilometri. Astfel de piloți pot fi deja numiți în siguranță astronauți.

Îți place să înveți toate lucrurile mărunte despre călătoriile cu avionul? Atunci te vei întreba care este altitudinea avionului. Cifra medie este de 10.000 m, dar în practică variază din cauza diverșilor factori. Ce o definește?

Principalii factori care influențează altitudinea de zbor

Există diferite tipuri de indicator de altitudine de zbor:

• adevărată este valoarea care separă efectiv aeronava de suprafața pământului sau a apei;
• indicatorul relativ determină cât de mult s-a ridicat avionul peste punctul adoptat pentru referință (pistă);
• altitudine absolutăînseamnă distanța de la linie până la nivelul mării.

Înălțimea la care se ridică transportul aerian este determinată de legile fizicii: cu cât se îndepărtează de suprafața Pământului, cu atât aerul devine mai subțire. Drept urmare, o aeronavă care s-a ridicat la 10.000 m se mișcă rapid și consumă puțin combustibil. Termenul „altitudine ideală” este asociat cu această caracteristică - înseamnă că avionul de linie se află la un nivel care oferă cel mai bun raport între viteză și consumul de combustibil.

Dar de ce avioanele nu zboară mai sus? Problemele tehnice joacă un rol. La urma urmei, rarefierea excesivă a atmosferei nu este utilă: curenții de aer susțin un avion, așa cum apa din ocean susține o navă. Dacă te ridici peste 12.000 m, garnitura își va pierde stabilitatea, deoarece aripile îi vor fi inutile.

Adevărat, regula se aplică doar transportului aerian de pasageri. Avioanele militare sunt capabile să zboare mai sus, dar toate recordurile sunt doborâte de modele construite folosind modele NASA. Nava cu dronă, numită Helios, zboară la o altitudine de 30 km.

Doug Morris, pilot pentru Air Canada, explică: „Cu cât este mai mare, cu atât mai bine, deoarece aerul subțire înseamnă mai puțină frecare”.

Ce altceva afectează altitudinea de zbor?

Altitudinea la care zboară avionul este determinată de următoarele nuanțe:

• model de aeronavă;
• capacitate de incarcare;
• viteză;
• aglomerarea coridoarelor aeriene;
• consum acceptabil de combustibil;
• cantitatea de oxigen și rarefierea atmosferei.

De ce este opțiunea standard pentru aviatie Civila- 10.000 m? Acest lucru este influențat de o serie de factori:

• Motoarele cu reacție necesită răcire. Dacă te ridici la 10.000 m, temperatura de afară va fi – 50 ˚C.
• Pentru aeronavele actuale, defecțiunea unui motor nu ar fi o tragedie, dar păsările care pătrund în turbine nu sunt de dorit. Din acest motiv, nava se ridică la un nivel în care păsările nu pot ajunge.
• Dacă există situatie neprevazuta, echipajul și dispecerii vor avea mai mult timp să ia decizii.
• La acest nivel, linia este deasupra norilor. Vremea rea ​​o va afecta mai puțin.

Concluzie

Distanța de la o aeronavă de mare viteză la suprafață este afișată de un dispozitiv special - un altimetru. De obicei ajunge la 10.000 m, dar modelele de la companii aeriene cunoscute se ridică la 12-13.000 m. Altitudinea se determină la trasarea rutelor aeriene, astfel că pilotul o poate schimba doar în cadrul nivelului de zbor.

1. MiG-25 3.2M

Interceptor supersonic sovietic de mare altitudine cu un singur loc, proiectat de biroul de proiectare Mikoyan-Gurevich.
O aeronavă legendară pe care au fost stabilite mai multe recorduri mondiale, inclusiv un record de viteză, dar, ca de obicei în URSS, au tăcut despre multe lucruri. Potrivit designerului general R.A. Belyakov, depășirea vitezei M=3 de către MiG a redus durata de viață a corpului aeronavei, dar nu a dus la deteriorarea aeronavei sau a motorului. Potrivit piloților familiari, avionul a depășit în mod repetat pragul de 3,5 milioane, dar un astfel de record nu a fost înregistrat oficial.
Pe 6 septembrie 1976, aeronava Mig-25 a fost deturnată de pilotul Forțelor Aeriene ale URSS, Viktor Belenko, în Japonia. Avionul a fost returnat, dar înainte a fost demontat până la șurub. Noile aeronave au fost modificate și au primit indicele MiG-25PD; toți cei aflați în serviciu au fost modernizați și au primit indicele MiG-25PDS.
Belenko de la aeroportul Hakodate a tras cu un pistol, împiedicând „japonezii” să se apropie de MiG și a cerut ca avionul să fie acoperit, dar comisia care a investigat incidentul a ajuns la concluzia că zborul a fost intenționat, deși fără scopuri evidente de trădare.

2. Lockheed SR-71 3.2M

Avioane strategice supersonice de recunoaștere ale Forțelor Aeriene ale SUA. Numit neoficial „Blackbird”. Avionul a devenit faimos pentru lipsa de fiabilitate; în 34 de ani, 12 din cele 32 de avioane existente au fost pierdute.
Principala manevră a aeronavei la evitarea rachetelor a fost urcarea și accelerația. În 1976, SR-71 „Blackbird” a fost înființat record absolut viteza între aeronavele cu pilot cu motoare ramjet - 3529,56 km/h

3. MiG-31 2,82M

luptător-interceptor supersonic cu două locuri pentru orice vreme. Primul avion de luptă sovietic de a patra generație. MiG-31 este conceput pentru a intercepta și distruge ținte aeriene la altitudini joase, extrem de scăzute, medii și mari, zi și noapte, în condiții meteorologice simple și nefavorabile, când inamicul folosește bruiaj radar activ și pasiv, precum și capcane de căldură. Un grup de patru avioane MiG-31 este capabil să controleze spațiu aerian lungimea de-a lungul față este de 800-900 km.
Viteza maxima admisa la altitudine: 3000 km/h (2,82 M)

4. McDonnell-Douglas F-15 Eagle 2.5M

Luptător tactic american pentru orice vreme din a patra generație. Conceput pentru a câștiga superioritatea aerului. Adoptat în exploatare în 1976.
Viteza maximă la altitudine mare: 2650 km/h (Mach 2,5+)

5. General Dynamics F-111 2.5M

bombardier tactic cu rază lungă de acțiune cu două locuri, avion de sprijin tactic cu geometrie variabilă a aripilor.
Viteza maxima: la altitudine: 2655 km/h (Mach 2,5)

6. Su-24 2,4M

Bombardier sovietic de primă linie cu o aripă variabilă, conceput pentru a efectua lovituri cu rachete și bombe în condiții meteorologice simple și nefavorabile, zi și noapte, inclusiv la altitudini joase, cu distrugerea țintită a țintelor de la sol și de suprafață. Potrivit piloților familiari, avionul este echipat cu un sistem de pilot automat capabil să controleze avionul la altitudini foarte joase, ținând, de exemplu, 120 de metri deasupra solului, dar nu mulți piloți ar putea rezista mental muncii pilotului automat; avionul se apropia cu mare viteză de ridicarea suprafeţei pământului, a rocilor etc.. d. si exact la o distanta de 120 de metri a facut o manevra de urcare.

7. Grumman F-14 Tomcat 2.37M

Interceptor cu reacție, a patra generație de vânătoare-bombardier, cu geometrie variabilă a aripii. Dezvoltat în anii 1970 pentru a înlocui Phantoms.

8. Su-27 2,35M

Avion de luptă sovietic multirol, foarte manevrabil, pentru orice vreme, dezvoltat de Biroul de Proiectare Sukhoi și conceput pentru a câștiga superioritatea aeriană.
Datorită controlului vectorial de tracțiune, aeronava este capabilă să facă minuni, „Cobra” și „Chakra lui Frolov”. Astfel de acrobații demonstrează capacitatea de a împiedica aeronava să blocheze la unghiuri de atac care depășesc cel critic.

9. MiG-23 2,35M

Luptător sovietic multi-rol cu ​​aripă variabilă. Luptătorii MiG-23 au luat parte la multe conflicte armate în anii 1980
Viteza maxima admisa, km/h 2.35M

10. Grumman F-14D „Tomcat” 2.34M

Modificarea F-14D a fost diferită de cele anterioare cu un radar Hughes AN/APG-71 mai puternic; sistemul vă permite să urmăriți 24 de ținte și să capturați și să lansați rachete la 6 dintre ele simultan, la diferite altitudini și distanțe, cu avionică îmbunătățită și un cockpit renovat. Au fost construite în total 37 de aeronave de acest tip, alte 104 au fost convertite din F-14A produse anterior și au fost desemnate F-14D.