Trenul de mare viteză Strizh a fost lansat pe ruta Moscova - Nijni Novgorod de la 1 iunie 2015. „Strizh” rulează zilnic și face până la 5 zboruri pe zi. Timp de călătorie cu trenul - de la 3 ore și 35 de minute.

Numărul de vagoane din trenul Strizh este de 18 pasageri și 2 tehnice.

Compoziția trenului

Ce mașini sunt în trenul Strizh:

• Vagoane clasa I cu scaune - vagonul nr. 8, nr. 9 (nr. 10, nr. 11) *
• Vagoane clasa a II-a cu scaune - vagoane nr. 10-nr. 18 (nr. 12-nr. 17)*
• Mașină coupe cu dane - mașină nr. 18*
• Vagoane SV cu dane - vagoane nr.1-nr.5
• vagon - restaurant
• trasura – bufet

*A doua versiune a trenului Strizh

Confort în mers

Ce echipament este în vagoanele trenului Strizh Moscova - Nijni Novgorod:

Sistem de aer conditionat si incalzire
- complexe de toalete ecologice

Divertisment și odihnă pe drum

Căile Ferate Ruse oferă următoarele divertisment pentru recreere pe drum în timp ce călătoriți cu trenul Strizh Moscova - Nijni Novgorod:
- monitoare video
- Wi-Fi pe tot parcursul călătoriei (serviciu cu plată)
- sisteme audio individuale

Mesele din mers

Vagon restaurant pe trenul Strizh Moscova - Nijni Novgorod

Există un vagon tip bufet în trenul Strizh. La dispoziția dumneavoastră o gamă largă de preparate calde, aperitive, salate, deserturi, băuturi calde și răcoritoare.

În plus:
Pe parcurs este asigurată apă potabilă. La dispoziția dumneavoastră în fiecare vagon: cafea, ceai și produse de cofetărie, publicații tipărite, suveniruri și alte bunuri (contra cost).

Caracteristicile vagoanelor

Iată o descriere a vagoanelor trenului „Strizh” Moscova - Nijni Novgorod

Numar de compartimente: 5; numarul de locuri: 10.

Fiecare compartiment este format dintr-o camera de odihna si o camera sanitara si igienica.

În fiecare compartiment:
- 2 cusete, cusa inferioară se transformă în 2 locuri pentru șezut;
- masa sigura, plianta;
- baie individuala cu dus si dulap uscat;
- TV cu selecție de filme;
- prize 220V;
- acces carduri cheie in compartiment.

Serviciu:
- nutriție;
- un set de lenjerie de pat si prosoape;

Vagonul clasa I

Scaunele pasagerilor au:

- sistem audio;
- priza 220V;
- tetiera reglabila;
- suport pentru picioare reglabil;

Serviciu:
- nutriție;
- carouri;
- set sanitar-igienic.

masina clasa a II-a

Numar de locuri: 20.

Scaunele pasagerilor au:
- sistem individual de iluminat;
- sistem audio;
- priza 220V;
- înclinarea reglabilă a spătarului unui scaun;
- masa individuala plianta.

Serviciu:
- mancare si bauturi (se pot comanda de la dirijor contra cost).

Securitate

Cum funcționează trenul Strizh din punct de vedere al siguranței:

Securitate pe tren ofițeri de securitate sau poliție transport. Funcționarea echipamentului auto este controlată de un sistem de monitorizare a securității și comunicațiilor prin satelit. Toate vagoane sunt echipate cu alarme de incendiu.

Transportul animalelor

Animalele mici sunt gratuite. Nu sunt acceptați câinii mari.

Pentru transportul animalelor mici este necesară răscumpărarea întregului compartiment. Animalele mici sunt gratuite. Pentru a transporta un câine mare, trebuie să cumpărați întregul compartiment. Este permis doar un singur câine mare. Câinii mari sunt gratuit.

Nu este nevoie să achiziționați locuri suplimentare pentru transportul animalelor mici. Se percepe o taxă pentru transportul unui animal. Nu sunt acceptați câinii mari.

alte informații

Atenţie! Solicităm călătorilor trenului Strizh să ajungă în gara în avans din cauza necesității de a parcurge procedurile de securitate.

Trenuri de mare viteză Strizh, care a înlocuit Sapsanam în direcția Moscova - Nijni Novgorod, provoacă opinii foarte contradictorii. Cei care au văzut Swift-ul din exterior notează invariabil aspectul său de „jucărie”. Într-adevăr, vagoanele de tren sunt atât de miniaturale încât sunt mai potrivite pentru a face parte din trenurile de cale ferată pentru copii. Cu toate acestea, cunoscând trenul mai de aproape, mi-am dat seama că este într-adevăr un înlocuitor demn pentru șoimii căletori, deși în exterior pare mai puțin respectabil. Pentru a afla, am făcut în mod special o plimbare cu trenul Strizh pe ruta Moscova - Nijni Novgorod - Moscova. Aici vei vedea impresiile mele personale, multe fotografii, o recenzie a trenului.

Trenul de mare viteză Strizh. Bilete și locuri

Desigur, biletele pentru trenul Strizh, ca și pentru orice alte trenuri, trebuie cumpărate cât mai devreme. Probabil știți deja că Căile Ferate Ruse au o tarifare progresivă a tarifului. Cu cât mai aproape de ziua plecării, cu atât biletele de tren devin mai scumpe. Prin urmare, aici, după cum se spune, cine s-a trezit mai devreme, a plătit mai ieftin.

De exemplu, eu a cumpărat bilete de tren Strizh cu două săptămâni și jumătate înainte de plecare. Un bilet de la Nijni Novgorod la Moscova m-a costat 1.115 de ruble, iar din anumite motive un bilet dus-întors la aceeași dată era mai scump - 1.249 de ruble.

După cum mi s-a explicat, costul biletelor depinde de numărul de locuri rămase. Adică, cu cât au rămas mai puține bilete pentru această călătorie, cu atât devin mai scumpe.

Așa că fii cât mai prudent și cumpără bilete Swift la momentul potrivit. Poți economisi puțin.

În plus, probabil știți deja că în trenul Strizh există mașini de diferite clase. Am luat bilete în clasa cea mai „inferioară”. Sunt mult mai ieftine, dar pentru sarcina mea specifică - să scriu o recenzie despre tren - această clasă a fost suficientă.

Există scaune de primă clasă, compartimente duble cu reclinate. Costul lor este în mod corespunzător mai scump decât într-o clasă a doua simplă.

Cel mai interesant lucru este că un pasager care vrea să călătorească într-un compartiment îl răscumpără complet, chiar dacă călătorește singur. Adică, dacă vrei să mergi singur - plătești aproximativ 6.000 de ruble și vei fi proprietarul suveran al unui coupe cu două locuri. Daca vrei sa calatoresti singur cu sotia ta, platesti aceeasi suma si vei primi acelasi compartiment cu doua locuri. În principiu, pe baza unui pasager cu cazare dublă, se dovedește că nu este atât de scump.

Astfel, nu poți avea colegi la întâmplare într-un compartiment dublu. În principiu, acest lucru este rezonabil și convenabil.

imagine preluată de pe site-ul Căilor Ferate Ruse

Adevărat, compartimentele din trenul Strizh sunt, desigur, înghesuite, ca în toate celelalte trenuri. Dacă doi oameni obișnuiți de construcție medie merg acolo, atunci va fi totuși posibil să trăiască. Dar dacă merge vreun pasager respectabil, însoțit de același respectabil tovarăș de călătorie, atunci doar o călătorie scurtă îi va scuti de un disconfort apropiat.

Un punct important despre bilete și locuri

Toți cei care călătoresc la Moscova cu trenul Strizh trebuie să cunoască o subtilitate. Vă va ajuta să alegeți locurile cu mai multă înțelepciune.

De exemplu, eu, considerându-mă un călător cu experiență, am luat un bilet la o trăsură cu scaune de clasa a doua până la locul 9. Mi-a plăcut pentru că era situat lângă fereastră și era lângă fereastră, și nu lângă peretele dintre ferestrele. În plus, după părerea mea, în acest loc nu ar fi trebuit să fiu deranjat de soare, dacă vremea s-a dovedit a fi senină.

imagine preluată de pe site-ul Căilor Ferate Ruse

Am ținut cont de toate, cu excepția uneia: când Trenul Strizh merge de la Nijni Novgorod la Moscova, va trebui să călăriți cu spatele. Fotoliile din vagoane sunt îndreptate spre Nijni Novgorod. Așa că, pe locul al nouălea, am călărit cu spatele pe partea însorită. Adică, cel mai rău lucru care s-ar putea întâmpla. Slavă Domnului că mai erau locuri libere și am reușit să trecem la umbră.

Prin urmare, atunci când cumpărați bilete pentru trenul Strizh de dimineață, rețineți că trebuie să luați bilete pentru locurile nu din dreapta, ci din stânga.

Dacă conduceți un Swift de seară de la Moscova la Nijni Novgorod, atunci banda dreaptă va fi de preferat.

Dacă vă opuneți categoric călătoriei cu spatele, ar trebui să cumpărați bilete pentru locuri chiar la începutul vagonului nr. 33-36. Totuși, în același timp, veți privi tot drumul la pasagerii care stau vizavi. Decide singur ce este mai important pentru tine.

Pe peron înainte de plecarea trenului Strizh

poza de pe internet

Când am ajuns la peron cu 40 de minute înainte de plecarea trenului, aproape că nu erau pasageri acolo. Aceasta făcea parte din planul meu: am vrut să fac o poză cu trenul de la peron până când acesta a fost înconjurat de oameni care pleacă și despărțișesc.

Dar planurile mele nu erau destinate să devină realitate. Mătuși stricte în uniformă s-au pângărit pe platformă în pas de mers. Toate îndemnurile și cererile mele au fost parate de indiscutabilul: „Du-te la șeful stației, dacă-ți permite, atunci poți să faci câte poze vrei”.

În naivitatea mea, am fost chiar și la șef, dar ora era încă foarte devreme - doar 7:10 dimineața. În acest moment, niciun șef de post care se respectă încă nu se împovărează cu îndeplinirea îndatoririlor oficiale, așa că, după ce am „sărutat” ușa încuiată, m-am dus la însoțitorul stației.

Nici insigna, nici titlul de redactor-șef al unei prese independente nu l-au putut convinge să-și încalce datoria oficială. Nu aveam voie să fac poze pe platformă. Prin urmare, va trebui să vă „tratez” cu fotografii luate de pe Internet, însoțindu-le de comentariile mele.

poza de pe internet

Ce mi-a plăcut cel mai mult pe platformă a fost să stau lângă vagonul restaurant. Și deloc pentru că acolo era preparată mâncare delicioasă.

Doar că vagonul-restaurant este situat chiar între scaune și vagonele cu compartiment. În exterior, mașinile în sine arată exact la fel. Fără să privești pe fereastră, cu greu este posibil să le distingem în aparență.

O diferență izbitoare a fost observată pe platforma vizată de acestea și de alte mașini.

Acolo unde stăteau mașini de clasa întâi și a doua, o mulțime de pasageri se legăna. Oamenii erau foarte diferiți, unii cu rucsacuri, alții cu serviete de afaceri. Erau mai multe familii cu copii în cărucioare. Dar, în general, oamenii au fost corecti.

Dacă te uiți în cealaltă direcție, ai putea observa cum doar o duzină sau doi pasageri au mers calm și important de-a lungul mașini cu compartiment. Mi s-a părut că acestea sunt în mare parte călătorii de afaceri. Și nu ingineri obișnuiți sau angajați ai departamentelor de planificare, ci oameni la nivel de directori sau adjuncți.

O privire asupra calmului lor solid, linistirii si gesturilor negrabite a aratat ca nu socotesc banii si prefera sa petreaca trei ore si jumatate intr-un compartiment confortabil, decat sa impinga intr-o masina obisnuita pe scaune.

Un asemenea contrast mi-a apărut ochilor în momentul în care ușile trenului s-au deschis și pasagerii au fost rugați să intre.

Urcarea în trenul Strizh

În ciuda faptului că trenul stătea de mult timp la peron și conducătorii continuau să urce și să iasă din vagoane, pasagerii au fost invitați să se îmbarce cu 20 de minute înainte de plecare.

Aterizarea a avut loc fără grabă, din moment ce era suficient timp. În plus, un rol important a jucat și împrejurarea că în fiecare mașină circulau aproximativ 20 de persoane (de fapt, mașinile pot găzdui mai mult de 30, dar nu toate locurile erau ocupate).

Prin urmare, nu au fost cozi uriașe la uși, grabă, nervozitate care însoțesc de obicei aterizarea, de exemplu, de la același șoim călător sau, mai ales, Rândunica. Pasagerii au intrat calmi, aproape solemni în mașină și și-au luat locurile.

Impecabilitatea procedurii de aterizare a fost însă oarecum stricată de acest lucru. Adevărul este că vagoanele trenului Strizh vizibil mai înguste (în sensul nu mai late) decât vagoanele convenționale. Ca urmare, între mașină și platformă s-a format un decalaj lat de aproximativ o jumătate de metru. Se vede cu ușurință în fotografia anterioară. Mai mult, trenul stătea la primul peron jos. Cei care au fost la gara Nijni Novgorod și au văzut primul peron nu vă vor lăsa să minți. Ea, această platformă, este doar puțin deasupra nivelului șinelor.

poza de pe internet

Desigur, vagoanele trenului de mare viteză Strizh au o treaptă pliabilă, dar înălțimea acestuia va crea în continuare dificultăți pentru pasagerii mai în vârstă. În prezența mea, o bunică nu și-a putut ridica piciorul în sus, iar dirijorul a ajutat-o.

Încă nu este foarte convenabil să trageți cărucioarele și gențile mari în mașină. Ușile mașinii sunt încă destul de înguste. Așadar, dacă călătoriți cu un copil cu trenul Strizh, cereți în avans unuia dintre colegii de călătorie să vă ajute cu căruciorul sau așteptați până când toți pasagerii intră în mașină și aduceți fără grabă căruciorul cu ajutorul unui conductor.

Mașini ale trenului de mare viteză Strizh

Prin urmare, această parte a articolului va fi de interes în special pentru cei dintre voi cărora nu le deranjează să călătorească trenul Strizhîn vagoane aşezate din clasa I şi II.

După cum am scris deja, primul lucru care a „înțepat” puțin au fost ușile relativ înguste ale mașinii. În comparație cu Sapsan, dar sunt cu adevărat mai înguste. Prin urmare, unii pasageri de la intrare au avut probleme cu la bordul bagajelor mari, grele.

A doua surpriză neplăcută i-a așteptat pe aceiași pasageri când au văzut cum arată un loc pentru bagaje voluminoase. Din păcate, acolo nu se pot pune atât de multe genți, ca, de exemplu, la Sapsan. Adevărat, în vagonul Swift nu sunt atât de mulți pasageri, dar dacă majoritatea pleacă în vacanță cu valize mari, atunci nu toată lumea va avea suficient spațiu în portbagaj. Unii pasageri au trebuit chiar să-și pună valizele mari de călătorie pe culoarul dintre scaune. Acest lucru, desigur, nu a creat mari probleme, dar a interferat ușor cu mersul în jurul mașinii.

Situația este oarecum salvată de portbagajele de deasupra scaunelor. Sunt destul de incapatoare si iti permit sa pui chiar si valizele mici. Cel mai bun dintre toate, aceste suporturi pentru bagaje sunt destul de adânci. Atât de adânc încât vă permit să plasați o mică valiză de călătorie nu „de-a lungul”, ci „de-a lungul” - ca și cum ar fi adânc în.

Adică, în teorie, ar trebui să existe suficient spațiu pentru genți pentru toată lumea.

Adevărat, nu este complet clar pentru ce greutate sunt concepute aceste rafturi, așa că rămâne de sperat că designerii Trenurile Talgo(aka Strizh) prevedea încărcarea completă a suporturilor de bagaje cu valize grele ale turiștilor ruși.

Scaune auto scaune

Aș dori să scriu despre asta mai detaliat, deoarece scaunul trăsurii este chiar locul în care vei petrece cea mai mare parte a călătoriei. Din experiența călătoriei de mare viteză Trenurile Sapsanși Martin Pot spune că un scaun confortabil este poate cel mai important lucru pentru un pasager.

Îmi amintesc cum îmi doream să mă ridic și să merg cu trenul Swallow la jumătate de oră după plecare. Cu trenul Strizh, scaunele sunt mult mai confortabile.

În primul rând, sunt mai ergonomice - adică repetă mai precis curba spatelui.

În al doilea rând, scaunul în sine este făcut în așa fel încât să fie confortabil de așezat. Este doar convenabil și atât. Au trecut două ore de la plecare (și scriu acest text stând în tren) și încă nu am chef să mă ridic și să mă întind.

În al treilea rând, distanța dintre scaune este destul de mare. Pot gresi, dar este la fel, sau chiar mai mult decat in Sapsan. Chiar și eu, nu cea mai scundă persoană din lume (186 cm), îmi pot încrucișa liber picioarele în timp ce stau pe scaun, fără a recurge la echilibru.

Este important ca scaunele să fie destul de spațioase. De exemplu, pentru toată călătoria, eu și colegul meu de călătorie nu ne-am lovit niciodată cu coatele.

În plus, merită remarcat lucruri atât de plăcute, cum ar fi un suport pentru picioare pliabil, o mică masă pliabilă în spătarul scaunului din față. Are si un buzunar din plasa. Conține o broșură despre trenul de mare viteză Strizh, căști de unică folosință, postere cu instrucțiuni în caz de evacuare.

Din păcate, nu va fi posibil să utilizați o masă pliabilă pentru a lucra cu un computer: spătarul scaunului interferează - ecranul unui laptop mare nu se va deschide:

Fiecare pereche de scaune are iluminat individual.

După ce am analizat cu atenție informațiile pentru pasageri, am aflat că scaunele sunt așezate. Bineînțeles, nu suficient pentru a vă culca să dormi, dar este foarte posibil să vă înclinați ușor spatele. Cel mai valoros lucru este că pasagerul care stă în spate nu suferă. Sezutul scaunului se misca pur si simplu inainte si spatarul se inclina. Este confortabil.

Pe geamurile mașinii sunt draperii din material textil, care se pliază într-un acordeon și, atunci când sunt pliate, nu ocupă atât de mult spațiu încât să interfereze cu privirea pe geam.

Există cârlige pentru haine pe peretele dintre ferestre. Vara, practic, nu sunt folosite, dar dacă agățați jachete căptușite pe ele iarna, atunci pasagerul care stă lângă fereastră poate suferi unele inconveniente.

Cu toate acestea, în Sapsan această problemă este rezolvată mult mai rezonabil decât în ​​Lastochka și Strizh: există un dulap în mijlocul mașinii unde pasagerii își pot agăța îmbrăcămintea exterioară.

Cotierele scaunelor sunt necomplicate. Ele pot fi îndepărtate dacă interferează sau coborâte dacă trebuie să puneți mâinile undeva. Singura cotieră care nu poate fi îndepărtată se află lângă geamul propriu-zis. Pentru mulți pasageri, acesta este un fapt foarte minor. Dar pentru mine, personal, a intervenit cu adevărat când am scris acest text pe computer.

E bine că erau locuri goale în mașină și m-am mutat pe o altă pereche de locuri libere.

Fiecare scaun are o mufă pentru căști. Puteți asculta coloane sonore radio sau filme care sunt afișate pe televizoarele montate pe tavan.

Șervețelele de unică folosință sunt lipite de tetierele scaunelor. Pe de o parte, acest lucru pare să fie făcut din punct de vedere al igienei, dar în mare, cel mai probabil, pentru ca pasagerii să nu-și murmurească tetierele cu chelie grase :)

Mașina are aer condiționat și din când în când transportă cărucioare de avioane cu mâncare. Totuși, ținând cont de costul unor astfel de plăceri pe alte trenuri de mare viteză, m-am abținut să comand.

Și încă ceva: dacă totuși te hotărăști să mergi într-o trăsură cu scaune de primă clasă, reține că există un aranjament de locuri 1 + 2. Adică există un scaun în partea stângă și două în dreapta .

Desigur, primul impuls va fi cumpărarea unui bilet pentru un singur loc. Dar, în acest caz, oamenii vor trece constant pe lângă tine, vor transporta cărucioare cu mâncare, cu siguranță vei fi rănit...

Prin urmare, pentru mine personal, aș cumpăra un bilet pentru un loc dublu la fereastră. Scaunele sunt suficient de largi, tu și vecinul tău nu te vei interfera unul cu celălalt, iar fluxul publicului uluitor va trece departe de tine și nu te va deranja.

Impresii de la excursia la Strizh

Cei îndoliați au fost rugați să părăsească trenul cu zece minute înainte de plecare. Ușile s-au închis cu două minute înainte de plecare. Așa că cei cărora le place să întârzie la tren, să vină „la timp” se pot aștepta la o surpriză „plăcută”.

Este întotdeauna interesant cum începe mișcarea. De exemplu, la Sapsan, acesta este un moment atât de evaziv încât, dacă nu te uiți pe fereastră, poți rata cu ușurință momentul în care trenul pleacă.

Trenul de mare viteză Strizh se mişcă cu o smucitură perceptibilă. Chiar și cumva ciudat. M-am verificat încă o dată când trenul pleca din stațiile Dzerjinsk și Vladimir. Da, locomotiva chiar trage trenul.

De fapt, acesta este desigur „nu este un tren de rulare”. Nu vei cădea în timpul începerii mișcării, chiar dacă stai pe culoar fără să te ții de balustrade. În cel mai rău caz, fă câțiva pași pe podea :)

Doar că acest lucru este foarte neașteptat pentru un tren care poate atinge viteze de până la 200 de kilometri pe oră în timpul mișcării.

Apropo de viteză. 180 de kilometri pe oră, pe care șoferul ne-a promis, noi, se pare, nu am punctat niciodată. Maximul pe care l-am observat pe tabela de marcaj a fost 171 km/h. Adevărat, nu m-am uitat acolo tot timpul. Poate că a ratat „cel mai rapid moment”.

Netezimea trenului este un lucru foarte ambiguu și depinde de starea căii ferate. Pe unele tronsoane chiar am condus foarte repede, dar cumva nu s-a simțit. La altele, viteza era mai mică, iar degetele abia lovesc tastele din cauza tremurului.

Mi se pare că trenul Sapsan merge mai lin și mai constant. Nu pot spune despre Rândunica - nu-mi amintesc. A mers pe el o singură dată (și nu mai mult în viață!).

Zgomotul roților era foarte neobișnuit. Ideea este că vagoanele Trenurile Strizh foarte mic, deci fiecare vagon are doar două roți. Adică, o pereche de roți este, parcă, între două mașini. În vagoanele mai grele ale trenurilor Sapsan și Lastochka, există de obicei două seturi de roți și pe fiecare parte a fiecărui vagon.

Deci când mergem la tren obișnuit, sunetul roților la îmbinările șinelor sună după schema „cioc-cioc - pauză - cioc-cioc - pauză etc.

Trenul de mare viteză Swift are un sunet foarte neobișnuit al roților - nu am auzit niciodată asta până acum. Ciocănii rapide conform modelului „ciocănire - pauză - bătaie - pauză etc.).

Acest lucru se simte mai ales mai aproape de capetele mașinilor. Tocmai aveam un astfel de loc, așa că în tot timpul călătoriei am auzit acest nenorocit de ciocănire - ciocănire - ciocănire - ciocănire... Pe unele etape, unde șinele erau asamblate din pânze scurte, acest ciocănit constant, să fiu sincer, a fost deja începe să deranjeze.

Încearcă să spui după aceea. Că acest text a fost scris de o persoană care nu a călărit niciodată un Swift! Nu poți ghici o astfel de nuanță. Poate fi văzut doar în timpul conducerii.

Mașinile sunt separate între ele prin vestibule cu uși de sticlă care se deschid de la sine, nu trebuie decât să se apropie. Merită menționat aici că culoarul dintre scaune este suficient de larg pentru a trece pe lângă un cărucior de băcănie. De exemplu, acest lucru nu se poate face într-un avion. Și în Strizh, deși „în lateral”, dar totuși treci destul de liber. Adevărat, lățimea trecerii dintre mașini este destul de mică. O persoană, desigur, va trece, dar geanta va trebui să fie purtată în față sau în spatele tău.

Toalete din trenul de mare viteză Strizh

Am decis să scot în evidență acest subiect în special. Cei care au călărit vreodată vor înțelege cu ușurință fapta mea. Cert este că în Swallow sunt foarte puține toalete. Ca și în cântecul lui Vysotsky - „pentru patruzeci și opt de camere există o singură toaletă”

Deci în Swallow sunt doar două dintre aceste latrine pentru tot trenul. Cel puțin așa a fost acum vreun an, când din neatenție m-am hotărât să fac o plimbare cu el. Poate că acum s-a schimbat ceva.

În trenul Strizh, acesta este în ordine. Există o toaletă în fiecare trăsură. Adevărat, există doar una, dar remorcile sunt destul de mici. Doar vreo 30 de pasageri. Așa că nu am găsit cozi la toalete în trenul Strizh. Dar în Rândunica...

Camera în sine este foarte mică. În principiu, există suficient spațiu, dar pentru pasagerii obezi și cei care au dizabilități fizice, vizitarea unei astfel de toalete poate provoca emoții negative.

În principiu, există tot ce ai nevoie, chiar și săpun lichid și prosoape de hârtie pentru mâini, ca să nu mai vorbim de hârtie igienică.

Apropo, în timp ce stăteam în gară și așteptam să plece trenul, mirosul toaletei era destul de distinct în mașină. Când am condus și aerul condiționat a pornit, acest miros a dispărut.

Internet WiFi gratuit în trenul Strizh (a fost la doar o lună de la lansare)

Spre deosebire de alte trenuri de mare viteză - Sapsan și Lastochka - în Trenul Strizh avea internet Wi-Fi gratuit. Și nu numai în vagoane de clasa întâi, ci și în vagoanele de clasa a doua. Din păcate, trebuie să scriu despre asta la timpul trecut, deoarece o lună mai târziu, acest serviciu a devenit plătit - 59 de ruble pe oră. Practic, nu este atât de scump.

Pe lângă internetul în sine, rețeaua internă a trenului vă permite să vizionați gratuit câteva filme. Lista este destul de extinsă, dar... e un miracol, nu am găsit niciodată un film pe care mi-aș dori să-l văd :) Poate mă aleg?

Este posibil să vedeți exact unde se află trenul acum pe hartă și să aflați cât timp a mai rămas înainte de sosire.

Ce se alimentează în trenul Strizh

Trebuie să începi cu faptul că poți mânca ceva chiar la tine. Din când în când cărucioarele sunt transportate în jurul mașinii și oferă câteva gustări simple: ceai-cafea-suc-nuci-sandwich-uri etc.

Preturile sunt destul de mari. De exemplu, un pahar de cafea simplă costă 50 de ruble. Nici măcar nu știam de restul.

Dacă sortimentul de cărucioare nu vă mulțumește, puteți merge la vagonul tip bufet sau vagonul restaurant. Plecând de acolo de la 500 la ... ruble, puteți avea o gustare destul de densă și gustoasă. Într-un cuvânt, nu vei muri de foame :)

Concluzie generală

Având experiența de a călători în alte trenuri de mare viteză, ca să nu mai vorbim de cele obișnuite, pot spune cu siguranță că o călătorie pe trenul de mare viteză Strizh a lăsat o impresie destul de pozitivă. Acum au mai rămas doar vreo 20 de minute până să ajung la Moscova, este timpul să-mi termin povestea.

Voi spune pe scurt. Când am aflat că în schimb Sapsanov va merge Swifts, la început foarte supărat. Cumva m-am gândit că un astfel de tren „de jucărie” ca mărime ar putea cu greu să ofere un nivel similar de confort. Acum, călătorind cu un tren nou, îmi pare rău și pentru Sapsan, dar cel mai probabil asta este doar nostalgie. Trenul de mare viteză Strizh mi s-a părut într-adevăr un bun înlocuitor demn.

PS: acum m-am întors în trenul Strizh ca să mă întorc. Acum totul este în ordine: aceeași mașină 12, același loc 9, dar acum vom merge înainte și soarele nu ne va orbi ochii.

Ați putea fi interesat de:

Moscova. 17 decembrie. site - „rusă căi ferate„(Căile Ferate Ruse) au lansat sâmbătă trenul rapid nr. 13/14 Strizh pe ruta Moscova-Berlin, relatează un corespondent Interfax.

„Noul tren modern va îmbunătăți confortul pentru pasageri, va crește viteza și siguranța de-a lungul întregului traseu”, a spus ministrul rus al Transporturilor, Maxim Sokolov, la ceremonia de lansare a trenului. „Trenul are o mulțime de tehnologii moderne, dar principalul lucru. este, desigur, de la rus la european”.

Președintele Căilor Ferate Ruse, Oleg Belozerov, a subliniat că de mulți ani problema unei tranziții rapide de la ecartamentul rusesc la cel european nu a putut fi rezolvată, dar acum, cu ajutorul noilor tehnologii, a devenit posibilă. El a adăugat că anul acesta traficul internațional al Căilor Ferate Ruse a crescut cu peste 9%.

Pentru prima dată în istoria Rusiei, un tren este format din vagoane echipate cu un sistem de modificare automată a lățimii seturii de roți. Special pentru acest tren din Brest a fost creat un dispozitiv de transfer. Astfel, de la ecartamentul standard rusesc de 1520 de milimetri la cel european de 1435 de milimetri la stația din Brest „Strizh” se va trece în doar 20 de minute. Anterior, această procedură dura aproximativ două ore.

Datorită noului tren, timpul de călătorie între Moscova și Berlin va fi redus cu patru ore. Trenul va parcurge distanța de la Moscova la Berlin în 20 de ore și 14 minute (până astăzi a durat 24 de ore și 49 de minute), iar de la Berlin la Moscova - 20 de ore și 35 de minute (înainte de lansarea Swift - 25 de ore și 56 de minute).

Trenul va circula de două ori pe săptămână, cu plecare din Gara Kursk Moscova sâmbăta și duminica la 13:05 și sosire la stația Berlin Ostbahnhof la 07:19 a doua zi (ora locală). Din Berlin (Berlin Ostbahnhof), trenul va pleca duminica și luni la 18:50 (ora locală) și va ajunge la gara Kursk din Moscova la 17:25.

Trenul va pleca duminică pentru primul zbor de la Berlin la Moscova.

Lungimea traseului este de 1898 km. Trenul trece prin gările Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varșovia, Poznan, Rzepin, Frankfurt-on-Oder. Stații de frontieră și control vamal - Brest și Terespol.

Trenul este format din 20 de vagoane fabricate de compania spaniolă Patentes Talgo S.L. cu o capacitate de 216 locuri, inclusiv vagoane, compartimente, vagoane SV și vagoane de lux. Trenul include, de asemenea, un vagon restaurant și un vagon tip bufet. Trenul poate atinge viteze de până la 200 km/h.

Pentru pasagerii trenului, există o serie de oferte tarifare similare celor oferite la alte trenuri aflate în comunicare cu țările europene. Deci, la achiziționarea unui bilet pentru toate tipurile de vagoane cu 60 până la 45 de zile înainte de plecarea trenului, se oferă o reducere de 10%, iar dacă biletul este emis pentru călătoria pe raftul de sus - 5%. Sunt oferite tarife speciale pentru pasagerii de diferite grupe de vârstă: de la 12 la 26 de ani și peste 60 de ani. Călătorul are dreptul să ia cu el gratuit un copil sub vârsta de patru ani, pentru un copil sub 12 ani biletul se eliberează la tariful copiilor.

Costul biletelor pentru trenuri din 18 decembrie până pe 13 ianuarie variază între 169,5 și 667,5 euro pe sens, în funcție de clasă.

Noul tren a sporit semnificativ confortul și siguranța pasagerilor de pe drum, potrivit șefului Ministerului Transporturilor, Maxim Sokolov. Principalul său avantaj este că se adaptează automat la ecartamentul european. Acest lucru scurtează călătoria de la Moscova la Berlin cu aproape cinci ore, a remarcat ministrul. Pe parcurs, trenul face opriri la statiile Smolensk (Rusia), Orsha (Belarus), Minsk (Belarus), Brest (Belarus), Terespol (Polonia), Varsovia (Polonia), Poznan (Polonia), Rzepin (Polonia) , Frankfurt pe Oder (Germania). Toate țările prin care trece trenul au participat la certificarea compoziției, a precizat ministrul.

Tranziția la calea europeană se va efectua în Belarus, a declarat șeful Căilor Ferate Ruse, Oleg Belozerov. Îi va lua lui Strizh aproximativ 20 de minute pentru a trece printr-un dispozitiv de transfer special echipat de pe o pistă la alta, în timp ce în prezent este nevoie de aproximativ 2 ore pentru a schimba setul de roți.

Deja, traficul internațional de pasageri a crescut cu peste 9% față de anul trecut. Comunicarea cu Germania a crescut cu 35 la sută. Lansarea acestui tren va crea oportunități suplimentare pentru pasageri, consideră Belozerov.

Trenul Strizh va circula de 2 ori pe săptămână, plecând de la gara Kursk din Moscova sâmbăta și duminica la ora 13:05 și sosind la gara Berlin Ostbahnhof la ora 07:19 a doua zi dimineața. Din Berlin (stația Ostbahnhof) trenul va pleca duminica și luni la ora 18:50 și va ajunge la gara Kursky din Moscova la ora 17:25 a doua zi.

Călătorii vor avea nevoie de 20 de ore pentru a ajunge de la Moscova la Berlin cu un nou tren de marcă"Rapid"

Trenul are 20 de vagoane. Dintre acestea, cinci vagoane cu compartimente cu patru locuri, patru vagoane cu compartimente duble, două vagoane cu locuri de primă clasă (20 de locuri în fiecare vagon). Sunt concepute în principal pentru cei care călătoresc nu de la Moscova la Berlin, ci, de exemplu, dintr-un oraș european în altul. Rezidenții UE s-au îndrăgostit deja de trenurile rusești, spun experții. Ei speră că această compoziție își va găsi fanii.

Trenul are, de asemenea, un vagon bar și un vagon restaurant. Printre servicii aditionale Acces Wi-Fi la un portal multimedia cu posibilitatea de a accesa Internetul. Pe portal, puteți vizualiza programul, meniul vagonului restaurant și știrile pentru pasageri. Cei care au cumpărat bilete pentru un vagon de primă clasă pe scaune vor primi tablete pentru a vizualiza conținut multimedia.

De la Sakhalin până în Japonia

Ministerul Transporturilor lucrează la problema creării unei legături feroviare între Sahalin (Rusia) și Japonia.

Există două opțiuni: pod de cale ferată sau un tunel de-a lungul fundului strâmtorii La Perouse, care leagă japonezii și Marea Ohotskși trece între vârful nordic al insulei Hokkaido (Japonia) și vârful sudic al insulei Sakhalin Capul Crillon (Rusia). Cu toate acestea, nu există încă soluții tehnice, a declarat Alexei Tsydenov, șef adjunct al Ministerului Transporturilor, într-un interviu acordat jurnaliștilor.

În primul rând, Sakhalin trebuie să fie conectat la partea principală a Rusiei, iar un astfel de proiect a fost deja discutat în 2013, a amintit Tsydenov. Acolo au fost luate în considerare și două opțiuni: un pod și un tunel. Costul aproximativ al proiectului este de 400 de miliarde de ruble.

Adăugăm că cel mai îngust loc dintre continent și Sahalin este strâmtoarea Nevelskoy, cu o lățime de aproximativ 8 kilometri, cu o adâncime maximă de 24 de metri.

Pe 17 decembrie 2016, un nou tren de mare viteză„Swift” pe ruta Moscova-Berlin.
Acesta este primul tren internațional rusesc către Europa de Vest care trece de la ecartamentul rusesc 1520 la ecartamentul european 1435 fără rearanjarea seturilor de roți printr-un dispozitiv de transfer automat în Brest.

Trenul a plecat de la gara Kursk din Moscova

La primul zbor, pasagerii au fost foarte interesați și practic nu erau locuri libere în tren

Șeful trenului raportează despre disponibilitatea de a merge la primul zbor ministrului transporturilor al Federației Ruse și președintelui Căilor Ferate Ruse.

Gemeni erau în tren

Datorită comentariilor critice ale cititorilor cu privire la plictisarea interioarelor gri, notele de culoare au fost introduse în tren. Interioarele au devenit mai interesante.

Dar practic nu există locuri pentru conductori în acest tren și nu este ușor să lucrezi aici.
Observăm momentul de lucru - șeful trenului dă instrucțiuni conducătorului.

Pentru accesul la un compartiment de lux (cu duș și baie), pasagerilor li se eliberează carduri de cheie

Compartimentul pentru persoanele cu dizabilități are o ușă de două ori mai largă) Încap două orașe

Aici este restaurantul unde poți mânca.

Întotdeauna sunt mulți oameni în mașina bistro și nu prea am vrut să arăt fețele pasagerilor.

Dar în mașina cu scaune există întindere pentru ca copiii să alerge.
Această mașină a fost apreciată de pasagerii din Belarus. le este foarte convenabil să se mute în Polonia și Germania

Și în timp ce luăm cina.
Mergem in Germania?
articulaţie)

vagon-restaurant

Ultimii pasageri se îmbarcă în Brest și... la graniță.
Granița din partea Belarus / Federația Rusă este trecută în mișcare în timpul funcționării schimbătorului de ecartament și granița și control vamal nu ia prea mult timp

Oamenii au crescut clar chiar și pe scaun. Majoritatea pasagerilor sunt din Belarus.
Și pur și simplu nu există locuri în kupeshkah pentru o lungă perioadă de timp. Totul a fost cumpărat.

Ei bine, asta e Varșovia.

Am luat un pui de somn - și Berlin.
Oamenii se întâlnesc și zâmbesc
Dimineaţă.

Fotografie oficială pentru reprezentanții primului zbor - Rusia, Germania, Spania.

După cum am spus mai devreme și le-am arătat unor „feroviari” cu ochelari telescopici - un tren este adus în Germania de un „taur” polonez

Berlin - Ostbahnhoff

Brigada primului zbor.

Apoi trenul pleacă pentru întreținere la depoul „Talgo”.
Berlin

În depozit, totul este aproape ca la Moscova, dar puțin mai vechi.

Aici conducătorii au pus trăsurile în ordine pentru pasagerii care călătoresc la Moscova

La ora 18:50 trenul pleacă din Berlin Ostbanhoff spre Moscova

La Moscova sunt mulți pasageri

Și ce conducători frumoși sunt în acest tren) Nu există niciunul în Germania)

Interesant este că la granița Frankfurt, mulți pasageri s-au adunat pentru aterizare.

Și pe stradă era ceață obișnuită de iarnă

Varşovia.
Și din nou, o mulțime de pasageri grăbiți acasă.

Acum câteva impresii despre tren:

În primul rând, poate merge mai repede și, în timp, va merge evident mai repede. Și există temei atât în ​​creșterea vitezei în Polonia, cât și faptul că acum a mai rămas aproape o oră pentru munca grănicerilor polonezi în program și parcarea din Terespol este nerezonabil de mare, deși nu s-au întâlnit pe acest zbor - au ajuns încet la tren, apoi au găsit defecte la scanarea amprentei pasagerilor și au ajuns să întârzie trenul cu 20 de minute în afara programului.
Viteza maximă înregistrată în Polonia a fost de 153 km/h, în Belarus - 135 km/h

În al doilea rând, internetul a fost promis anterior gratuit pentru pasageri, dar în prezent este plătit și costă de la 250 de ruble pentru 4 ore la 990 de ruble pentru 24 de ore

În al treilea rând, mașinile cu scaune sunt foarte populare în rândul cetățenilor din Belarus. Jumătatea drumului este trecută stând destul de confortabil, dar este foarte dificil să mergi tot drumul de la Moscova la Berlin.

Distribuirea materialelor și repostări cu indicarea sursei sunt binevenite.