Rýchlosť pristátia a vzletu lietadla sú parametre vypočítané individuálne pre každé dopravné lietadlo. Neexistuje žiadna štandardná hodnota, ktorú musia dodržiavať všetci piloti, pretože lietadlá majú rôzne hmotnosti, rozmery a aerodynamické charakteristiky. Dôležitá je však hodnota rýchlosti pri a nedodržanie povolenej rýchlosti sa môže pre posádku a pasažierov zmeniť na tragédiu.

Ako prebieha vzlet?

Aerodynamiku každého dopravného lietadla zabezpečuje konfigurácia krídla alebo krídel. Táto konfigurácia je rovnaká pre takmer všetky lietadlá až na malé detaily. Spodná časť krídla je vždy plochá, horná konvexná. Navyše na tom nezávisí.

Vzduch, ktorý pri akcelerácii prechádza pod krídlom, nemení jeho vlastnosti. Vzduch, ktorý zároveň prechádza hornou časťou krídla, sa však zužuje. V dôsledku toho cez vrch prúdi menej vzduchu. To má za následok tlakový rozdiel pod a nad krídlami lietadla. V dôsledku toho sa tlak nad krídlom znižuje a pod krídlom sa zvyšuje. A práve vďaka rozdielu tlakov vzniká zdvíhacia sila, ktorá tlačí krídlo hore a spolu s krídlom aj samotné lietadlo. V momente, keď zdvíhacia sila presiahne hmotnosť vložky, lietadlo sa zdvihne od zeme. Stáva sa to so zvýšením rýchlosti vložky (so zvýšením rýchlosti sa zvyšuje aj zdvíhacia sila). Pilot má tiež možnosť ovládať klapky na krídle. Ak sú vztlakové klapky spustené, vztlak pod krídlom zmení vektor a lietadlo rýchlo naberie výšku.

Zaujímavosťou je, že hladký horizontálny let vložky bude zabezpečený, ak sa zdvíhacia sila rovná hmotnosti lietadla.

Výťah teda určuje, akou rýchlosťou sa lietadlo vzlietne zo zeme a začne letieť. Svoju úlohu zohráva aj hmotnosť vložky, jej aerodynamické vlastnosti a ťažná sila motorov.

počas vzletu a pristátia

Aby mohlo osobné lietadlo vzlietnuť, pilot potrebuje vyvinúť rýchlosť, ktorá zabezpečí požadovaný vztlak. Čím vyššia je rýchlosť zrýchlenia, tým väčšia bude zdvíhacia sila. V dôsledku toho pri vysokej rýchlosti zrýchlenia lietadlo vzlietne rýchlejšie, ako keby sa pohybovalo nízkou rýchlosťou. Konkrétna hodnota rýchlosti sa však vypočítava pre každý parník individuálne, pričom sa berie do úvahy jeho skutočná hmotnosť, stupeň zaťaženia, poveternostné podmienky, dĺžka dráhy atď.

Všeobecne povedané, dobre známe osobná vložka Boeing 737 sa zdvihne od zeme, keď jeho rýchlosť stúpne na 220 km/h. Ďalší známy a obrovský "Boeing-747" s veľkou hmotnosťou od zeme pri rýchlosti 270 kilometrov za hodinu. Menšia vložka Yak-40 je však schopná vzlietnuť rýchlosťou 180 kilometrov za hodinu kvôli svojej nízkej hmotnosti.

Typy vzletu

Rýchlosť vzletu lietadla určuje niekoľko faktorov:

1. Poveternostné podmienky (rýchlosť a smer vetra, dážď, sneh).
2. Dĺžka dráhy.
3. Pokrytie pásu.

V závislosti od podmienok sa vzlet môže uskutočniť rôznymi spôsobmi:

1. Klasická rýchla voľba.
2. Od bŕzd.
3. Vzlietnutie pomocou špeciálnych prostriedkov.
4. Vertikálne stúpanie.

Najčastejšie sa používa prvý spôsob (klasický). Keď je dráha dostatočne dlhá, lietadlo môže s istotou získať požadovanú rýchlosť potrebnú na zabezpečenie vysokého vztlaku. Avšak v prípade, že je dĺžka dráhy obmedzená, lietadlo nemusí mať dostatočnú vzdialenosť na dosiahnutie požadovanej rýchlosti. Preto stojí nejaký čas na brzde a motory postupne získavajú trakciu. Keď ťah zosilnie, brzdy sa uvoľnia a lietadlo náhle vzlietne a rýchlo naberie rýchlosť. Tak je možné skrátiť dráhu vzletu vložky.

O vertikálnom štarte sa netreba baviť. Je to možné za prítomnosti špeciálnych motorov. A vzlet pomocou špeciálnych prostriedkov sa cvičí na vojenských lietadlových lodiach.

Aká je pristávacia rýchlosť lietadla?

Parník nepristane na dráhu okamžite. V prvom rade dochádza k poklesu rýchlosti vložky, poklesu nadmorskej výšky. Lietadlo sa najprv kolesami podvozku dotkne dráhy, potom sa vysokou rýchlosťou pohybuje už na zemi a až potom spomalí. Okamih kontaktu s HDP je takmer vždy sprevádzaný trasením v kabíne, čo môže medzi cestujúcimi vyvolať úzkosť. Ale na tom nie je nič zlé.

Pristávacie rýchlosti lietadiel sú prakticky len o niečo nižšie ako rýchlosti vzletu. Veľký Boeing 747, keď sa blíži k dráhe, má priemernú rýchlosť 260 kilometrov za hodinu. Táto rýchlosť by mala byť na vložke vo vzduchu. Ale opäť, špecifická hodnota rýchlosti sa vypočítava individuálne pre všetky vložky, berúc do úvahy ich hmotnosť, pracovné zaťaženie, poveternostné podmienky. Ak je lietadlo veľmi veľké a ťažké, tak pristávacia rýchlosť by mala byť vyššia, pretože pri pristávaní je potrebné „udržať“ aj potrebný vztlak. Už po kontakte s dráhou a pri pohybe na zemi môže pilot spomaliť pomocou podvozku a klapiek na krídlach lietadla.

Rýchlosť vzduchu

Rýchlosť pri pristávaní lietadla a pri štarte je veľmi odlišná od rýchlosti, ktorou sa lietadlo pohybuje vo výške 10 km. Najčastejšie lietajú lietadlá rýchlosťou, ktorá je 80% maximálnej. Takže maximálna rýchlosť obľúbeného Airbusu A380 je 1020 km/h. V skutočnosti je let cestovnou rýchlosťou 850-900 km/h. Populárny „Boeing 747“ dokáže letieť rýchlosťou 988 km/h, no v skutočnosti je jeho rýchlosť aj 850 – 900 km/h. Ako vidíte, rýchlosť letu sa zásadne líši od rýchlosti pri pristávaní lietadla.

Všimnite si, že dnes Boeing vyvíja dopravné lietadlo, ktoré bude schopné dosiahnuť rýchlosť letu vysokých nadmorských výškach až 5000 kilometrov za hodinu.

Konečne

Samozrejme, pristávacia rýchlosť lietadla je mimoriadne dôležitý parameter, ktorý sa počíta striktne pre každé dopravné lietadlo. Nie je však možné pomenovať konkrétnu hodnotu, pri ktorej vzlietajú všetky lietadlá. Dokonca aj identické modely (napríklad Boeing 747) budú štartovať a pristávať rôznymi rýchlosťami v dôsledku rôznych okolností: pracovné zaťaženie, množstvo naplneného paliva, dĺžka dráhy, pokrytie dráhy, prítomnosť alebo neprítomnosť vetra atď.

Teraz viete, aká je rýchlosť lietadla pri pristávaní a kedy vzlieta. Každý pozná priemery.

Niektorí ľudia nelietajú na lietadlách len preto, že to nikdy nerobili. Toto nie je strach z nebezpečenstva, nie strach z výšok, ale jednoducho panika pred niečím neznámym. A mnohí nechápu, o aké potešenie sa pripravujú, pretože lietanie je veľmi príjemné a zaujímavé a čo je najdôležitejšie - rýchle. A v mnohých prípadoch je to jediný spôsob, ako sa dostať na správne miesto. Nezanedbávajte technologický pokrok, pretože kone a koče, týždne a mesiace cestovania sú už dávno minulosťou.

Osobne ma najskôr nedesili lietadlá, ale letisko. Ako sa do toho dostať, kam utekať, ako nič nepomýliť a vôbec... Predstavme si, že ste na letisku prvýkrát. Postup bude približne rovnaký, až na to, že kontrola a pasová kontrola v niektorých prípadoch sa zamieňajú.

Prvýkrát na letisku

Kedy potrebujete prísť? Check-in na let začína dve hodiny pred odletom. Prečo tak skoro? Treba prejsť veľký početčasovo náročné postupy. Pre každý prípad môžete prísť aj skôr. Ale radšej nie neskôr, najmä ak letíte prvýkrát.

Vchod

U nás sa na rozdiel od mnohých iných posilnila protiteroristická bezpečnosť. Skúste si preto naplánovať čas, ktorý strávite... na letisku. Často sú tu rady. Tam vás už vyšetria a vaše veci naskenujú, aj keď ste prišli len ako sprievod. Môžete sa vrátiť, ale na letisko sa dostanete opäť len cez bezpečnostnú kontrolu.

Tabuľka výsledkov a oblasť registrácie

Tabuľa odletu a príletu je snáď najromantickejším objektom na letisku a dokonca viackrát spievaným. Na tabuli je uvedené číslo, destinácia, čas odletu letu. Nezabudnite si skontrolovať číslo letu. Raz sme sa skoro poplietli s letmi - ktoré odlietali s rozdielom 15 minút.

Niekedy môže odlietať niekoľko letov súčasne, tiež dávajte pozor. Ďalším zmätkom je, že letecké spoločnosti často posielajú spoločné lety. Nenechajte sa riadiť názvom leteckej spoločnosti a dokonca niekedy čas nie je ukazovateľom. Smer a číslo sú to, čo musíte vidieť. Hodnotiaca tabuľka tiež ukazuje, ku ktorému check-in pultu musíte ísť a v akom stave je registrácia: je otvorená alebo, nedajbože, skončila. Check-in na let, ako som už povedal, začína 2 hodiny pred odletom a končí 40 minút pred ním.

Príprava batožiny

Na žiadnom "dobrom" portáli som nenašiel užitočné informácie o príprave batožiny.

„Smart“ life hackeri zvyčajne píšu o zakázaných predmetoch a hmotnosti batožiny niekde v odsekoch o kontrole, pričom nezohľadňujú skutočnosť, že sa s batožinou rozchádzame oveľa skôr, a to znamená úplne inú postupnosť akcií.

Batožina letí oddelene od vás

Môžete letieť bez batožiny a dať si všetky veci do príručnej batožiny, ak to letecká spoločnosť povoľuje. Tak to bežne robím, výrazne to urýchľuje rozlúčku s letiskom po prílete. V takom prípade musí váš kufor alebo batoh vyhovovať určitým rozmerom a nesmie prekročiť váhový limit.

Nadrozmerná a nadrozmerná batožina

Rozmerové - vhodné pre štandardné veľkosti. Hovoriac v ruštine, štandardný kufor alebo taška. Oversized je vhodný na váhu, nie však na veľkosť a vydáva sa samostatne. Mimochodom, najčastejšie sa stráca nadrozmerná batožina.

Ak vás táto téma znepokojuje, pokojne prejdite na webovú stránku leteckej spoločnosti a skontrolujte, čo môžu a čo nie. Žiadna iná cesta. Pretože rôzne letecké spoločnosti zaobchádzajú s batožinou rôzne. Je jasné, že predmety ako gitara, obrovská krabica či plazmový televízor možno len ťažko nazvať objemnou batožinou. Na registráciu nadrozmerná batožina samostatné peniaze sa nebudú pýtať.

Posteľ naviac

Batožinový priestor sa dá dokúpiť, stojí to nejaké peniaze. Nikto však nezrušil podvádzanie, napríklad zlatá karta Aeroflot vám umožňuje prepravovať dve batožiny zadarmo súčasne, v zásade je takáto karta pravdivá a závisť.

Balíček

Kufre sa do lietadla väčšinou hádžu dosť barbarským spôsobom, takže ak chcete svojmu cestujúcemu kamarátovi predĺžiť život, môžete ho za poplatok pribaliť. Batožinu zabalia do špeciálnej fólie špeciálne vyškolení ľudia na špeciálnych miestach. Nájsť ich je jednoduché.

Ak nesiete niečo cenné, je vhodné si batožinu zabaliť. Na letisku je zvyčajne niekoľko balíkov s rôznymi cenami. Prirodzene, najdrahšie sa nachádzajú najbližšie k hlavnému vchodu. Zabalí vás asi 700 rubľov, čiže 10-15 EUR. Okrem oficiálnych baličov existujú aj „pavúčí muži“, ktorí rovnakú službu ponúknu 2-3x lacnejšie. Chvíľu sa túlajte po letisku, zmysluplne pozerajte po baliarňach a títo podnikaví prefíkaní si vás nájdu sami.

nadváhu

Ak máte (horor!) výhodu, tak si pripravte peniaze. A čas na zdobenie. dodatočnú batožinu a nadváha bude trvať určite 20 až 40 minút.

Vaša batožina musí prejsť rozmermi a hmotnosťou, ako som už povedal, povolenou v konkrétnej leteckej spoločnosti a tiež je vhodné dať si na palubu všetko, čo sa nedá vziať, teda tekutiny, aerosóly a ostré predmety.

Cítiť sám seba. Peniaze, pas, ostatné doklady a palubný lístok musia byť na vás doslova nalepené. V žiadnom prípade nenechávajte peniaze v batožine (existujú také prípady) a bez pasu v zásade nepoletíte ďaleko. Najlepšie je uložiť takéto potrebné veci do malej tašky alebo vrecka, všeobecne, so sebou.

Registrácia

Na let z domu sa môžete odbaviť vopred. To dáva určité výhody. Môžete si napríklad vybrať najlepšie miesta v lietadle.

Registrácia je základná, Watson. Pri registrácii na pravidelnú linku väčšinou nepýtajú nič iné ako pas: zamestnanci už majú všetky údaje, pretože Veľký brat vás už dlho sleduje ... Jediný prípad, keď Španieli požiadali o výtlačok môjho elektronický lístok, pretože v ich databáze bolo moje meno napísané s nesprávnym písmenom. Ale to je skôr výnimka ako pravidlo. Pri check-ine sa dočasne rozlúčite s batožinou. Batožina sa položí na pás a odváži sa. Po tomto všetkom vám bude vydaný palubný lístok s uvedením vašej brány (výstupu), vášho sedadla v lietadle a štítku na vyzdvihnutie batožiny. Nikdy nestratíte svoj palubný lístok. Teraz je vaším kráľom a bohom.

Môže sa vás opýtať, čo si beriete do lietadla. Veci, ktoré máte na palube, sa označujú ako príručná batožina. Tu je to, čo by nemalo byť ručná batožina:

• Kvapaliny. Niektorí ľudia si myslia, že na palube nemôžete mať nič tekuté, ale nie je to tak. So sebou môžete bezpečne nosiť až 100 mililitrov akejkoľvek tekutej látky.
• Ostré, piercingové a rezné predmety. Ak máte v príručnej batožine nožnice, vývrtky a nože, pravdepodobne vás pri kontrole požiadajú, aby ste sa s nimi rozlúčili. Prečítajte si o diabetikoch. K dispozícii sú striekačky. Ale za prítomnosti (citátu) "potvrdenia od lekára vo voľnej forme."
• Aerosóly. Všetky laky, spreje a spreje musia lietať v batožinovom priestore.

Príručná batožina môže vážiť až 10 kilogramov. Požiadavky na veľkosť pre všetky letecké spoločnosti sú približne rovnaké. Existujú dokonca aj špeciálne kufre, ktoré rozmermi pasujú do príručnej batožiny. V skutočnosti, ak ste na pravidelnom lete, na palube si môžete vziať takmer čokoľvek. Raz sme niesli obrovský kôš, obrovskú obruč vo veľkosti hula hop a... slamené snopy. Boli ľahké, no objemné, takmer sme za nimi nevideli. Zamestnanci Aeroflotu však boli lojálni k snopom, dokonca nám zaželali dobrú akciu.

Na palubu si okrem špeciálneho kufra zoberiete aj pomerne veľkú tašku či batoh. Keďže na služobné cesty nosíme množstvo rekvizít, všetky osobné veci sa väčšinou ukladajú do malej kabelky.

Inšpekcia

Pri kontrole môžete stratiť veľa času, keďže sa budú ľudia ponáhľať nielen k vášmu letu. Vezmete si špeciálnu tácku a položíte na ňu všetko: príručnú batožinu, veci, pomôcky, notebook (v Európe sa od nich žiada, aby to na minútu vybrali z tašky a nazvali to laptop!), všetky kovové predmety a topánky. , ak je na hrubých podrážkach alebo opätkoch. Tu je ľahké rozlúčiť sa s kvapalinami alebo aerosólmi, ak ich objem presahuje normu. Pokúšate sa napríklad prepašovať liter šampónu – s najväčšou pravdepodobnosťou vám ho zabavia. Krémy, gély, toxické látky, ostré predmety – povedzte im „adyos“, ak ste si ich nepreniesli do kufra. Tak sme sa rozišli s Enterosgelom na letisku Heathrow, tam to bolo veľmi prísne.

Celý tento príbeh je opäť spojený s protiteroristickou bezpečnosťou, takéto pravidlá boli zavedené v roku 2007. Na palube (opäť) - celkovo nie viac ako 100 mililitrov tekutiny, to znamená, že si so sebou môžete vziať malý krém, studený sprej, vzorkovník parfumov a tekutinu na šošovky, vo všeobecnosti veľa tekutín, ale hlavná vec je, že by ich celkovo nemalo byť viac ako sto ml. Áno, a je žiaduce zabudnúť na vtipy o drogách a zbraniach. Na letisku vtipom nerozumejú.

Ak nechcete strácať veľa času a znervózňovať sa, ako aj zahanbovať tety so smutnými tvárami a skenermi v rukách, v zásade by ste na seba nemali vešať všetky železné šperky, ktoré vám ostali po cigánovi. babička, opasky s masívnymi prackami a topánky na hrubú podrážku alebo opätky: vyzliecť sa a vyzliecť, ako keby nebolo čo robiť. A toto, vidíte, nie je najpríjemnejší postup. Mimochodom, tu je odkaz na šialene vtipné video, kde kamarát nepochopil, čo od neho chcú, a naskenoval ho spolu s batožinou.

Pasová kontrola

Majte pri sebe pas a palubný lístok, najlepšie v ruke. Pri pasovej kontrole je tiež lepšie vyhnúť sa hlúpym vtipom. Fotografovanie priestoru pasovej kontroly je zakázané. Preto, ak sa vám zrazu niečo zdalo vtipné (napríklad vlastná tvár a opili ste sa), budete vyzvaní, aby ste fotky vymazali.

Úradník v kabíne môže klásť otázky. Napríklad o účele cesty. Listujte vo vašom pase pri hľadaní víz a pečiatok. Niekoľkokrát som bol upozornený, že vraj stále nepozerám na pohraničníka, ale vyberám telefón (radšej sa od tohto dôležitého procesu ničím iným nerozptyľovať) a o tom, že pas bol zafarbený (áno, raz som ho pustil v kuru v roku a niekoľko pečatí sa rozmazalo). Áno, len sa vám to nemusí páčiť. Mimochodom, ak máte biometrický pas alebo vízum, môžete byť vyzvaní, aby ste priložili prst na infračervenú čítačku.

Čakáreň

Pri opätovnom čítaní vlastného textu som rýchlo nahradil slovo „žiaduce“ slovom „povinné“. Bezpodmienečne musíte okamžite nájsť svoju bránu (východ). Niekedy to nie je jednoduché. Niekedy premávajú špeciálne vlaky medzi bránami, ako napríklad v Madride Barajas alebo londýnskom Heathrow. Niekedy píšu hrozné čísla: ako dlho ísť k východom. Niekedy je to číslo 15, teda minúty. Ale vydýchnite: toto sa na ruských letiskách ešte nestalo. Na lístku bude uvedené číslo výstupu a čas nástupu, t. j. čas začiatku nástupu. Je lepšie neísť ďaleko od hriechu od požadovaného východu, inak môžete zmeškať dôležitá informácia. Výstup sa môže zmeniť, let môže meškať, ale nikdy neviete, čo ešte. Ovládajte situáciu.

V čakárni sa zvyčajne niečo nachádza. Napríklad Duty Free. Čo je to „Duty free“, netreba ruskému turistovi vysvetľovať, ktorý sa zvyčajne začína pripravovať na dovolenku, popíjajúc alkohol z tohto nablýskaného, ​​lahodne voňajúceho a žiariaceho trhu. Presvedčenie, že v Duty Free je to lacnejšie, je len presvedčenie. Napríklad alkohol a pochutiny sú často drahšie ako v supermarketoch, cigarety sa predávajú len v blokoch, kozmetika zodpovedá trhovej hodnote. O čom však netreba pochybovať, je kvalita produktov. V Duty Free je lepšie kúpiť dobrý parfém, profesionálnu kozmetiku, darčekové balíčky sladkostí. Mimochodom, pri kúpe vás požiadajú o predloženie palubného lístka, takže ho neberte ďaleko.

A, samozrejme, v čakárni sú všelijaké kaviarne. Pokiaľ nie ste napríklad v berlínskom Tegele, čo je skôr miesto na balenie tovaru z Ikei. Nie je to tam lacný pôžitok najesť sa, ale vodu si väčšinou naberiem z automatu. Vzduch v lietadle je suchý a chcete sa napiť. Všetko zakúpené v tejto oblasti je možné preniesť na palubu.

nástup do lietadla

V závislosti od letiska môže byť vaša trasa od brány k tabuli nasledovná:

• teleskopický rebrík,
• autobus,
• pešo.

Ak je letisko malé, môžete ísť pešo, zvyčajne na krátku vzdialenosť. Autobusy musia niekedy čakať, je v nich horúco a preplnené. Ideálne je, ak kráčate po teleskopickom rebríku – to je taký vzdušný most z letiska do lietadla.

Ak máte veľa podpalubnej batožiny, je lepšie zaradiť sa pri bráne skôr, aby ste stihli pochytať police na batožinu. Niekedy vedľa vás nemusia byť prázdne miesta, takže budete musieť hľadať prázdnu poličku ďalej od vašej stoličky. Na smart letiskách je rozdelenie do skupín, aby sa nevytvárali rady pri bráne. V tomto prípade je číslo vašej skupiny tiež uvedené na palubný lístok. Osobne však rád čakám na poslednú chvíľu: skočím na bránu, keď už väčšina ľudí nastúpi do lietadla.

Prvýkrát v lietadle

A teraz ste tak šťastní, že sedíte v lietadle a možno sa trasiete strachom, že tento kolos sa chystá vzlietnuť do vzduchu. Nestane sa to okamžite. O chvíľu sa budete baliť. Posádka sa bude nejaký čas pripravovať. Potom vám krásne letušky začnú ukazovať, ako a čo máte robiť núdzový. V tomto čase sa lietadlo začne pohybovať smerom dráha. Predtým som vždy miloval moment vzletu, keď železný vták zrýchli tak, že ťa pritlačí do kresla a potom vzlietne zo zeme, ale teraz často zaspím ešte pred vzletom. A čo je najdôležitejšie, ak sa bojíte, zaujmite pohodlnú polohu. Veľa šťastia, ak máte pod hlavou vankúš, pretože vonkajší komfort a vnútorný komfort sú neoddeliteľné.

Miesta

Čo sa týka sedadiel vo vnútri lietadla, platí jednoduchý zákon: čím bližšie ste pri hlave, tým menej sa budete otriasať v turbulenciách. Turbulencia alebo turbulencia sú vibrácie lietadla spôsobené vírivými prúdmi vetra, klesajúcimi a odchádzajúcimi. Nie je to strašidelné. Obvyklá turbulencia, ktorá vzniká pri prelete niektorými typmi oblakov, nie je nijak nebezpečná. Lietadlo je skonštruované tak, aby vydržalo vzniknuté preťaženie. Vo všeobecnosti, keď sa lietadlo trasie, nejde o technickú poruchu a pilot sa nezbláznil, je to len dočasný jav, ktorý treba akceptovať a odpustiť. A nepripravujte sa na hrôzu: veľakrát som letel tak, že som sa vôbec netriasol. Keďže sa na začiatku lietadla menej trasie, nachádza sa tam biznis trieda.

Pokiaľ ide o „pri okne alebo nie pri okne“, tu je tento moment sporný. Ak ste nikdy nelietali, možno si myslíte, že počas letu sa v okienku odohráva fascinujúci obraz. Avšak nie je. Najzaujímavejší je štart a pristátie, kedy vidíte mesto premenené na hračku. A potom lietadlo naberá výšku a stúpa nad oblaky. Za oknom budú monotónne oslepujúce biele oblaky, ak lietate cez deň, alebo nekonečná tma, ak v noci. Ak nie ste veľkým fanúšikom strkania čela do steny a chrápania, tak okno nie je potrebné. Výberom sedadla v uličke nie je nič zlé - je vhodné ísť na toaletu bez toho, aby ste prekročili spiacich susedov.

Skvelé, ak letíte v poloprázdnom lietadle. Po vzlietnutí, keď je dovolené blúdiť po kabíne, sa pozrite do chvostovej časti: môžu tam byť tri voľné miesta. Hovorím tomu „platzkart“. Môžete sa na ne natiahnuť, prikryť dekou a spať. Nikto vám nepovie zlé slovo - je to skontrolované.

Špeciálna elegancia pri registrácii - získajte miesta na ÚNIKOVÝ VÝCHOD. Opýtajte sa a oni vám dajú, ak sú ešte voľní. Vo väčšine lietadiel je vzdialenosť k ďalšiemu sedadlu veľmi veľká a stôl siaha od lakťovej opierky. Samozrejme, budete mať veľkú zodpovednosť - zachrániť pasažierov v prípade núdzovej evakuácie, pretože budete úplne prvý, kto odtiaľ vystúpi. Potom si však môžete natiahnuť nohy a vyblázniť sa.

Jedlo

Všetko samozrejme závisí od leteckej spoločnosti a vlastností letu. Ak máte možnosť prihlásiť sa vopred, možno ste boli požiadaní o výber menu. Veľké medzinárodné letecké spoločnosti ponúkajú špeciálne menu: kóšer alebo vegetariánske. Neskúšal som si objednať menu vopred, ale viem, že je to možné.

Raz si vzal na palubu vegetariánsky obed britské dýchacie cesty. Šalát s quinoou, avokádom a tofu bol oveľa chutnejší ako bežný obed, v ktorom nechýbala zatuchnutá žemľa s majonézou. Od ekonomickej triedy však v žiadnom prípade nečakajte kulinárske lahôdky. Žiaľ, nemal som možnosť letieť v biznis triede, ale zasvätení vedia, že je tam výborne, najmä ak je to Aeroflot. Našťastie tie posledné sú chutné aj v hospodárstve, občas bola aj červená ryba.

Najzábavnejšie jedlo v lietadle v mojom živote zorganizovala „dcéra“ nemeckej Lufthansy, vzduchom Berlín. Bohužiaľ prestali lietať z Moskvy. Do konca života si pamätám úžasnú suchú kŕmnu dávku pozostávajúcu z veľmi pikantných hranolčekov a pohára šťavy. A Air Moldova mala najhorší obed: nejaký nejasný sendvič.

Ak letíte cez deň alebo večer, šanca na lepšie stravovanie je oveľa väčšia: v noci a skoro ráno môžete rátať s buchtou maximálne. Samozrejme, veľa závisí od času letu. Zvyčajný pomer je čím dlhší let, tým viac potravy bude podávané. V každom prípade jedlo z lietadla netvrdí, že je niečo neuveriteľné, takže ak máte možnosť vziať si niečo do lietadla, vezmite si to. Na čokoládu a sušienky zvyčajne nie sú žiadne sťažnosti.

A, samozrejme, treba povedať, že vo výške, ktorú jeme a pijeme úplne inak ako na zemi, sa jedlo zdá byť chutnejšie. Mimochodom, existuje celý stereotyp, že väčšina ľudí pije v lietadle paradajkový džús. Nám sa to zdá chutnejšie ako na zemi a lepšie uhasí smäd. V lietadle chcete neustále piť, pretože, opakujem, vzduch v kabíne je veľmi suchý. Výdatná paradajková šťava má navyše sýtejšiu chuť, čo máme radi. Je lepšie sa vždy zásobiť fľašou vody, čo je najdôležitejšie, nie pred oblasťou kontroly, ale po nej: vodu zakúpenú v čakárni si môžete priniesť na palubu. Čo sa týka alkoholu, takmer všetky medzinárodné lety prepravujú víno, šampanské a pivo. Toto vám letušky možno jednoducho neponúknu. Ale ak máte akútnu túžbu opiť sa, opýtajte sa a zorganizujú pre vás pohár dobrého piva - testované British Airways.

Vzlet a pristátie

Ak vaše lietadlo odštartovalo a všetko prebehlo v poriadku, môžete relaxovať až do momentu pristátia. Podľa štatistík sa 90% porúch lietadiel vyskytuje počas vzletu a pristátia. Speváčka Elka preto túži po tom, aby pilot „dobre vzlietol a mimoriadne úspešne pristál“. Počas vzlietania a pristávania ste vyzvaní, aby ste si zapli pásy, postavili sedadlo do vzpriamenej polohy, odstránili stolíky a roztiahli závesy. To všetko sa robí preto, aby v prípade núdze bolo menej prekážok pri realizácii záchranného programu.

Keď so mnou prvý krát letel známy, veľmi sa mu nepáčili manévre lietadla, keď sa doska otočí a ukáže sa, že je jedno krídlo nižšie a druhé vyššie. Ak ste to videli a zľakli ste sa, vedzte, že v tejto chvíli sa nič strašné nedeje, len sa točí lietadlo.

Ak letíte do letoviska, s najväčšou pravdepodobnosťou začnete klesať priamo nad modrou vodou. Panika je v tomto prípade opäť zbytočná, letiská letovísk sa naozaj nachádzajú priamo na pobreží. Krajina sa objaví, nebojte sa!

Niektorí veria, že mäkkosť pristátia závisí od leteckej spoločnosti alebo typu lietadla. Nič také, všetko riadi pilot, respektíve piloti, keďže väčšinou je riadenie medzi nimi rozdelené rovným dielom. Najlepšie na tom je, že do Čiernej Hory ma nasadila nemilovaná, zničená a po všetkých stránkach neslávne známa letecká spoločnosť Kogalymavia, keď mali zmluvu s operátorom TUI.

Dôležitý detail: správne vypočítajte čas. Len čo lietadlo pristane, nejaký čas pôjde pozdĺž štartu a bude krúžiť okolo letiska, kým sa nezastaví. Potrvá nejaký čas, kým vás pustia z lietadla. Ďalšiu polhodinu (alebo viac) zaberie pasová kontrola medzinárodného letu a výdaj batožiny na ktoromkoľvek. Preto by ste si v čase príchodu nemali objednávať taxík.

Neskočte hneď a neutekajte z lietadla. Nemôžeš ani vstať. Chvíľu si počkáte na „dvere do nová krajina».

Na letisku cieľovej krajiny

Ďalej nájdete takmer všetko rovnaké ako pri odchode: ulička alebo autobus, pasová kontrola a výdaj batožiny. Postavte sa do radu, kde je napísané All Passports, a dostanete pečiatku (konečne!) s názvom letiska. Ďalej nasledujeme šípky k batožine, ktorá vás už zrejme minula rovnako ako vy. Nad kolotočom s batožinou väčšinou napíšu číslo letu a odkiaľ lietadlo priletelo, takže sa ťažko pomýlite. Okrem toho je veľmi zriedkavé, že dvaja a viac lietadiel Prichádzajú z minúty na minútu, takže pravdepodobne pôjdete tam, kde stojí najviac ľudí. Ak je letisko už veľmi veľké, potom je tu tabuľka, ktorá ukazuje, kde hľadať batožinu.

Ak sa páska posunula už stopäťdesiatkrát a váš kufor sa neobjavil a dokonca aj všetci cestujúci odišli, potom tu niečo nie je v poriadku. Potom pôjdete za zástupcami svojej leteckej spoločnosti s nástupným lístkom (je na ňom štítok s číslom vašej batožiny) a s najväčšou pravdepodobnosťou je všetko bezpečne vyriešené. Potom sa vy, opečiatkovaní, zabalení a šťastní, môžete vydať k východu (nasledujte šípky) a začať dobývať nové krajiny!

Dúfam, že ste sa mohli dozvedieť niečo nové o leteckej doprave a teraz sa tešíte na chvíľu, keď letuška oznámi, že vaše lietadlo je pripravené na odlet.

Lietadlo postupne naberá rýchlosť. Fáza vzletu trvá dlhú dobu a začína procesom pohybu na dráhe. Existuje niekoľko typov vzletu a nárastu rýchlosti.

Ako prebieha vzlet

Aerodynamiku dopravného lietadla zabezpečuje špeciálna konfigurácia krídel, ktorá je takmer rovnaká pre všetky lietadlá. Spodná časť profilu krídla je vždy plochá, zatiaľ čo horná časť je konvexná, bez ohľadu na typ lietadla.

Vzduch prechádzajúci pod krídlom nemení jeho vlastnosti. Zároveň sa zužuje prúdenie vzduchu prechádzajúce cez konvexnú hornú časť krídla. Cez hornú časť krídla teda prechádza menej vzduchu. Preto, aby rovnaký prúd vzduchu prešiel za jednotku času, je potrebné zvýšiť rýchlosť jeho pohybu.

V dôsledku toho existuje rozdiel v tlaku vzduchu v spodnej a hornej časti krídla dopravného lietadla. Vysvetľuje to Bernoulliho zákon: zvýšenie rýchlosti prúdenia vzduchu vedie k zníženiu jeho tlaku.

Vztlak je generovaný rozdielom tlaku. Zdá sa, že jeho činnosť tlačí krídlo nahor a s ním aj celé lietadlo. Lietadlo sa zdvihne zo zeme v čase, keď vztlaková sila presiahne hmotnosť dopravného lietadla. Dosahuje sa to zrýchlením (zvýšenie rýchlosti lietadla vedie k zvýšeniu vztlaku).

zaujímavé. Vodorovný let sa dosiahne, keď sa zdvíhacia sila rovná hmotnosti dopravného lietadla.

To, akou rýchlosťou lietadlo vzlietne zo zeme, teda závisí od vztlakovej sily, ktorej hodnota je určená predovšetkým hmotnosťou dopravného lietadla. Ťahová sila leteckého motora poskytuje rýchlosť potrebnú na zvýšenie vztlaku a vzlietnutie dopravného lietadla.

Vrtuľník lieta podľa rovnakého princípu aerodynamiky. Navonok sa zdá, že vrtuľa vrtuľníka a krídlo lietadla majú len málo spoločného, ​​avšak každý list vrtule má rovnakú konfiguráciu, čo poskytuje rozdiel v tlaku vzduchu.

rýchlosť vzletu

Na to, aby osobné lietadlo vzlietlo zo zeme, je potrebné vyvinúť rýchlosť vzletu, ktorá môže poskytnúť zvýšenie vztlaku. Čím väčšia je hmotnosť dopravného lietadla, tým väčšie zrýchlenie je potrebné na vzlietnutie lietadla. Aká je rýchlosť lietadla pri štarte - závisí od hmotnosti lietadla.

Boeing 737 teda vzlietne až v momente, keď rýchlosť na dráhe dosiahne 220 km/h.

Model 747. Boeing má veľkú hmotnosť, čo znamená, že na vzlet je potrebné vyvinúť vysokú rýchlosť. Rýchlosť lietadla tohto modelu pri štarte je 270 km/h.

Lietadlá modelu Yak 40 zrýchľujú na 180 km/h, aby sa odtrhli od dráhy. Je to spôsobené nižšou hmotnosťou lietadla v porovnaní s Boeingom 737 a 747.

Typy vzletu

Vzlet lietadla ovplyvňuje niekoľko faktorov:

• počasie;
• dĺžka dráhy (dráha);
• pokrytie dráhy.

Medzi poveternostné podmienky, ktoré sa berú do úvahy pri štarte lietadla, patrí rýchlosť a smer vetra, vlhkosť vzduchu a výskyt zrážok.

Celkovo existujú 4 typy vzletu:

• s brzdami;
• klasická sada rýchlosti;
• vzlet s pomocou dodatočných prostriedkov;
• vertikálne stúpanie.

Prvá možnosť pretaktovania zahŕňa dosiahnutie požadovaného trakčného režimu. Za týmto účelom stojí dopravné lietadlo pri bežiacom motore na brzde a uvoľní sa až po dosiahnutí požadovaného režimu. Tento spôsob vzletu sa používa v prípade nedostatočnej dĺžky dráhy.

Klasický spôsob vzletu zahŕňa postupné zvyšovanie ťahu pri pohybe lietadla po dráhe.

Klasický štart na dráhu

Pod pomôcok predpokladajú sa špeciálne odrazové mostíky. Skok na lyžiach sa nacvičuje na vojenských lietadlách štartujúcich z lietadlovej lode. Použitie odrazového mostíka pomáha kompenzovať nedostatok dostatočnej dĺžky dráhy.

Vertikálny vzlet sa vykonáva iba so špeciálnymi motormi. Vďaka vertikálnemu ťahu je vzlet podobný ako pri helikoptére. Po vzlietnutí zo zeme sa takéto lietadlo plynule zmení na horizontálny let. Pozoruhodným príkladom lietadla s vertikálnym vzletom je Jak-38.

Vzlet Boeingu 737

Ak chcete presne pochopiť, ako lietadlo vzlieta a naberá rýchlosť, zvážte konkrétny príklad. Pre všetky osobné prúdové lietadlá je vzor vzletu a stúpania rovnaký. Rozdiel je len v dosiahnutí požadovanej rýchlosti štartujúceho lietadla, ktorá je určená hmotnosťou dopravného lietadla.

Predtým, ako sa lietadlo začne pohybovať, je potrebné, aby motor dosiahol požadovaný prevádzkový režim. Pre Boeing 737 je táto hodnota 800 ot./min. Po dosiahnutí tejto značky pilot uvoľní brzdu. Lietadlo štartuje na troch kolesách, riadiaca páka je v neutrálnej polohe.

Aby sa lietadlo tohto modelu dostalo zo zeme, musí najprv nabrať rýchlosť 180 km/h. Pri tejto rýchlosti je možné zdvihnúť nos lietadla, potom lietadlo zrýchľuje na dvoch kolesách. Za týmto účelom pilot plynulo spustí ovládanie nadol, v dôsledku čoho sa klapky vychýlia a luk sa zdvihne. V tejto polohe lietadlo naďalej zrýchľuje a pohybuje sa po dráhe. Dopravné lietadlo sa zdvihne zo zeme, keď zrýchlenie dosiahne 220 km/h.

Malo by byť zrejmé, že ide o priemernú hodnotu rýchlosti. Pri protivetre je rýchlosť nižšia, pretože vietor uľahčuje lietadlu vzlietnuť zo zeme a ďalej zvyšuje vztlak.

Zrýchlenie lietadla sa stáva ťažším pri vysokej vlhkosti a prítomnosti zrážok. V tomto prípade musí byť rýchlosť vzletu vyššia, aby lietadlo mohlo vzlietnuť.

Dôležité! Rozhodnutie o tom, akú rýchlosť možno považovať za dostatočnú na stúpanie, urobí pilot po posúdení poveternostných podmienok a vlastností dráhy.

Rýchlosť vzduchu

Rýchlosť letu lietadla závisí od modelu a konštrukčných prvkov. Zvyčajne sa uvádza maximálna možná rýchlosť, ale v praxi sa takéto ukazovatele dosahujú len zriedka a lietadlá lietajú cestovnou rýchlosťou, ktorá je spravidla asi 80% maximálnej hodnoty.

Napríklad rýchlosť osobného lietadla Airbus A380 je 1020 km/h, táto hodnota je uvedená v Technické špecifikácie lietadla a je to maximálna možná rýchlosť letu. Let sa vykonáva cestovnou rýchlosťou, ktorá je pre tento model lietadla asi 900 km/h.

Boeing 747 je navrhnutý tak, aby letel rýchlosťou 988 km/h, ale lety sa uskutočňujú cestovnou rýchlosťou, ktorá sa pohybuje medzi 890 – 910 km/h.

zaujímavé. Spoločnosť Boeing vyvíja najrýchlejšie osobné dopravné lietadlo, ktorého maximálna rýchlosť dosiahne 5000 km/h.

Ako pristane lietadlo

Najzásadnejšími momentmi počas letu sú vzlet a pristátie dopravného lietadla. Pohyb na oblohe zvyčajne zabezpečuje autopilot, pristátie a vzlet majú na starosti piloti.

Pristávanie je to, čo pasažierov najviac vzrušuje, pretože tento proces je sprevádzaný desivým pocitom pri znižovaní nadmorskej výšky a následným otrasom, keď lietadlo pristáva na dráhe.

Často pri otázke, ako prebiehal let, môžete dostať odpoveď, že pristátie bolo mäkké. Ide o mäkké pristátie, ktoré sa považuje za ukazovateľ zručnosti pilota.

Prípravy na pristátie začínajú vo vzduchu, vo výške 25 m nad prahom dráhy pre veľké lietadlo a 9 m pre malé lietadlá. Až do pristátia lietadla sa zníži vertikálna rýchlosť klesania a rýchlosť zdvíhania krídla. Zníženie rýchlosti spôsobuje zníženie vztlaku, čo umožňuje lietadlu pristáť.

Lietadlá okamžite pristávajú na dráhu. Pri pristávaní dochádza k prvému kontaktu s dráhou a lietadlo pristáva na podvozku. Dopravné lietadlo potom pokračuje po dráhe na kolesách a postupne spomaľuje. Práve moment kontaktu s dráhou je sprevádzaný trasením v kabíne a vyvoláva medzi cestujúcimi úzkosť.

Rýchlosť pristátia je spravidla približne rovnaká alebo mierne odlišná od rýchlosti vzletu. Boeing 747 tak bude môcť pristáť rýchlosťou asi 260 km/h.

Video

Keď lietadlo pristane, všetky rozhodnutia o potrebe zníženia rýchlosti robí pilot. Mäkké pristátie teda charakterizuje profesionálne zručnosti pilota. Malo by sa však pamätať na to, že vlastnosti pristátia dopravného lietadla závisia aj od mnohých klimatických faktorov a vlastností dráhy.

Ľudstvo už dlho zaujíma otázka, ako sa ukáže, že multiton lietadlaľahko stúpa do neba. Ako prebieha štart a ako lietajú lietadlá? Keď sa dopravné lietadlo pohybuje vysokou rýchlosťou po dráhe, krídla vyvíjajú zdvih a pracujú zdola nahor.

Keď sa lietadlo pohybuje, vzniká tlakový rozdiel medzi spodnou a hornou stranou krídla, čo má za následok vztlakovú silu, ktorá drží lietadlo vo vzduchu. Tie. vysoký tlak vzduchu zdola tlačí krídlo nahor, zatiaľ čo nízky tlak vzduchu zhora ťahá krídlo k sebe. V dôsledku toho sa krídlo zdvihne.

Na vzlietnutie dopravného lietadla potrebuje dostatočný vzlet. Vztlak krídel sa zvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou., ktorý by mal prekročiť limit vzletu. Potom pilot zväčší uhol vzletu, potiahnutím volantu smerom k sebe. luk vložka sa zdvihne a auto sa zdvihne do vzduchu.

Potom zaťahovací podvozok a výfukové svetlá. Aby sa znížil vztlak krídla, pilot postupne zasúva mechanizáciu. Keď dopravné lietadlo dosiahne požadovanú úroveň, pilot nastaví štandardný tlak a motory - nominálny režim. Ak chcete vidieť, ako lietadlo vzlieta, odporúčame vám pozrieť si video na konci článku.

Loď štartuje pod uhlom. Z praktického hľadiska sa to dá vysvetliť nasledovne. Výškovka je pohyblivá plocha, ktorej ovládaním môžete spôsobiť vychýlenie lietadla.

Výškovka môže ovládať uhol sklonu, t.j. zmeniť rýchlosť stúpania alebo straty nadmorskej výšky. Je to spôsobené zmenou uhla nábehu a sily zdvihu. Zvýšením otáčok motora sa vrtuľa začne točiť rýchlejšie a zdvihne dopravné lietadlo. Naopak, nasmerovaním výškoviek dole ide nos lietadla dole, pričom otáčky motora by sa mali znížiť.

Chvostová časť dopravného lietadla vybavené kormidlom a brzdami na oboch stranách kolies.

Ako lietajú lietadlá

Pri odpovedi na otázku, prečo lietadlá lietajú, treba pamätať na fyzikálny zákon. Tlakový rozdiel ovplyvňuje vztlakovú silu krídla.

Prietok bude väčší, ak je tlak vzduchu nízky a naopak.

Preto, ak je rýchlosť dopravného lietadla vysoká, jeho krídla získajú zdvih, ktorý tlačí lietadlo.

Vztlakovú silu krídla dopravného lietadla ovplyvňujú aj niektoré okolnosti: uhol nábehu, rýchlosť a hustota prúdenia vzduchu, plocha, profil a tvar krídla.

Moderné vložky majú minimálna rýchlosť od 180 do 250 km/h, pri ktorej sa vykonáva vzlet, plánuje na oblohe a nespadne.

Výška letu

Aká je maximálna a bezpečná výška lietadla.

Nie všetky lode majú rovnakú výšku letu, "vzduchový strop" môže kolísať vo výške od 5000 do 12100 metrov. Vo vysokých nadmorských výškach je hustota vzduchu minimálna, pričom vložka dosahuje najnižší odpor vzduchu.

Motor vložky potrebuje na spaľovanie fixné množstvo vzduchu, pretože motor nevytvorí potrebný ťah. Aj pri lietaní vysoká nadmorská výška, lietadlo ušetrí palivo až 80% na rozdiel od výšky do kilometra.

Čo drží lietadlo vo vzduchu

Na zodpovedanie toho, prečo lietadlá lietajú, je potrebné postupne analyzovať princípy jeho pohybu vo vzduchu. Prúdové dopravné lietadlo s pasažiermi na palube dosahuje niekoľko ton, no zároveň ľahko vzlietne a vykoná tisíckilometrový let.

Pohyb vo vzduchu ovplyvňujú aj dynamické vlastnosti aparátu, konštrukcia jednotiek, ktoré tvoria letovú konfiguráciu.

Sily ovplyvňujúce pohyb lietadla vo vzduchu

Prevádzka dopravného lietadla začína naštartovaním motora. Malé člny sú poháňané piestovými motormi, ktoré sa otáčajú vrtule, čím sa vytvára ťah, ktorý pomáha lietadlu pohybovať sa vzdušným priestorom.

Veľké dopravné lietadlá sú poháňané prúdovými motormi, ktoré počas prevádzky vypúšťajú veľa vzduchu, pričom prúdová sila poháňa lietadlo vpred.

Prečo lietadlo vzlietne a zostane dlho vo vzduchu? Ako tvar krídel má inú konfiguráciu: zaoblené na vrchu a ploché na spodku, potom prúdenie vzduchu na oboch stranách nie je rovnaké. Na vrchu krídel sa vzduch kĺže a stáva sa redším a jeho tlak je menší ako vzduch pod krídlom. Preto nerovnomerným tlakom vzduchu a tvarom krídel vzniká sila, ktorá vedie k vzletu lietadla nahor.

Aby však lietadlo ľahko vzlietlo zo zeme, musí vzlietnuť vysokou rýchlosťou pozdĺž dráhy.

Z toho vyplýva záver, že na to, aby bolo dopravné lietadlo pri lete bez prekážok, potrebuje pohybujúci sa vzduch, ktorý prerezáva krídla a vytvára vztlak.

Vzlet a rýchlosť lietadla

Mnoho cestujúcich sa zaujíma o otázku, akú rýchlosť vyvíja lietadlo pri štarte? Existuje mylná predstava, že rýchlosť vzletu pre každé lietadlo je rovnaká. Ak chcete odpovedať na otázku, aká je rýchlosť lietadla počas vzletu, mali by ste venovať pozornosť dôležitým faktorom.

1. Dopravné lietadlo nemá striktne pevnú rýchlosť. Zdvíhacia sila vzduchovej vložky závisí od jej hmotnosti a dĺžky krídel.. Vzlet sa vykonáva, keď sa v prichádzajúcom prúde vytvorí vztlaková sila, ktorá je oveľa väčšia ako hmotnosť lietadla. Preto vzlet a rýchlosť lietadla závisí od smeru vetra, atmosférického tlaku, vlhkosti, zrážok, dĺžky dráhy a stavu.
2. Na vytvorenie vztlaku a úspešného zdvihnutia zo zeme to lietadlo potrebuje získať maximálnu rýchlosť vzletu a dostatočný rozbeh. To si vyžaduje dlhé dráhy. Čím väčšie lietadlo, tým dlhšia je potrebná dráha.
3. Každé lietadlo má svoju vlastnú stupnicu vzletových rýchlostí, pretože všetky majú svoj vlastný účel: pasažier, šport, náklad. Čím je lietadlo ľahšie, tým je rýchlosť vzletu nižšia a naopak.

Vzlet osobného lietadla Boeing 737

• Vzlet dopravného lietadla na dráhe začína, keď motor dosiahne 800 ot./min za minútu pilot pomaly uvoľní brzdy a podrží riadiacu páku v neutrálnej polohe. Lietadlo potom pokračuje na troch kolesách;
• Pred vzletom zo zeme rýchlosť vložky by mala dosiahnuť 180 km za hodinu. Potom pilot zatiahne za páku, čím dôjde k vychýleniu klapiek – klapiek a zdvihnutiu nosa lietadla. Ďalšie zrýchlenie sa vykonáva na dvoch kolesách;
• Potom, so zdvihnutou poklonou, dopravné lietadlo zrýchli na dvoch kolesách na 220 km za hodinu a potom vzlietnuť zo zeme.

Preto, ak chcete vedieť podrobnejšie, ako lietadlo štartuje, do akej výšky a akou rýchlosťou, ponúkame vám tieto informácie v našom článku. Dúfame, že od cestovanie lietadlom budete mať veľkú radosť.

Cestujúci sa vydá na cestu lietadlom a zanechá za sebou nie práve najpohodlnejší moment vzletu a v priebehu niekoľkých minút sa ocitne v transcendentálnych výškach. Keď je jasná obloha, cez okno lietadla vidno kusy zeme plávať hlboko dole, pri zamračenom počasí sa lietadlo ukazuje ako nad oblakmi, ktoré tiež plávajú niekde pod ním.

V akej výške lietajú osobné lietadlá? Po štarte sa často oznamuje, že lietadlo je vo výške 10 km. Zvedavého človeka zrejme napadne otázka – prečo sa lety realizujú v takej výške, prečo je lepšia ako ostatné?

Ako vysoko lietajú lietadlá?

10 km nadmorská výška je priemer. Spravidla hovoríme o rozsahu do 9-12 kilometrov, kde sú položené kurzy lietadiel, ktoré prepravujú cestujúcich. A pilot si nevyberá výšku. Problém rieši dispečer, je to ten, kto vypočítava výšku pre každý jednotlivý let. Pilot je povinný počúvať všetky pokyny riadiaceho a presne ich dodržiavať. V opačnom prípade hrozí kolízia s inými stranami - je to extrémne zriedkavé, ale stáva sa to.

: lietadlá dokážu vyšplhať do výšky viac ako 37 kilometrov. Nehovoríme však o civilných lietadlách, ale o prepadových stíhačkách. Majú úplne iné technické ukazovatele.

Ukazovatele nadmorskej výšky a vzduchu

Výška a tlak

Je známe, že vo vysokej nadmorskej výške je vzduch riedky. Je to spôsobené jednoduchou okolnosťou. Atmosféru planéty drží pohromade vlastná gravitácia. Táto sila sa najsilnejšie prejavuje pri povrchu, drží vzduchový obal planéty a poskytuje jej maximálnu hustotu práve v spodných vrstvách. Nárast hustoty atmosféry je spojený s tlakom nadložných vrstiev. Čím vyšší, tým slabší je tlak vzduchu. Tlak sa zvyšuje bližšie k povrchu z hmotnosti horných vrstiev vzduchu, rovnako ako v oceáne sa zvyšuje tlak v dôsledku horných vrstiev vody. Lietadlo a jeho letové výkony sú vysoko závislé od výkonu vzduchu, predovšetkým od jeho hustoty.

Súvisiace materiály:

Prečo si zapcháva uši v lietadle?

Vzduch je potrebný na zabezpečenie zdvihu pre normálnu prevádzku motorov. Stojí za to pamätať, že bez kyslíka nedochádza k procesu spaľovania, motor sa zastaví. Ak je hustota malá, je to zlé, ale príliš veľa tiež nie je potrebné. Optimálne pre civilné lietadlá podmienky sa pozorujú vo výške 10 km, vo vzdušnom koridore od 9 do 12 km v závislosti od počasia a iných podmienok.

Príliš veľká hustota nie je potrebná z toho dôvodu, že neumožňuje vyvinúť potrebnú rýchlosť. Husté vzduchové masy spomaľujú pohyb lietadla rovnakým spôsobom, ako voda spomaľuje pohyb plavca. Každý si všimol, že vo vode sa nedá byť taký rýchly a obratný ako na súši. Je to spôsobené vyššou hustotou vodného prostredia v porovnaní so vzduchom.