Səmaya baxanda təyyarələrin hansı hündürlükdə uçduğunu ancaq təxmin etmək olardı, lakin xüsusi avadanlıq olmadan bunu dəqiq müəyyən etmək mümkün deyil. Əgər siz təyyarənin içərisindəsinizsə, vəziyyət dəyişir; buradan təyyarənin hündürlüyünü müəyyən etmək sizin üçün daha asandır, çünki salonda uçuşun vəziyyəti haqqında məlumatı əks etdirən xüsusi displey yerləşdirilə bilər. Məqalədə müasir təyyarələrin maksimum hündürlüyünün nə qədər olduğunu və bu rekordu kimin qoyduğunu öyrənəcəyik.

Ümumiyyətlə, təyyarənin optimal hündürlüyünün seçilməsinə təsir edən bir neçə amil var:

• Təyyarə modeli
• Onun hərəkət sürəti
• Yanacaq sərfi
• Havadakı oksigen miqdarı

Yerdən nə qədər yüksəklərə qalxsaq, ətrafımızdakı hava bir o qədər nadir olacaq. Üstündə yüksək hündürlüklər alpinistlər və alpinistlər xüsusi oksigen maskalarından istifadə edirlər, təyyarənin kabinləri isə hermetikdir və rahat nəfəs almaq üçün kifayət qədər hava ehtiva edir. Bu amillər onu deməyə əsas verir ki, insan xüsusi avadanlıqdan istifadə etmədən atmosferdə bu qədər yüksək ola bilməyəcək.

Bununla belə, təyyarələr və ümumiyyətlə, hər hansı sürətlə uçan nəqliyyat vasitələri üçün belə nadir hava əllərdə oynayır, çünki bu, hava axınının müqavimətini azaldır. Bu, ümumi yanacaq istehlakına təsir göstərir, çünki havaya qarşı sürtünmə qüvvəsini aradan qaldırmaq üçün daha az enerji sərf olunur, daha yüksək sürət üçün daha az yanacaq tələb olunur. Buna görə də sürətin mümkün hündürlükdən asılılığı var.

Təyyarə də çox yüksək uça bilməyəcək, çünki hava axınları nadir olsa da, gəmi üçün su ilə bənzətmə ilə işləyən qanadları dəstəkləmək üçün lazımdır. Buna görə də sərnişin təyyarələri çox ehtiyac duyduqları hava dəstəyini itirdiyi üçün 12.000 metrdən yuxarı uçmayacaqlar. Belə çıxır ki, uçuş hündürlüyü nə qədər yüksək olarsa, yanacaq sərfiyyatı bir o qədər aşağı olur və biletin qiyməti də aşağı olur; bu iki amil aviasiya şirkətlərini istiqamətləndirir.

Hava dispetçer xidməti

İndi səmada çoxlu təyyarələr uçur. Hava hərəkətinə nəzarət xidmətləri ideal hündürlüyü izləyir və hesablayır. Onlar öz avadanlıqlarından istifadə edərək pilotların sorğularını emal edir və onlara cavab verir, havanı, turbulentlik zonalarını izləyir və toqquşmaların qarşısını almaq üçün təyyarələrin öz marşrutları üzrə uçmasını təmin edirlər.

Marşrut yaradılarkən hava proqnozu, atmosfer təzyiqi, mümkün təbii fəlakətlər, dövlətlərin ərazisindəki siyasi vəziyyətlər nəzərə alınır. Laynerin adətən uçduğu müəyyən hündürlük diapazonu var və hündürlüyü yuxarıda və ya aşağıda dəyişdirmək üçün nəzarətçinin icazəsi tələb olunur - bu diapazon uçuş səviyyəsi adlanır. Bundan əlavə, yanal ayrılma da var; bu, iki tərəf arasındakı məsafənin 10.000 metrdən çox olduğu zamandır və hava turbulentliyinin qarşısını almaq üçün tutulur.

Sərnişin olmayan təyyarələrin uçuş xüsusiyyətləri

Tamamilə fərqli səbəblərə görə sərnişin təyyarələri çox fərqli uçuş hündürlüyünə malikdir. Əgər mülki təyyarə reaktiv mühərriklə təchiz edilibsə, o zaman yerdən təxminən 12 min metr məsafədə uçacaq. Belə təyyarələr arasında belə yüksəkliyə nail olmaq Boeing 737-400-ə aiddir. Airbus A310 təyyarəsinin xüsusiyyətləri 11 min metr hündürlük qazanmağa imkan verir.

Yük daşıyan təyyarələr, onlar da yük laynerləridir, adilərdən çox da fərqlənmirlər sərnişin təyyarəsi, və eyni qənaət prinsipinə malikdir. Təxminən 300 km/saat sürəti olan təyyarələr 2000 metr yüksəklikdə uçur. Bu parametr həm də təyyarənin modelindən və onun növündən asılıdır texniki parametrlər.

Qeyri-mülki təyyarələrə gəlincə, onlar səsdən yüksək sürətə çatmağa və aşkarlanmamağa kömək edən xüsusi dizayna malikdirlər. Döyüş təyyarələri əsasən 15 min metrdən çox yüksəklikdə uçur. Onlardan bəziləri xüsusi dizaynına görə 25 kilometr hündürlüyü götürməyə tam qadirdir.

Bir vaxtlar MiQ-21 dünyada ən çox yayılmış döyüş təyyarəsi idi, SSRİ-də 1959-1985-ci illərdə müxtəlif modifikasiyalarda istehsal edilmişdir. Təyyarə Vyetnamdakı hərbi əməliyyatlar zamanı özünü mükəmməl şəkildə göstərdi; heyrətamiz manevr qabiliyyəti sayəsində ona uçan raketlərdən yayınmağı və Amerikanın F-4 Phantomu ilə təhlükəsiz döyüşməyi bacardı. Bir vaxtlar o, uçuş hündürlüyünə görə bir neçə rekord qoydu.

MiG-25 - səmanın kralı

Bununla belə, təyyarədəki hündürlük rekordu indi sınaq sınaqlarında 37 650 metr hündürlük əldə edən əfsanəvi MiQ-25-ə məxsusdur. Cəlbedici olmayan adına, heyranedici görünüşünə və yaxşı texniki göstəricilərinə baxmayaraq, o, öz sinfində mümkün olan ən yüksək hündürlüklərdən birinə malikdir. Bu cihaz heç vaxt yaradılmayan Amerika səsdən sürətli bombardmançıları ilə işləmək üçün SSRİ tərəfindən xüsusi olaraq hazırlanmışdır.

Təyyarə çox yüksək uçuş sürətinə malikdir və o, bortunda əhəmiyyətli bir bomba yükü daşımağa qadirdir. Texniki parametrlərinə əsasən, qırıcı hava məkanının amerikalıların nüfuzundan müdafiəsinin öhdəsindən mükəmməl gələ bilərdi. Lakin ona arxalanan ümidlər özünü doğrultmadı.

Mükəmməl texniki məlumatlarına baxmayaraq, hələ də öz dizaynında qüsurlar var idi, üstəlik, onun yaradıldığı əsas cəhət yoxa çıxdı. Bütün bu amillər onun rəqabət qabiliyyətinin dövrün ən yaxşı qırıcıları ilə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə zəifləməsi və MiQ-21-in texniki xidmətinin daha ucuz olması demək idi. Buna görə də, bəzi mümkün fərdi bölmələr istisna olmaqla, təyyarə tezliklə dünyanın hərbi arsenallarında mövcud olmağı dayandırdı.

MiQ-25 həqiqətən heyrətamiz qabiliyyətlərə malikdir. Normal rejimdə sürəti Mach 2.5-dir, lakin bu, həddi deyil - təyyarə Mach 3-ə çata bilir, lakin mühərrikin məhv olma ehtimalı olduğundan heç kim bunu etmir. Təyyarə hava kəşfiyyatının aparılması üçün nəzərdə tutulmuşdu, 80 kilometr məsafə qət edə bilən güclü R-40 hava-hava raketləri ilə təchiz edilmiş, qabaqcıl foto və elektron xüsusi avadanlıqlara malik idi.

MiQ-25-in əsas çatışmazlıqlarından biri onun ağır çəkisi idi ki, bu da Qərbdəki rəqiblərindən qat-qat çoxdur. Onun manevr qabiliyyəti və idarəetmə qabiliyyəti yüksək sürətlərdə və aşağı hündürlükdə çox əziyyət çəkirdi; normal hava döyüşü şəraitində onun radarının digər düşmən qırıcıları ilə müqayisədə kifayət qədər məhdud imkanları var idi və aşağı hündürlükdə pilotajın çətinliyi onun bu cür əməliyyatlarda sadəcə effektiv ola bilməyəcəyini bildirirdi. Təyyarənin bu cür qüsurları ən azı bir dəfə ələ keçirmə əməliyyatında istifadə olunarsa, bağışlana bilərdi yüksək hündürlük, lakin daha çox başqa məqsədlər üçün istifadə olunurdu.

Bu təyyarələrin demək olar ki, hamısı SSRİ-nin dağılmasından sonra ölkələr tərəfindən istismardan çıxarılıb. O, ən yaxşı qırıcılardan birinin - MiQ-31-in yaradılması üçün əsas rolunu oynadı. Bununla belə, rekord maksimum hündürlük təyyarənin uçuşu bu günə qədər ona məxsusdur.

“Uçmaq istəyi, çətin yolsuzluq səyahətlərində əcdadlarımız tərəfindən bizə ötürülən bir fikirdir. tarixdən əvvəlki dövrlər Sonsuz hava yolunda heç bir maneə olmadan kosmosda sərbəst, tam sürətlə uçan quşlara həsədlə baxdı "dedi Wilbur Wright bir dəfə.

Rayt qardaşları hələ 1903-cü ildə havada idarə olunan uçuş ideyalarının nəyə çevriləcəyini təsəvvür edə bilərdilərmi? İndi nəinki insanları, hətta ağır texnikanı da daşımağa qadir olan səsdən sürətli təyyarə və qanadlı kolossi ilə heç kəsi təəccübləndirməyəcəksiniz.

Yaxşı, quşlar kimi uça bilməsək də, amma istəsək, birində uça bilərik dünyanın ən böyük təyyarəsi. Bu nəhənglərdən hansını daha çox bəyəndiyinizi seçin.

Rol: çoxməqsədli təyyarə.

İnkişaf etdirici: Tupolev Dizayn Bürosu, SSRİ.

Bu təyyarə Voronejdə yaradılmışdır təyyarə zavodu 1934-cü ildə dövrünün ən böyük təyyarəsi oldu. Onun qanadlarının uzunluğu 63 metrə çatdı, maksimum uçuş çəkisi isə 42.000 kq idi. ANT-20-yə 5 nəfərlik heyət xidmət edirdi və təyyarə 48 sərnişini götürə bilirdi.

Balaca Şahzadə Antuan de Sent-Ekzüperinin “atası” SSRİ-yə gələndə ANT-20-ni uçurdu. Amma bu modelin ömrü qısa oldu. 1935-ci ildə nümayiş uçuşu zamanı təyyarə kinoxronika üçün ölçü fərqini nümayiş etdirməli olan I-5 qırıcısı ilə birlikdə havaya qalxdı. Aerobatikanın icrası zamanı I-5 "Nesterov döngəsinə" daxil oldu, sürətini itirdi və yuxarıdan ANT-20-nin üzərinə düşdü. Bu da öz növbəsində səmada parçalanmağa başladı və bayram kəndi Sokolun üzərinə düşdü.

Bu qəza nəticəsində 49 nəfər həlak olub. Novodeviçi qəbiristanlığında qəzaya uğramış təyyarənin nəhəng qranit barelyefinin tacı ilə örtülmüş xatirə abidəsi qorunub saxlanılıb.

Rol: nəqliyyat təyyarəsi.

İnkişaf etdirici: Boeing.

Gövdəsinin genişliyinə görə üstün olmayan bir təyyarə. Onun nəqliyyat bölməsinin həcmi 1840 kubmetrdir. Sırf hissələrin daşınması üçün istifadə olunur. Boeing təyyarəsi 787 üçüncü tərəf satıcılar tərəfindən tikilir. Ümumilikdə 4 Dreamlifter istismara verilib.

Boeing 747 LCF iddiasız görünür, buna görə hətta ABŞ-da Oscar Mayer məhsullarını tanıtmaq və reklam etmək üçün istifadə edilən bulka formalı avtomobil Wienermobile ilə müqayisə edilmişdir. Və Boeing-in rəhbəri Scott Carson zarafatla Boeing 747-nin inkişaf qrupunun rəhbəri Co Sutterdən təyyarəsinə etdiyinə görə üzr istəyib.

İnkişaf etdirici: Boeing.

Boeing rekordlar vuran təyyarələri necə inkişaf etdirməyi bilir. Burada 747-8 dünyanın ən uzun sərnişin təyyarəsi oldu. Onun uzunluğu 76,4 metrdir.

Boeing 747-8 Boeing 747 seriyasının yeni nəslidir (siyahımızda səkkizincidir). O, uzadılmış gövdə, təkmilləşdirilmiş qanad və daha çox iqtisadi səmərəliliyə malikdir.

Rol: sərnişin təyyarəsi.

İnkişaf etdirici: Boeing.

Bir zamanlar sərnişin tutumuna görə dünyanın ən böyük təyyarəsi hansıdır sualına ikimərtəbəli Boeing 747-nin konstruktorları qürurla cavab verdilər: “Bizimki”! Modifikasiyadan asılı olaraq, təyyarə göyərtəsində 624 sərnişini qəbul edə bilər. Lakin sonra Airbus A380 peyda oldu və Boeing 747-ni ən geniş təyyarənin postamentindən itələdi.

Əgər siz Ceyms Bond rolunda Daniel Kreyqlə “Casino Royale”ə baxmısınızsa, o zaman terrorçuların partlatmaq istədiyi SkyFleet S570 laynerini xatırlaya bilərsiniz. 1980-ci ildə istehsal edilən və 2002-ci ilə qədər uçan Boeing 747-236B bu təyyarə kimi çıxış edib. Karyera üçün layiqli son.

Və Boeing 747 də dünyanın ən böyük aviaqəzalarından biri ilə əlaqələndirilir. Bu, 1977-ci ildə Tenerife adasında baş verib. Dumanda iki Boeing 747 eniş zolağında bir-biri ilə toqquşub, 583 nəfər həlak olub.

Rol: nəqliyyat təyyarəsi.

İnkişaf etdirici: OKB im. O.K.Antonova.

Qədim yunan miflərindən yenilməz nəhəngin şərəfinə “Antaeus” adlandırılan bu qanadlı maşın hələ də dünyanın ən böyük turbovintli təyyarəsidir.

Əfqanıstandakı müharibə zamanı və Çernobıl AES-də qəzanın aradan qaldırılması zamanı yüklərin daşınması, Şərqi Avropadan və qonşu ölkələrdən qaçqınların və hərbçilərin daşınması - bu, An-22-nin tam "rekordu" deyil. 1972-ci ildə Misir və Sovet İttifaqı arasında hava körpüsü zamanı təşkil edilən sərnişin uçuşlarından birində Antey göyərtəsinə təxminən 700 nəfəri götürərək rekorda imza atdı. Bu, etibarlı və istismarda iddiasız olan əsl təyyarə işçisidir.

Rol: nəqliyyat təyyarəsi.

İnkişaf etdirici: OKB im. O.K.Antonova.

Dünyanın ən böyük beş təyyarəsi, Airbus A380 (siyahıda dördüncü nömrə) meydana çıxana qədər kütləvi istehsal edilən təyyarələrin ən böyüyü hesab edilən Sovet inkişafı ilə açılır.

Bununla belə, hələ heç kim An-124-dən “ən böyük hərbi təyyarə” titulunu, eləcə də dünyanın ən böyük yük qaldıran seriyalı nəqliyyat təyyarəsi adını əlindən almayıb.

İndi Oleq Konstantinoviç Antonovun bu təyyarə adlandırdığı Ruslanın istehsalı dayandırılsa da, mövcud təyyarə parkı modernləşdiriləcək. Bu barədə 2018-ci ilin iyulunda baş nazirin müavini Yuri Borisov məlumat verib.

Rol: sərnişin layneri.

İnkişaf etdirici: Airbus.

Dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsi (kütləvi istehsaldan) və onlardan biridir ən böyük təyyarə yerdə. Dünyanın ən böyük təyyarələrindən biri ilə videoya baxdığınız zaman belə bir nəhəngin havaya qalxa bildiyinə inanmaq çətindir.

Airbus A380 ekonom sinif konfiqurasiyasında 853 sərnişin daşıya bilir. Müqayisə üçün qeyd edək ki, A380-in əsas rəqibi olan Boeing 747 sərnişin təyyarəsi tam ekonom sinif konfiqurasiyasında cəmi 624 nəfəri daşıyır.

Dəbdəbəli Airbus A380-in sahibi təkcə aviaşirkətlər deyil. Səudiyyə şahzadəsi Əl-Valid ibn Təlalın əmri ilə şəxsi təyyarə tikilib və bu təyyarə sahibinə 488 milyon dollara başa gəlib.

Rol: sərnişin layneri.

İnkişaf etdirici: Airbus.

Bu ən böyük üzvdür Airbus ailəsi A340 və dünyanın üçüncü ən uzun təyyarəsi (75,36 metr). Airbus A340 təyyarələri 2011-ci ilin noyabr ayına qədər istehsal edildi, lakin Boeing 777 ilə rəqabət apara bilmədi. Sərnişin daşımaları dünyanın müxtəlif ölkələrində.

Maraqlıdır ki, bütün istismar dövründə (1993-cü ildən) cəmi beş A340 təyyarəsi itirilib. Bu halda bir sərnişin və ya ekipaj üzvü ölməyib.

Rol: yük təyyarəsi.

İnkişaf etdirici: OKB im. O.K.Antonova.

Bu, indiyə qədər hazırlanmış ən böyük nəqliyyat təyyarəsidir. Onun maksimal uçuş çəkisi 640 ton, faydalı yükü isə 250 tondur.

An-225 öz gövdəsi üzərində daşımağa qadirdir nəqliyyat vasitələri, tikinti və hərbi texnika və dünyanın müxtəlif hissələrinə başqa iri ölçülü yüklər. Ancaq bu nəhəng fərqli, daha böyük bir məqsəd üçün nəzərdə tutulmuşdu. O, Buran təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmi layihəsinin bir hissəsi kimi yaradılıb. Ehtimal edilirdi ki, An-225 “Buran”ın komponentlərini və daşıyıcı aparatın yaradıldığı və yığıldığı yerdən buraxılış meydançasına daşıyacaq.

Mriya (Ukrayna dilində yuxu) ilk uçuşu 1988-ci ilin dekabrında altmış ton ağırlığında bir Buranla həyata keçirildi. Lakin SSRİ dağılandan sonra “arzu” işsiz qaldı. Onu yenidən (müvafiq modernləşdirmədən sonra) yalnız 2000-ci ildə kommersiya daşımaları üçün istifadə etməyə başladılar.

Və ən son, 2018-ci ilin sentyabrında nəhəng təyyarə Ukraynanın Qostomelindən Oklenddəki Amerika hava limanına on üç saat fasiləsiz uçuş edərək yeni rekorda imza atdı. O, 9800 km məsafə qət edib.

Rol: daşıyıcı təyyarə.

İnkişaf etdirici:Ölçülü Kompozitlər.

Bu nəhəng təyyarə adi yük daşımayacaq. Əksinə, o, obyektləri, yəni peykləri kosmos orbitinə çıxarmazdan əvvəl stratosferə çatdırmağın başqa bir yolu kimi xidmət edəcəkdir. Bu nəqliyyat növü ənənəvi raketlərdən daha etibarlı və daha ucuz olacaq.

-dən fərqli olaraq böyük təyyarə dünyada - Ukraynanın "Mriya" - Amerika Stratolaunch hələ uçmur. Onun ilk nümayişi 2017-ci ilin mayında baş tutub. Qanadların genişliyinə görə - 117,3 metr, o, An-225-i (müvafiq olaraq 88,4 metr) çox ötür. Üstündə Bu an Stratolaunch - dünyanın ən böyük qanad açıq təyyarəsi.

Bununla belə, amerikalı maksimum uçuş çəkisi (müvafiq olaraq 589 670 kq və 640 000 kq) və uzunluğu (Stratolaunch üçün 73 metr, An-225 üçün 84 metr) baxımından ukraynalı “həmkarından” geri qalır.

Yeni Stratolaunch testlərinin dəqiq tarixləri hələ məlum deyil. Mühəndislər bu təyyarənin yaxın 10 il ərzində istifadəyə veriləcəyinə ümid edirlər.

Zaman keçdikcə aviasiya sıçrayış və həddi ilə xeyli irəlilədi. Getdikcə daha çox yeni təyyarə modelləri hazırlanır ki, onlar o qədər yüksək sürətə malikdir ki, o, ağlasığmaz yüksəkliklərdə səs sürətini dəfələrlə üstələyə bilir. Bu gün sizinlə Top 10 reytinqimizi paylaşacağıq. dünyanın ən sürətli təyyarələri. Bu təyyarələrin bəzi xüsusiyyətləri, onların yaradılmasında kimin işlədiyi, ilk uçuşların nə vaxt baş verdiyi və daha çox şey haqqında sizə məlumat verəcəyik. Bu maraqlı olacaq, buna görə başlayaq. Gəlin uçaq!

10.Su-27

• Ölkə: SSRİ/Rusiya
• İnkişaf etdirici: Sukhoi Dizayn Bürosu
• Növ:Çoxməqsədli döyüşçü
• İstehsalın başlanğıc ili: 1981
• Maksimum sürət: 2876,4 km/saat

Dünyanın ilk on ən sürətli təyyarəsini açır Su-27 - quraşdırılmış iki mühərriki olan bir qırıcı keçmiş SSRİ, eyni dərəcədə inkişaf etmiş Amerika təyyarələrini üstələmək cəhdi. Təyyarə ilk uçuşunu 1977-ci ilin may ayında etdi və rəsmi olaraq 1985-ci ildə Sovet Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə girdi. 2.35 Mach (1550 mph və ya 2876.4 km/saat) maksimum səsdən yüksək sürətə nail ola bilər.

Su-27 öz dövrünün ən bacarıqlı qırıcılarından biri kimi şöhrət qazandı. Bu təyyarələr hələ də Rusiya, Ukrayna və Belarusla xidmətdədir.

• Ölkə: ABŞ
• İnkişaf etdirici:Ümumi dinamika
• Növ: Qırıcı-bombardmançı, strateji bombardmançı
• İstehsalın başlanğıc ili: 1967
• Maksimum sürət: 3060 km/saat

Böyük aerokosmik şirkəti General Dynamics, təxminən yarım əsr əvvəl F-111 Aardvark taktiki zərbə təyyarəsinin hazırlanmasını tamamladı. Hesablamalara görə, F-111 Aardvark-da iki ekipaj üzvü yerləşməlidir. 1967 və təyyarə xidmət üçün ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə gedən ilk təyyarə oldu. Strateji bombalama kampaniyalarında, kəşfiyyat əməliyyatlarında istifadə edilmiş, həmçinin onun köməyi ilə elektron müharibə aparılmışdır. Bu təyyarə xüsusi rahatlıqla 2,5 Mach-a çata bilir. Və bu, səs sürətini təxminən 2,5 dəfə üstələyir.

• Ölkə: ABŞ
• İnkişaf etdirici: McDonnell Douglas, Boeing Müdafiə, Kosmos və Təhlükəsizlik
• Növ: Döyüşçü-tutucu
• İstehsalın başlanğıc ili: 1976
• Maksimum sürət: 3065 km/saat

60-cı illərin sonlarında McDonnell Douglas taktiki ikimühərrikli qırıcının inkişafı üzərində işini tamamladı. Onun bilavasitə məqsədi hava döyüşləri zamanı üstünlüyünü ələ keçirmək və saxlamaqdır. 1972-ci ilin iyulu ilk uçuşu uğurla keçdi. Bir neçə il sonra, 1976-cı ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri F-15 Eagle-ı istifadəyə verdi.

Bu təyyarə uğur qazana bilməyənlərdən biridir. Onun sürəti 2,5 Mach-ı keçərək təsir edicidir. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri bu təyyarəni uzun müddət, ən azı 2025-ci ilə qədər xidmətdə saxlamağı planlaşdırır. Xaricə, yəni İsrailə, Yaponiyaya və ixrac edilmişdir Səudiyyə Ərəbistanı, Türkiyə.

• Ölkə: SSRİ/Rusiya
• İnkişaf etdirici: OKB MiG
• Növ: Döyüşçü-tutucu
• İstehsalın başlanğıc ili: 1975-1994
• Maksimum sürət: 3463,92 km/saat

Mikoyanın konstruktor bürosu böyük, iki mühərrikli mühərrikin istehsalını başa çatdırdı səsdən sürətli təyyarə, və artıq 1975-ci ildə, sentyabr ayında təyyarənin ilk uçuşu baş tutdu. 1982-ci ildə SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə qəbul edilib.

MiQ-31-in sürəti 2.83 Mach-a çata bilər. Onun unikal qabiliyyəti ondan ibarətdir ki, o, səsdən yüksək sürəti inkişaf etdirə və onu yerdən hətta aşağıdan da uçura bilir. İllər keçir və MiQ-31 Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinə sədaqətlə xidmət etməyə davam edir. Bu avtomobil öz sinfinin ən yaxşı nümayəndələrindən biridir və haqlı olaraq dünyanın ən yaxşı və ən sürətli təyyarələri arasında yer alır.

• Ölkə: ABŞ
• İnkişaf etdirici:Şimali Amerika Aviasiyası
• Növ: Strateji bombardmançı, tədqiqat təyyarəsi
• İstehsalın başlanğıc ili: 1964-1969
• Maksimum sürət: 3794,4 km/saat

50-ci illərin sonlarında Şimali Amerika Aviasiyası altı mühərriki olan XB-70-i inkişaf etdirdi. Yaradıcıların məqsədi nüvə bombaları ehtiyatı olan strateji bombardmançı üçün prototip kimi xidmət edəcək bir təyyarə dizayn etmək idi.

1965-ci ildə XB-70 Kaliforniyada Edvards Hərbi Hava Qüvvələri bazası üzərində uçarkən pik sürətinə çatdı. Yerdən yüksəklik 21.300 metrə çatdı, sürət isə 3.1 Mach idi.

1964-1969-cu illər arasında iki XB-70 modeli hazırlanmış və sınaq uçuşları üçün istifadə edilmişdir. 1966-cı ildə modellərdən biri havada toqquşma nəticəsində qəzaya uğradı. İkinci model isə Daytondadır, nümayiş etdirilir Milli Muzey ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri nümayiş etdirilir.

• Ölkə: ABŞ
• İnkişaf etdirici: Bell təyyarəsi
• Növ: eksperimental təyyarə
• İstehsalın başlanğıc ili: 1955-1956
• Maksimum sürət: 3911,904 km/saat

Bu təyyarənin yaradılması üzərində bütün qrup çalışıb. Bu qrupa ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri, Milli Məsləhət Komitəsi və Bell Təyyarə Korporasiyası daxildir. 1945-ci ildə raket mühərriki olan bir təyyarənin yaradılması üzərində işlər tamamlandı. Təyyarənin yaradılmasında məqsəd belə idi: ilə uçarkən aerodinamikanın xüsusiyyətlərini öyrənmək supersonik sürət, diapazon Mach 2 və 3 olduğu halda.

1955, noyabr, X-2 ilk uçuşunu etdi. Bir il sonra kapitan Milburn 3.196 Mach sürətinə çata bildi, hündürlük isə 19.800 metr idi. Təəssüf ki, pik sürətə çatdıqdan sonra təyyarə idarəetmədən çıxaraq yerə çırpılıb. Təbii ki, bu faciə də təsirsiz ötüşmədi və X-2 proqramı öz işini dayandırdı.

• Ölkə: SSRİ/Rusiya
• İnkişaf etdirici: OKB MiG
• Növ: Tutucu, kəşfiyyat təyyarəsi, sıçrayış təyyarəsi
• İstehsalın başlanğıc ili: 1969-1985
• Maksimum sürət: 3916,8 km/saat

Bu texniki möcüzənin istehsalı üzərində əfsanəvi dizaynerlər - Seletski, Qureviç və Matyuk çalışıb. Onun əsas məqsədi kəşfiyyat məlumatlarını toplamaq və səsdən yüksək sürətlə düşmən təyyarələrini tutmaqdır. 1964-cü ildə ilk uçuş həyata keçirildi və 70-ci illərdə Sovet Hərbi Hava Qüvvələri bundan fəal istifadə etdi.

MiQ-25-in sürəti inanılmazdır - Mach 3.2. Buna görə də, o, dünyanın ən sürətli təyyarələrindən biridir və hələ də Rusiya Aerokosmik Qüvvələrində və ondan kənarda xidmət üçün istifadə olunur. Suriya və Əlcəzair kimi digər ölkələr öz hava qüvvələrində MiQ-25-dən istifadə edirlər.

• Ölkə: ABŞ
• İnkişaf etdirici: Lockheed Corporation, Scunk Works
• Növ: Strateji kəşfiyyatçı
• İstehsalın başlanğıc ili: 1966-1999
• Maksimum sürət: 4039,2 km/saat

Kəşfiyyat missiyaları, daha doğrusu onların həyata keçirilməsi bu təyyarənin əsas vəzifəsidir. Bundan əlavə, düşmənin təhdidlərini asanlıqla əks etdirir. Maksimal sürət 3,3 Mach, hündürlüyü isə 29 min metrdir. Qeyd edək ki, bəzi mənbələrə görə, Blackbird-in sürəti Mach 3.5 səviyyəsində göstərilib, lakin bu, təsdiqlənmiş məlumat deyil. Buna baxmayaraq, dünyanın ən sürətli təyyarələri sıralamasında üçüncü sıra şərəfdir.

• Ölkə: ABŞ
• İnkişaf etdirici: Lockheed Corporation
• Növ: Keçirici
• İstehsalın başlanğıc ili: 1963-1965
• Maksimum sürət: 4100,4 km/saat

Təxminən yarım əsr əvvəl Lockheed Corporation prototip təyyarənin hazırlanmasını başa çatdırdı. Belə bir təyyarənin yaradılmasında məqsəd düşmən təyyarələrinin qarşısını almaqdır. "Sahə 51" YF-12-nin sınaq yeri oldu. Bu yer ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin çox məxfi təlim poliqonudur. 1963, 27.600 metr, YF-12 ilk uçuşunu edir. Onun sürəti 3.35 Mach-dır. Lakin zaman keçdikcə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri YF-12 uçuş proqramını dayandırdı. Bununla belə, YF-12 NASA və Hərbi Hava Qüvvələri üçün bir neçə tədqiqat uçuşu həyata keçirə bildi. 70-ci illərin sonlarında təyyarə uçuşları nəhayət tamamlandı.

1.X-15

• Ölkə: ABŞ
• İnkişaf etdirici:Şimali Amerika Aviasiyası
• Növ: Eksperimental yüksək sürətli tədqiqat raket təyyarəsi
• İstehsalın başlanğıc ili: 1959-1968
• Maksimum sürət: 8225,28 km/saat

Bu cihazın sürəti bərabər deyil - dünyanın ən sürətli təyyarəsi. O, 6.72 Mach-a qədər sürətlənməyə qadirdir ki, bu da bir insan üçün ən yüksək sürətdir təyyarə. 70-ci illərdə bu raket təyyarəsinin uçuşları başa çatdı, lakin onun xidməti zamanı Nil Armstronq kimi bir çox məşhur şəxsiyyətlər proqramda iştirak edə bildilər. Pilotların qalxdığı hündürlük 100 kilometrdən çox olub. Belə pilotları artıq təhlükəsiz şəkildə astronavt adlandırmaq olar.

Hava səyahəti ilə bağlı bütün xırda şeyləri öyrənməyi sevirsiniz? Sonra təyyarənin hündürlüyünün nə qədər olduğunu düşünəcəksən. Orta rəqəm 10.000 m-dir, lakin praktikada müxtəlif amillərin təsiri altında dəyişir. Onu nə müəyyənləşdirir?

Uçuş hündürlüyünə təsir edən əsas amillər

Uçuş hündürlüyünün göstəricisi müxtəlif növ ola bilər:

• doğru, təyyarəni yerin və ya suyun səthindən faktiki olaraq ayıran dəyərdir;
• nisbi göstərici hava gəmisinin şərti istinad (enmə zolağı) üçün qəbul edilmiş nöqtədən nə qədər yuxarı qalxdığını müəyyən edir;
• mütləq hündürlük laynerdən dəniz səviyyəsinə qədər olan məsafə deməkdir.

Hava nəqliyyatının qalxdığı hündürlük fizika qanunları ilə müəyyən edilir: Yerin səthindən nə qədər uzaq olsa, hava bir o qədər nadir olur. Nəticədə 10.000 m-ə qədər yüksəlmiş təyyarə sürətlə hərəkət edir və az yanacaq sərf edir. "İdeal hündürlük" termini bu xüsusiyyətlə əlaqələndirilir - bu, laynerin sürət və yanacaq sərfiyyatının ən yaxşı nisbətinin təmin edildiyi səviyyədə olduğunu bildirir.

Bəs niyə təyyarələr daha yüksəklərə uçmur? Texniki aspektlər rol oynayır. Axı, atmosferin həddindən artıq seyrəkləşməsi faydalı deyil: okeandakı su gəmini dəstəklədiyi kimi hava axınları da təyyarəni dəstəkləyir. 12.000 m-dən yuxarı qalxsanız, layner sabitliyini itirəcək, çünki qanadları yararsız olacaq.

Düzdür, qayda yalnız sərnişin hava nəqliyyatına aiddir. Hərbi təyyarələr daha yüksəklərə qalxmağa qadirdir, lakin bütün rekordlar NASA dizaynlarına uyğun qurulmuş modellər tərəfindən yenilənir. “Helios” adlı pilotsuz təyyarə 30 km yüksəklikdə uçur.

Air Canada Aviaşirkətinin Pilotu Doug Morris izah edir: "Nə qədər yüksək olsa, daha nazik hava daha az sürtünmə deməkdir."

Uçuş hündürlüyünə başqa nə təsir edir

Təyyarənin uçduğu hündürlük aşağıdakı nüanslarla müəyyən edilir:

• təyyarə modeli;
• daşıma qabiliyyəti;
• sürət;
• hava dəhlizlərinin sıxlığı;
• icazə verilən yanacaq istehlakı;
• oksigen miqdarı və atmosferin incəliyi.

Niyə standart seçimdir Mülki aviasiya- 10.000 m? Buna bir sıra amillər təsir edir:

• Jet mühərrikləri soyutma tələb edir. Əgər siz 10.000 m hündürlüyə qalxsanız, dənizin üstündəki temperatur -50 ˚C olacaq.
• Mövcud təyyarələr üçün 1 mühərrikin sıradan çıxması faciə olmayacaq, lakin quşların turbinlərə girməsi arzuolunmazdır. Bu səbəbdən gəmi quşların çata bilməyəcəyi səviyyəyə qalxır.
• Əgər gözlənilməz vəziyyət yaranarsa, ekipaj və nəzarətçilərin qərar qəbul etmək üçün daha çox vaxtı olacaq.
• Bu səviyyədə layner buludların üstündədir. Pis hava ona daha az təsir edəcək.

Nəticə

Sürətli təyyarədən səthə qədər olan məsafə xüsusi cihaz - hündürlükölçən vasitəsilə göstərilir. Adətən 10 000 m-ə çatır, lakin tanınmış aviaşirkətlərin modelləri 12-13 000 m-ə qədər yüksəlir.Hündürlük hava marşrutlarını tərtib edərkən müəyyən edilir, buna görə pilot onu yalnız eşelon daxilində dəyişə bilər.

1. MiQ-25 3.2M

Mikoyan-Gureviç Konstruktor Bürosu tərəfindən hazırlanmış sovet tək oturacaqlı səsdən sürətli yüksək hündürlükdə kəsici.
Sürət rekordu da daxil olmaqla, bir neçə dünya rekordunun qoyulduğu əfsanəvi təyyarə, lakin SSRİ-də həmişə olduğu kimi, çox şey haqqında susdular. Baş konstruktor R.A.Belyakovun fikrincə, M = 3 sürətini aşan MiQ təyyarənin korpusunun ömrünü azaldıb, lakin təyyarənin və ya mühərrikin zədələnməsinə səbəb olmayıb. tanış pilotların sözlərinə görə, təyyarə dəfələrlə 3,5M həddini keçib, lakin belə bir rekord rəsmi olaraq qeydə alınmayıb.
6 sentyabr 1976-cı ildə MiQ-25 təyyarəsi Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotu Viktor Belenko tərəfindən Yaponiyaya qaçırıldı. Təyyarə geri qaytarıldı, lakin bundan əvvəl vintə qədər söküldü. Yeni təyyarələr dəyişdirildi və MiG-25PD indeksini aldı, xidmətdə olanların hamısı modernləşdirildi və MiG-25PDS indeksinə layiq görüldü.
Belenko, Hakodate hava limanında tapançadan atəş açaraq, "Yaponların" MiG-yə yaxınlaşmasına mane oldu, təyyarənin örtülməsini tələb etdi, lakin hadisəni araşdıran komissiya, açıq-aydın xəyanət məqsədləri olmasa da, uçuşun qəsdən edildiyi qənaətinə gəldi.

2. Lockheed SR-71 3.2M

ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin strateji səsdən sürətli kəşfiyyat təyyarəsi. Qeyri-rəsmi olaraq "Qara quş" adlandırılıb. Təyyarə etibarsızlığı ilə məşhurlaşdı, 34 ildə mövcud 32 təyyarədən 12-si itdi.
Raketlərdən qaçarkən təyyarənin əsas manevri dırmaşmaq və sürətləndirmək idi. 1976-cı ildə SR-71 "Blackbird" quraşdırıldı mütləq rekord ramjet mühərrikləri ilə idarə olunan təyyarələr arasında sürət - 3529,56 km / saat

3. MiQ-31 2.82M

iki yerlik səsdən sürətli bütün hava şəraitində uzun mənzilli qırıcı-tutucu. Dördüncü nəsil ilk sovet döyüş təyyarəsi. MiQ-31 alçaq, həddindən artıq alçaq, orta və yüksək hündürlüklərdə, gecə-gündüz, sadə və çətin hava şəraitində, düşmənin aktiv və passiv radar müdaxilələrindən, həmçinin istilik tələlərindən istifadə etdiyi zaman hava hədəflərini tutmaq və məhv etmək üçün nəzərdə tutulub. Dörd nəfərdən ibarət MiQ-31 təyyarələri qrupu 800-900 km frontal uzunluğu olan hava məkanını idarə etmək iqtidarındadır.
Hündürlükdə icazə verilən maksimal sürət: 3000 km/saat (2,82 M)

4. McDonnell-Douglas F-15 "Qartal" 2.5M

Dördüncü nəsil Amerika hər cür hava taktiki döyüşçüsü. Hava üstünlüyü əldə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. 1976-cı ildə qəbul edilib.
Yüksək hündürlükdə maksimal sürət: 2650 km/saat (Mach 2.5+)

5. General Dynamics F-111 2.5M

iki yerlik uzun mənzilli taktiki bombardmançı, dəyişkən qanad həndəsəsi olan taktiki dəstək təyyarəsi.
Maksimum sürət: yüksəklikdə: 2655 km/saat (Mach 2.5)

6. Su-24 2.4M

Sadə və çətin hava şəraitində, gecə-gündüz, o cümlədən aşağı hündürlüklərdə yer və yerüstü hədəflərin məqsədyönlü şəkildə məhv edilməsi ilə raket və bomba zərbələri endirmək üçün nəzərdə tutulmuş dəyişkən qanadlı Sovet cəbhə bombardmançısı. Tanış pilotların sözlərinə görə, təyyarə, məsələn, yerdən 120 metr hündürlükdə tutaraq, ultra aşağı hündürlükdə təyyarəni idarə edə bilən avtopilot sistemi ilə təchiz edilib, lakin bir çox pilot avtopilotun işinə zehni olaraq tab gətirə bilməyib. yüksək sürətlə təyyarə yer səthinin yüksəlməsinə yaxınlaşırdı, qayalıqlar və s. d. və tam olaraq 120 metr məsafədə dırmaşma manevri etdi.

7. Grumman F-14 Tomcat 2.37M

Dəyişən qanad həndəsəsi ilə dördüncü nəsil qırıcı-bombardmançı təyyarə. 1970-ci illərdə Fantomları əvəz etmək üçün hazırlanmışdır.

8. Su-27 2.35M

Sukhoi Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmış və hava üstünlüyü əldə etmək üçün hazırlanmış sovet çoxməqsədli yüksək manevr qabiliyyətinə malik bütün hava şəraitinə uyğun qırıcı.
İtki vektoruna nəzarət sayəsində təyyarə möcüzələr, "Kobra" və "Frolov çakrası" həyata keçirə bilir. Bu cür akrobatika təyyarənin kritik nöqtədən yuxarı hücum bucaqlarında dayanma qabiliyyətini nümayiş etdirir.

9. MiQ-23 2.35M

Dəyişən qanadlı sovet çoxməqsədli qırıcı. MiQ-23 qırıcıları 1980-ci illərin bir çox silahlı münaqişələrində iştirak ediblər
Maksimum icazə verilən sürət, km/saat 2.35M

10. Grumman F-14D Tomcat 2.34M

F-14D modifikasiyası əvvəlkilərdən daha güclü Hughes AN / APG-71 radarı ilə fərqlənirdi, sistem 24 hədəfi izləməyə və onlardan 6-da eyni vaxtda müxtəlif hündürlüklərdə və məsafələrdə raketləri tutmağa və buraxmağa imkan verir, təkmilləşdirilmiş avionika və dəyişdirilmiş kokpit. Ümumilikdə, bu tipli 37 təyyarə tikildi, daha 104-ü əvvəllər buraxılmış F-14A-dan dəyişdirildi, F-14D təyin edildi.