Təyyarənin eniş və qalxma sürəti hər bir təyyarə üçün ayrıca hesablanan parametrlərdir. Bütün pilotların riayət etməli olduğu standart dəyər yoxdur, çünki təyyarələr müxtəlif çəkilərə, ölçülərə və aerodinamik xüsusiyyətlərə malikdir. Bununla belə, sürətin dəyəri vacibdir və sürət həddinə əməl edilməməsi ekipaj və sərnişinlər üçün faciəyə çevrilə bilər.

Uçuş necədir?

Hər hansı bir təyyarənin aerodinamikasını qanadın və ya qanadların konfiqurasiyası təmin edir. Bu konfiqurasiya kiçik detallar istisna olmaqla, demək olar ki, bütün təyyarələr üçün eynidir. Qanadın aşağı hissəsi həmişə düz, yuxarı hissəsi qabarıqdır. Üstəlik, ondan asılı deyil.

Sürətlənərkən qanadın altından keçən hava öz xüsusiyyətlərini dəyişmir. Bununla belə, eyni zamanda qanadın yuxarı hissəsindən keçən hava daralır. Nəticədə yuxarıdan daha az hava keçir. Bu, təyyarənin qanadlarının altında və üstündə təzyiq fərqi ilə nəticələnir. Nəticədə qanadın üstündəki təzyiq azalır, qanadın altında isə artır. Və məhz təzyiq fərqinə görə qanadı və qanadla birlikdə təyyarənin özünü yuxarı itələyən qaldırıcı qüvvə əmələ gəlir. Qaldırma qüvvəsi laynerin çəkisini aşdığı anda təyyarə yerdən qalxır. Bu, laynerin sürətinin artması ilə baş verir (sürətin artması ilə qaldırıcı qüvvə də artır). Pilot həm də qanaddakı qanadları idarə etmək qabiliyyətinə malikdir. Qapaqlar aşağı salınarsa, qanadın altındakı qaldırıcı vektor dəyişir və təyyarə sürətlə hündürlük qazanır.

Maraqlıdır ki, qaldırıcı qüvvə təyyarənin çəkisinə bərabər olarsa, laynerin hamar üfüqi uçuşu təmin ediləcək.

Belə ki, lift təyyarənin yerdən hansı sürətlə qalxacağını və uçmağa başlayacağını müəyyənləşdirir. Laynerin çəkisi, aerodinamik xüsusiyyətləri və mühərriklərin itələmə qüvvəsi də rol oynayır.

uçuş və eniş zamanı

Sərnişin təyyarəsinin havaya qalxması üçün pilot tələb olunan lifti təmin edəcək sürəti inkişaf etdirməlidir. Sürətlənmə sürəti nə qədər yüksək olarsa, qaldırıcı qüvvə də bir o qədər yüksək olacaqdır. Nəticədə, yüksək sürətlənmə sürətində təyyarə aşağı sürətlə hərəkət etdiyindən daha sürətli qalxacaq. Bununla belə, xüsusi sürət dəyəri hər bir layner üçün fərdi olaraq onun faktiki çəkisi, yükləmə dərəcəsi, hava şəraiti, uçuş-enmə zolağının uzunluğu və s. nəzərə alınmaqla hesablanır.

Ümumiyyətlə, tanınmış sərnişin layneri Boeing 737 sürəti 220 km/saata yüksəldikdə yerdən qalxır. Saatda 270 kilometr sürətlə yerdən çox çəkisi olan başqa bir məşhur və nəhəng "Boeing-747". Lakin daha kiçik olan Yak-40 layneri çəkisi az olduğuna görə saatda 180 kilometr sürətlə havaya qalxa bilir.

Uçuş növləri

Təyyarənin uçuş sürətini müəyyən edən müxtəlif amillər var:

1. Hava şəraiti (küləyin sürəti və istiqaməti, yağış, qar).
2. Uçuş zolağının uzunluğu.
3. Zolaq örtüyü.

Şərtlərdən asılı olaraq, uçuş müxtəlif yollarla həyata keçirilə bilər:

1. Klassik sürətli yığım.
2. Əyləclərdən.
3. Xüsusi vasitələrin köməyi ilə uçuş.
4. Şaquli dırmaşma.

Birinci üsul (klassik) ən çox istifadə olunur. Uçuş zolağı kifayət qədər uzun olduqda, təyyarə yüksək qaldırma təmin etmək üçün lazım olan sürəti inamla əldə edə bilər. Bununla belə, uçuş-enmə zolağının uzunluğu məhdud olduqda, təyyarənin tələb olunan sürətə çatmaq üçün kifayət qədər məsafəsi olmaya bilər. Buna görə də bir müddət əyləcdə dayanır və mühərriklər tədricən dartma qabiliyyətinə malikdir. İtki qüvvəsi gücləndikdə əyləclər buraxılır və təyyarə sürətlə sürətlə havaya qalxır. Beləliklə, laynerin uçuş yolunu qısaltmaq mümkündür.

Şaquli uçuşdan danışmağa ehtiyac yoxdur. Xüsusi mühərriklərin iştirakı ilə mümkündür. Xüsusi vasitələrin köməyi ilə uçuşlar isə hərbi təyyarədaşıyıcılarda həyata keçirilir.

Təyyarənin eniş sürəti nə qədərdir?

Layner uçuş-enmə zolağına dərhal enmir. İlk növbədə, laynerin sürətinin azalması, hündürlüyün azalması var. Əvvəlcə təyyarə eniş zolağının təkərləri ilə uçuş zolağına toxunur, sonra artıq yerdə yüksək sürətlə hərəkət edir və yalnız bundan sonra sürətini azaldır. ÜDM ilə təmas anı demək olar ki, həmişə kabinədə silkələnmə ilə müşayiət olunur ki, bu da sərnişinlər arasında narahatlıq yarada bilər. Amma bunda səhv bir şey yoxdur.

Təyyarələrin eniş sürəti praktiki olaraq uçuş sürətindən bir qədər aşağıdır. Böyük Boeing 747 təyyarəsi uçuş-enmə zolağına yaxınlaşarkən orta hesabla saatda 260 kilometr sürətə malikdir. Bu sürət havadakı laynerdə olmalıdır. Ancaq yenə də xüsusi sürət dəyəri bütün laynerlər üçün çəkisi, iş yükü, hava şəraiti nəzərə alınmaqla fərdi olaraq hesablanır. Təyyarə çox böyük və ağırdırsa, eniş sürəti daha yüksək olmalıdır, çünki eniş zamanı tələb olunan qaldırıcını da "saxlamaq" lazımdır. Artıq uçuş-enmə zolağı ilə təmasda olduqdan sonra və yerdə hərəkət edərkən pilot eniş şassisi və təyyarənin qanadlarındakı qanadlar vasitəsilə sürəti azalda bilər.

Hava sürəti

Təyyarənin eniş zamanı və qalxma zamanı sürəti təyyarənin 10 km hündürlükdə hərəkət etdiyi sürətdən çox fərqlidir. Çox vaxt təyyarələr maksimumun 80% -i sürətlə uçur. Beləliklə, məşhur Airbus A380-in maksimal sürəti 1020 km/saatdır. Əslində, kruiz sürəti ilə uçmaq 850-900 km/saatdır. Məşhur "Boeing 747" 988 km/saat sürətlə uça bilir, amma əslində onun sürəti də 850-900 km/saatdır. Gördüyünüz kimi, uçuş sürəti təyyarə eniş zamanı sürətdən əsaslı şəkildə fərqlənir.

Qeyd edək ki, bu gün Boeing şirkəti uçuş sürətini artıra biləcək bir təyyarə hazırlayır yüksək hündürlüklər saatda 5000 km-ə qədər.

Nəhayət

Əlbəttə ki, bir təyyarənin eniş sürəti hər bir təyyarə üçün ciddi şəkildə hesablanan son dərəcə vacib bir parametrdir. Ancaq bütün təyyarələrin havaya qalxdığı konkret bir dəyəri adlandırmaq mümkün deyil. Hətta eyni modellər (məsələn, Boeing 747-lər) müxtəlif şəraitə görə müxtəlif sürətlə qalxıb enəcək: iş yükü, doldurulan yanacağın miqdarı, uçuş-enmə zolağının uzunluğu, uçuş-enmə zolağının əhatə dairəsi, küləyin olub-olmaması və s.

İndi siz təyyarənin eniş və qalxma sürətinin nə olduğunu bilirsiniz. Ortalamaları hamı bilir.

Bəzi insanlar təyyarələri heç vaxt etmədikləri üçün uçururlar. Bu, təhlükə qorxusu, yüksəklik qorxusu deyil, sadəcə olaraq bilinməyən bir şey qarşısında çaxnaşmadır. Və çoxları özlərini hansı həzzdən məhrum etdiklərini başa düşmürlər, çünki uçuş çox xoş və maraqlıdır, ən əsası isə sürətlidir. Və bir çox hallarda bu, doğru yerə çatmağın yeganə yoludur. Texnoloji tərəqqiyə laqeyd yanaşmayın, çünki atlar və arabalar, həftələr və aylarla səyahətlər artıq keçmişdə qalıb.

Şəxsən məni əvvəlcə təyyarələr deyil, hava limanı qorxutdu. Oraya necə girməli, hara qaçmalı, heç nəyi necə qarışdırmamalı və ümumiyyətlə... Təsəvvür edək ki, siz hava limanında ilk dəfəsiniz. Təftiş və istisna olmaqla, prosedur təxminən eyni olacaq pasport nəzarəti bəzi hallarda bir-birini əvəz edirlər.

İlk dəfə hava limanında

Nə vaxt gəlmək lazımdır? Uçuş üçün qeydiyyat uçuşdan iki saat əvvəl başlayır. Niyə belə tez? Keçmək lazımdır çoxlu sayda vaxt aparan prosedurlar. Hər ehtimala qarşı daha erkən gələ bilərsiniz. Ancaq daha sonra etməmək daha yaxşıdır, xüsusən də ilk dəfə uçursan.

Giriş

Ölkəmizdə bir çoxlarından fərqli olaraq antiterror təhlükəsizliyi gücləndirilib. Buna görə də, hava limanına daxil olmaq üçün sərf edəcəyiniz vaxtı planlaşdırmağa çalışın. Tez-tez növbələr olur. Siz artıq orada müayinə olunacaqsınız və sadəcə müşayiətçi kimi gəlsəniz də, əşyalarınız yoxlanılacaq. Geri qayıda bilərsiniz, ancaq hava limanına yalnız təhlükəsizlik vasitəsilə qayıda bilərsiniz.

Hesab lövhəsi və qeydiyyat sahəsi

Gediş və gəliş lövhəsi, bəlkə də, hava limanında ən romantik obyektdir və hətta bir dəfədən çox oxunur. Lövhədə uçuşun nömrəsi, təyinatı, uçuş vaxtı göstərilir. Uçuş nömrənizi yoxlamağa əmin olun. Bir dəfə biz az qala 15 dəqiqə fərqlə uçan reyslərlə qarışdıq.

Bəzən bir neçə reys eyni anda uça bilər, diqqətli olun. Digər bir çaşqınlıq, aviaşirkətlərin tez-tez kod mübadiləsi uçuşları göndərməsidir. Aviaşirkətin adını rəhbər tutmayın və hətta bəzən vaxt göstərici deyil. İstiqamət və nömrə görməli olduğunuz şeydir. Həmçinin, tabloda hansı qeydiyyat kassasına getməli olduğunuz və qeydiyyatın hansı vəziyyətdə olduğu göstərilir: açıqdır, yoxsa Allah eləməsin, bitib. Uçuş üçün qeydiyyat, dediyim kimi, uçuşa 2 saat qalmış başlayır və uçuşa 40 dəqiqə qalmış bitir.

Baqajın hazırlanması

Heç bir "yaxşı" portalda baqajın hazırlanması ilə bağlı heç bir faydalı məlumat tapmadım.

Adətən, "ağıllı" həyat hakerləri, baqajla daha əvvəl ayrıldığımızı nəzərə almadan, yoxlama haqqında bəndlərdə hardasa qadağan olunmuş əşyalar və baqajın çəkisi haqqında yazırlar və bu, tamamilə fərqli hərəkət ardıcıllığını nəzərdə tutur.

Baqaj sizdən ayrı uçur

Siz baqajsız uça və hər şeyi əl yükünüzə qoya bilərsiniz, əgər aviaşirkət icazə verərsə. Mən adətən belə edirəm, bu, çatdıqdan sonra hava limanı ilə ayrılmağı xeyli sürətləndirir. Bu halda, çamadanınız və ya kürək çantanız müəyyən ölçülərə uyğun olmalıdır və çəki həddini aşmamalıdır.

Böyük ölçülü və böyük ölçülü baqaj

Ölçü - standart ölçülərə uyğundur. Rus dilində danışan standart çamadan və ya çanta. Oversized çəkiyə uyğundur, ölçüyə görə deyil, ayrıca verilir. Yeri gəlmişkən, böyük ölçülü baqaj ən çox itirilir.

Əgər bu mövzu sizi narahat edirsə, o zaman aviaşirkətin veb saytına daxil olun və onların nəyi edə və edə bilməyəcəyini yoxlayın. Başqa yol yoxdur. Çünki müxtəlif aviaşirkətlər baqaja fərqli yanaşırlar. Aydındır ki, gitara, nəhəng qutu və ya plazma televizor kimi əşyaları çətin ki, böyük baqaj adlandırmaq olar. Qeydiyyat üçün böyük ölçülü baqaj ayrıca pul istənilməyəcək.

Əlavə çarpayı

Əlavə baqaj yeri ala bilərsiniz, bunun üçün bir az pul lazımdır. Ancaq heç kim fırıldaqçılığı ləğv etmədi, məsələn, Aeroflot qızıl kartı eyni anda iki baqajı pulsuz daşımağa imkan verir, yaxşı, prinsipcə, belə bir kart doğrudur və həsəd aparır.

Paket

Çamadanlar adətən təyyarəyə kifayət qədər barbar şəkildə atılır, ona görə də səyahət edən dostunuzun ömrünü uzatmaq istəyirsinizsə, onu ödənişli şəkildə qablaşdıra bilərsiniz. Baqaj xüsusi yerlərdə xüsusi təlim keçmiş şəxslər tərəfindən xüsusi plyonka ilə bükülür. Onları tapmaq asandır.

Əgər qiymətli bir şey daşıyırsınızsa, baqajınızı bükməyiniz məsləhətdir. Hava limanında adətən fərqli qiymətlərlə bir neçə paket var. Təbii ki, ən bahalıları əsas girişə ən yaxın yerdə yerləşir. Siz təxminən 700 rubl və ya 10-15 EUR üçün büküləcəksiniz. Rəsmi qablaşdırıcılardan başqa eyni xidməti 2-3 dəfə ucuz təklif edəcək “hörümçək adamlar” da var. Bir müddət hava limanında dolaşın, qablaşdırma evlərinə mənalı baxın və bu təşəbbüskar hiyləgərlər sizi özləri tapacaqlar.

çəki artıqlığı

Əgər (dəhşət!) üstünlüyünüz varsa, o zaman pulu hazırlayın. Oh, bəzəmək vaxtıdır. əlavə baqaj və artıq çəki mütləq 20 ilə 40 dəqiqə çəkəcək.

Baqajınız ölçülər və çəki baxımından keçməlidir, dediyim kimi, müəyyən bir aviaşirkətdə icazə verilir, həmçinin göyərtəyə götürülə bilməyən hər şeyi, yəni mayeləri, aerozolları və iti əşyaları qoymaq məsləhətdir.

Özünü hiss et. Pul, pasport, digər sənədlər və minik bileti sözün əsl mənasında sizə yapışdırılmalıdır. Heç bir halda baqajınızda pul qoymayın (belə hallar var) və pasport olmadan siz, prinsipcə, uzağa uçmayacaqsınız. Belə zəruri əşyaları kiçik çantada və ya cibdə, ümumiyyətlə, sizinlə saxlamaq yaxşıdır.

Qeydiyyat

Evdən uçuş üçün əvvəlcədən qeydiyyatdan keçə bilərsiniz. Bu, müəyyən üstünlüklər verir. Məsələn, seçə bilərsiniz ən yaxşı yerlər təyyarədə.

Qeydiyyat elementardır, Watson. Müntəzəm uçuş üçün qeydiyyatdan keçərkən onlar adətən pasportdan başqa heç nə tələb etmirlər: işçilər artıq bütün məlumatlara malikdirlər, çünki Böyük Qardaş sizi çoxdan izləyir... Yeganə dəfə ispanlar çap üçün müraciət ediblər. mənim elektron bilet, çünki onların məlumat bazasında adım səhv hərflə yazılıb. Ancaq bu qaydadan daha çox istisnadır. Qeydiyyat zamanı siz müvəqqəti olaraq baqajınızla vidalaşırsınız. Baqaj kəmərə taxılır və çəkilir. Bütün bunlardan sonra sizə darvazanızı (çıxışınızı), təyyarədəki oturacağınızı və baqaj tələbi üçün bir etiketi göstərən bir minik bileti verilir. Oturma talonunuzu heç vaxt itirməyin. İndi o, sənin padşahın və tanrındır.

Təyyarədə nə götürdüyünüz soruşula bilər. Təyyarədə daşıdığınız əşyalara əl baqajı deyilir. Burada olmamalı olanlar var əl yükü:

• Mayelər. Bəzi insanlar göyərtədə heç bir maye daşıya bilməyəcəyinizi düşünür, amma bu belə deyil. 100 millilitrədək istənilən maye maddəni sizinlə təhlükəsiz daşımaq olar.
• Kəskin, pirsinq və kəsici obyektlər. Əl yükünüzdə qayçı, tıxac və bıçaqlarınız varsa, çox güman ki, yoxlama zamanı sizdən onlarla ayrılmağınız xahiş olunacaq. Diabet xəstələri haqqında məlumat əldə edin. Şprislər mövcuddur. Lakin (sitat) "sərbəst formada həkimdən arayış" olduqda.
• Aerozollar. Bütün laklar, spreylər və spreylər baqaj bölməsində uçmalıdır.

Əl yükünün çəkisi 10 kiloqrama qədər ola bilər. Bütün aviaşirkətlər üçün ölçü tələbləri təxminən eynidir. Hətta əl yükünün ölçülərinə uyğun gələn xüsusi çamadanlar da var. Əslində, əgər siz planlı bir uçuşdasınızsa, təyyarədə demək olar ki, hər şeyi daşıya bilərsiniz. Bir dəfə əlimizdə nəhəng bir səbət, hula halqa ölçüsündə nəhəng halqa və... saman dəzgahları vardı. Yüngül, lakin həcmli idilər, arxalarını çətinliklə görə bilirdik. Bununla belə, “Aeroflot”un əməkdaşları dəzgahlara sadiq idilər, hətta bizə yaxşı tədbir arzulayırdılar.

Xüsusi bir çamadana əlavə olaraq, gəmidə kifayət qədər böyük bir çanta və ya kürək çantası götürə bilərsiniz. İşgüzar səfərlərdə çoxlu rekvizit daşıdığımız üçün bütün şəxsi əşyalar adətən kiçik bir çantaya yerləşdirilir.

Müayinə

Yoxlama zamanı çox vaxt itirə bilərsiniz, çünki təkcə sizin uçuşunuza tələsməyən insanlar olacaq. Siz xüsusi nimçə götürüb üzərinə hər şeyi qoyursunuz: əl yükü, əşyalar, qadjetlər, noutbuk (Avropada xahiş olunur ki, çantadan çıxarıb ona noutbuk deyirlər, bir dəqiqəyə!), bütün metal əşyalar və ayaqqabılar. , qalın altlıqlarda və ya dabanlarda olarsa. Burada mayelər və ya aerozolların həcmi normadan artıq olarsa, onlarla ayrılmaq asandır. Məsələn, siz bir litr şampun qaçaqmalçılıq yolu ilə keçirməyə çalışırsınız - çox güman ki, o, müsadirə olunacaq. Kremlər, gellər, zəhərli maddələr, kəskin əşyalar - onları çamadanınıza köçürməmisinizsə, onlara "adyos" deyin. Beləliklə, Heathrow hava limanında Enterosgel ilə yollarımızı ayırdıq, orada çox sərt idi.

Bütün bu hekayə yenidən antiterror təhlükəsizliyi ilə bağlıdır, belə qaydalar 2007-ci ildə tətbiq edilmişdir. Bortda (yenidən) - cəmi 100 mililitrdən çox olmayan maye, yəni özünüzlə kiçik bir krem, soyuq sprey, ətir seçicisi və linzalar üçün maye, ümumiyyətlə, bir dəstə maye götürə bilərsiniz, lakin Əsas odur ki, onlar cəmi yüz ml-dən çox olmamalıdır. Bəli və narkotik və silah haqqında zarafatları unutmaq arzu edilir. Aeroportda zarafatları başa düşmürlər.

Əgər çox vaxt itirib özünüzü əsəbiləşdirmək, eləcə də kədərli üzləri və əllərində skaner olan xalaları utandırmaq istəmirsinizsə, prinsipcə qaraçıdan qalan bütün dəmir zinət əşyalarını özünüzə asmamalısınız. nənə, kütləvi tokalı kəmərlər və qalın altlıqlara və ya dabanlara ayaqqabı qoyurlar: heç bir şey yoxdur kimi soyunub soyunacaqlar. Və bu, görürsən, ən xoş prosedur deyil. Yeri gəlmişkən, burada bir dostun ondan nə istədiklərini başa düşmədiyi və baqajı ilə birlikdə skan etdiyi vəhşicəsinə gülməli videoya keçid var.

Pasport nəzarəti

Pasportunuzu və minmə talonunuzu özünüzlə, tercihen əlinizdə saxlayın. Pasport nəzarətində də axmaq zarafatlardan qaçmaq daha yaxşıdır. Pasport nəzarəti zonasının şəkillərinin çəkilməsi qadağandır. Buna görə də, birdən bir şey sizə gülməli görünsə (məsələn, öz üzünüz və özünüzü sərxoş etdiniz), sizdən fotoşəkilləri silməyiniz xahiş olunacaq.

Stenddəki məmur sual verə bilər. Məsələn, səfərin məqsədi haqqında. Viza və möhür axtarmaq üçün pasportunuzu vərəqləyəcək. Mənə bir neçə dəfə irad tutmuşdular ki, deyirlər ki, mən həmişə sərhədçiyə baxmıram, telefonumu götür (bu vacib prosesdən başqa heç nə ilə yayındırmamaq daha yaxşıdır) və pasportun ləkələnmişdi (bəli, mən bir dəfə onu Kuru-ya atmışdım və bir neçə möhür bulanıq oldu). Bəli, sadəcə xoşunuza gəlməyə bilər. Yeri gəlmişkən, biometrik pasport və ya vizanız varsa, barmağınızı infraqırmızı oxuyucuya qoymağınız xahiş oluna bilər.

Gözləmə sahəsi

Öz mətnimi yenidən oxuyanda tez “arzu olunan” sözünü “məcburi” ilə əvəz etdim. Siz mütləq dərhal öz darvazanızı (çıxışınızı) tapmalısınız. Bəzən asan deyil. Bəzən Madrid Barajas və ya London Hitrou kimi qapılar arasında xüsusi qatarlar hərəkət edir. Bəzən dəhşətli rəqəmlər yazırlar: çıxışlara nə qədər getmək lazımdır. Bəzən 15 rəqəmi, yəni dəqiqə olur. Ancaq nəfəs alın: Rusiya hava limanlarında bu heç vaxt baş verməyib. Biletinizdə çıxış nömrəsi və minmə vaxtı, yəni minmənin başlama vaxtı göstərilir. İstədiyiniz çıxışdan günahdan uzaqlaşmamaq daha yaxşıdır, əks halda əldən verə bilərsiniz vacib məlumat. Çıxış dəyişə bilər, uçuş gecikə bilər, amma başqa nə olduğunu heç vaxt bilmirsən. Vəziyyətə nəzarət edin.

Gözləmə sahəsində adətən bir şey olur. Məsələn, Duty Free. Adətən bu parlaq, ləzzətli ətirli, parlayan bazardan spirtli içkilər içərək tətilə hazırlaşmağa başlayan rus turistə “Duty free”nin nə olduğunu izah etməyə ehtiyac yoxdur. Duty Free-də daha ucuz olması inamı sadəcə bir inancdır. Məsələn, spirtli içkilər və qəlyanaltılar çox vaxt supermarketlərdən bahadır, siqaretlər yalnız bloklarla satılır, kosmetika bazar dəyərinə uyğundur. Bununla belə, şübhə edilməməli olan şey məhsulların keyfiyyətidir. Duty Free-də yaxşı ətir, peşəkar kosmetika, şirniyyat hədiyyə paketləri almaq daha yaxşıdır. Yeri gəlmişkən, alış zamanı sizdən internat kartınızı təqdim etməyiniz xahiş olunacaq, ona görə də onu uzaqlara aparmayın.

Və təbii ki, gözləmə zonasında hər cür kafe var. Məsələn, Berlinin Tegel şəhərində deyilsinizsə, bu daha çox Ikea qablaşdırma yerinə bənzəyir. Orada yemək ucuz zövq deyil, amma adətən su aparatından götürürəm. Təyyarədə hava qurudur və içmək istəyirsən. Bu ərazidə satın alınan hər şey təyyarədə aparıla bilər.

təyyarəyə minmək

Hava limanından asılı olaraq, darvazadan taxtaya qədər marşrutunuz aşağıdakı kimi ola bilər:

• teleskopik nərdivan,
• avtobus,
• piyada.

Hava limanı kiçikdirsə, ümumiyyətlə qısa bir məsafədə gəzə bilərsiniz. Avtobuslar bəzən gözləməli olur, onlar isti və sıx olur. İdeal olaraq, teleskopik bir nərdivanla gəzirsinizsə - bu hava limanından təyyarəyə belə bir hava körpüsüdür.

Çoxlu əl baqajınız varsa, baqaj rəflərini tutmağa vaxt tapmaq üçün qapıda erkən növbəyə durmaq daha yaxşıdır. Bəzən yanınızda boş oturacaqlar olmaya bilər, ona görə də stulunuzdan uzaqda boş rəf axtarmalı olacaqsınız. Ağıllı hava limanlarında qruplara bölünmə var ki, qapıda növbələr yaranmasın. Bu halda, sizin qrup nömrəniz də göstərilir minik bileti. Amma şəxsən mən son dəqiqəyə qədər gözləməyi xoşlayıram: insanların əksəriyyəti artıq təyyarəyə minəndə darvazadan tullanıram.

İlk dəfə təyyarədə

İndi siz təyyarədə oturduğunuz üçün çox xoşbəxtsiniz və bəlkə də bu nəhəngin havaya uçacağından qorxaraq titrəyirsiniz. Bu dərhal baş verməyəcək. Bir müddət qablaşdırma aparacaqsınız. Bir müddət ekipaj hazırlaşacaq. Sonra gözəl uçuş bələdçiləri sizə necə və nə edəcəyinizi göstərməyə başlayacaqlar təcili. Bu zaman təyyarə doğru irəliləməyə başlayacaq uçuş-enmə zolağı. Əvvəllər mən həmişə uçuş anını sevirdim, dəmir quş sizi kresloya sıxaraq sürətləndiyi və sonra yerdən qalxdığı zaman, amma indi tez-tez uçuşdan əvvəl yuxuya gedirəm. Ən əsası, qorxursansa, rahat bir mövqe tut. Başınızın altında bir yastıq varsa, uğurlar, çünki xarici rahatlıq və daxili rahatlıq ayrılmazdır.

yerlər

Təyyarənin içərisində oturacaqlara gəldikdə, sadə bir qanun var: başınıza nə qədər yaxın olsanız, turbulentlikdə bir o qədər az sarsılacaqsınız. Turbulentlik və ya turbulentlik, enən və çıxan küləyin burulğan cərəyanlarının yaratdığı bir təyyarənin vibrasiyasıdır. Bu qorxulu deyil. Bəzi bulud növləri ilə uçarkən baş verən adi turbulentlik heç bir şəkildə təhlükəli deyil. Təyyarə yaranan həddindən artıq yüklənməyə tab gətirmək üçün nəzərdə tutulub. Ümumiyyətlə, təyyarə silkələnəndə bu, texniki nasazlıq deyil və pilot dəli olmayıb, bu, sadəcə qəbul edilməli və bağışlanmalı olan müvəqqəti bir hadisədir. Özünüzü dəhşətə salmayın: mən dəfələrlə elə uçdum ki, heç titrəmədim. Təyyarənin başlanğıcında daha az silkələnmə olduğu üçün biznes-klass orada yerləşir.

O ki qaldı “pəncərədə, ya da pəncərədə”, burada məqam mübahisəlidir. Əgər əvvəllər heç uçmamısınızsa, o zaman sizə elə gələ bilər ki, illüminatorda füsunkar bir şəkil bütün uçuş boyu davam edir. Lakin, belə deyil. Şəhərin oyuncağa çevrildiyini görəndə ən maraqlısı uçuş və enişdir. Və sonra təyyarə hündürlük qazanır və buludların üzərinə qalxır. Pəncərənin arxasında gündüz uçursansa monoton, göz qamaşdıran ağ buludlar, gecə isə sonsuz qaranlıq olacaq. Əgər alnınızı divara yapışdırıb xoruldamağın böyük həvəskarı deyilsinizsə, o zaman pəncərəyə ehtiyac yoxdur. Koridorda oturacaq seçməkdə səhv bir şey yoxdur - yuxuda olan qonşuların üstündən keçmədən tualetə getmək rahatdır.

Yarı boş bir təyyarədə uçursansa əladır. Uçuşdan sonra kabinədə dolaşmağa icazə verildikdə, quyruq hissəsinə baxın: üç boş oturacaq ola bilər. Mən buna “platzkart” deyirəm. Onlara uzana, yorğanla örtün və yata bilərsiniz. Heç kim sizə pis söz deməyəcək - yoxlanılır.

Check-in zamanı xüsusi qəşəng - yerləri əldə edin təcili çıxış. Soruşun, hələ də azad olsalar verəcəklər. Əksər təyyarələrdə növbəti oturacağa qədər olan məsafə çox uzaqdır və masa qoltuqdan uzanır. Əlbəttə ki, sizin üzərinizə böyük bir məsuliyyət düşəcək - təcili evakuasiya zamanı sərnişinləri xilas etmək, çünki oradan ilk siz çıxacaqsınız. Amma sonra ayaqlarınızı uzadıb dəli ola bilərsiniz.

Qida

Bütün bunlar, əlbəttə ki, aviaşirkətdən və uçuşun xüsusiyyətlərindən asılıdır. Əgər əvvəlcədən qeydiyyatdan keçmək imkanınız varsa, sizdən menyu seçmək də tələb oluna bilər. Böyük beynəlxalq aviaşirkətlər xüsusi menyu təklif edirlər: kosher və ya vegetarian. Menyu əvvəlcədən sifariş etməyə cəhd etməmişəm, amma bunun mümkün olduğunu bilirəm.

Bir dəfə gəmidə vegetarian nahar etdi Britaniya hava yolları. Quinoa, avokado və tofu ilə salat mayonezli köhnə çörəkdən ibarət adi nahardan daha dadlı idi. Bununla belə, heç bir halda ekonom sinifdən kulinariya ləzzətləri gözləməyin. Təəssüf ki, mənim biznes-klassda uçmaq şansım olmadı, amma insayderlər bilirlər ki, orada dadlıdır, xüsusən də Aeroflotdursa. Xoşbəxtlikdən, sonuncular hətta iqtisadiyyatda dadlıdır, bəzən qırmızı balıq da var idi.

Həyatımda ən gülməli təyyarə yeməyi almanların Lufthansa "qızı" tərəfindən təşkil olunub. hava ilə Berlin. Təəssüf ki, onlar Moskvadan uçmağı dayandırdılar. Həyatımın qalan hissəsi üçün çox ədviyyatlı çipslərdən və bir stəkan şirədən ibarət gözəl quru rasionu xatırlayıram. Və Air Moldova ən pis nahar etdi: bir növ qeyri-müəyyən sendviç.

Gündüz və ya axşam uçursanız, daha yaxşı yemək şansınız daha yüksəkdir: gecə və səhər tezdən bir çörekə maksimum arxalana bilərsiniz. Təbii ki, uçuş vaxtından çox şey asılıdır. Adi nisbət, uçuş nə qədər uzun olsa, bir o qədər çox yemək veriləcəkdir. Hər halda, təyyarə yeməyi inanılmaz bir şey olduğunu iddia etmir, ona görə də təyyarədə nəsə götürmək imkanınız varsa, götürün. Adətən şokolad və peçenye ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur.

Və təbii ki, yer üzündə olduğundan tamamilə fərqli bir şəkildə yeyib-içdiyimiz yüksəklikdə yeməyin daha dadlı göründüyünü söyləməyə dəyər. Yeri gəlmişkən, insanların çoxunun təyyarədə içdiyi bütöv bir stereotip var pomidor suyu. Bizə yer üzündəkindən daha dadlı görünür və susuzluğu daha yaxşı yatırır. Təyyarədə daim içmək istəyirsən, çünki bir daha deyirəm, salonda hava çox qurudur. Bundan əlavə, doyurucu pomidor suyu daha zəngin bir dada malikdir, bizim xoşumuza gəlir. Həmişə bir şüşə su ehtiyatı toplamaq daha yaxşıdır, ən əsası, yoxlama sahəsindən əvvəl deyil, sonra: gözləmə zonasında satın alınan suyu gəmidə gətirə bilərsiniz. Spirtli içkilərə gəlincə, demək olar ki, bütün beynəlxalq uçuşlarda şərab, şampan və pivə daşınır. Uçuş bələdçiləri sizə bunu təklif etməyə bilər. Ancaq sərxoş olmaq üçün kəskin bir arzu varsa, soruşun və onlar sizin üçün bir banka yaxşı pivə təşkil edəcəklər - British Airways tərəfindən sınaqdan keçirilmişdir.

Uçuş və eniş

Təyyarəniz havaya qalxıbsa və hər şey qaydasındadırsa, eniş anına qədər istirahət edə bilərsiniz. Statistikaya görə, təyyarələrdə nasazlıqların 90%-i uçuş və eniş zamanı baş verir. Elə buna görə də müğənni Elka pilotun “yaxşı havaya qalxmasını və son dərəcə uğurla enişini” arzulayır. Uçuş və eniş zamanı sizdən təhlükəsizlik kəmərlərini taxmaq, oturacağı dik vəziyyətə gətirmək, masaları çıxarmaq və pərdələri açmaq tələb olunur. Bütün bunlar fövqəladə vəziyyətdə xilasetmə proqramının həyata keçirilməsinə daha az maneə olması üçün edilir.

Bir tanışım ilk dəfə mənimlə uçanda təyyarənin bort fırlanaraq bir qanadı aşağı, digəri isə hündür olanda etdiyi manevrləri həqiqətən bəyənmədi. Əgər bunu görüb qorxdunuzsa, bilin ki, bu anda dəhşətli heç nə baş vermir, sadəcə olaraq təyyarə dönür.

Bir kurorta uçursanız, çox güman ki, birbaşa suların mavisi üzərində enməyə başlayacaqsınız. Yenə də bu vəziyyətdə çaxnaşma lazım deyil, kurortların hava limanları həqiqətən sahildə yerləşir. Torpaq görünəcək, narahat olmayın!

Bəziləri hesab edir ki, enişin yumşaqlığı aviaşirkətdən və ya təyyarənin növündən asılıdır. Belə bir şey yoxdur, hər şeyi pilot, daha doğrusu pilotlar idarə edir, çünki adətən idarəetmə onlar arasında bərabər bölünür. Ən yaxşısı, TUI operatoru ilə müqavilə bağlayanda məni sevilməyən, bərbad və hər cür bədnam Kogalymavia aviaşirkəti Monteneqroya yerləşdirdi.

Vacib detal: vaxtı düzgün hesablayın. Təyyarə yerə enən kimi bir müddət hava limanında dayanana qədər dövrə vuraraq qalxma boyunca gedəcək. Sizi təyyarədən buraxana qədər bir müddət keçəcək. Daha yarım saat (və ya daha çox) beynəlxalq uçuşda pasport nəzarəti və hər hansı bir baqaj iddiasını götürəcək. Ona görə də gəliş vaxtı taksi sifariş etməməlisiniz.

Dərhal qalxıb təyyarədən qaçmayın. Heç qalxa bilmirsən. Bir müddət "qapıları" gözləyəcəksiniz yeni ölkə».

Təyinat ölkənin hava limanında

Sonra, demək olar ki, hər şeyi yola düşərkən tapacaqsınız: keçid və ya avtobus, pasport nəzarəti və baqaj iddiası. Bütün Pasportlar yazılan yerdə durun və sizə hava limanının adı yazılmış möhür vurulacaq (nəhayət!). Sonra, baqaj üçün oxları təqib edirik, yəqin ki, sizin üçün darıxdığınız qədər darıxmışdır. Baqaj karuselinin üstündə adətən uçuş nömrəsini və təyyarənin haradan gəldiyini yazır, ona görə də səhv etmək çətindir. Bundan əlavə, çox nadir hallarda iki və daha çox təyyarə Onlar dəqiqə-dəqiqə gəlirlər, buna görə də çox güman ki, insanların çox olduğu yerə gedəcəksiniz. Hava limanı artıq çox böyükdürsə, baqajın harada axtarılacağını göstərən bir tablo var.

Lent artıq yüz əlli dəfə sürüşübsə və çamadanınız görünməyibsə və hətta bütün sərnişinlər gedibsə, deməli burada bir şey səhvdir. Sonra siz təyyarəyə minmə stubası ilə aviaşirkətinizin nümayəndələrinin yanına gedirsiniz (üzərində baqaj nömrəsi olan bir etiket var) və çox güman ki, hər şey təhlükəsiz şəkildə həll olunur. Yaxşı, o zaman siz, möhürlənmiş, yüklənmiş və xoşbəxt olaraq çıxışa tərəf (oxları izləyin) və yeni torpaqları fəth etməyə başlaya bilərsiniz!

Ümid edirəm ki, siz hava səyahətləri haqqında yeni bir şey öyrənə bildiniz və indi stüardessa təyyarənizin havaya qalxmağa hazır olduğunu elan edəcəyi anı səbirsizliklə gözləyirsiniz.

Təyyarə yavaş-yavaş sürət yığır. Uçuş mərhələsi uzun müddət davam edir və uçuş-enmə zolağında hərəkət prosesi ilə başlayır. Bir neçə növ uçuş və sürət artımı var.

Uçuş necədir

Təyyarənin aerodinamikasını bütün təyyarələr üçün demək olar ki, eyni olan xüsusi qanad konfiqurasiyası təmin edir. Qanad profilinin aşağı hissəsi həmişə düzdür, yuxarı hissəsi isə təyyarənin növündən asılı olmayaraq qabarıqdır.

Qanadın altından keçən hava öz xüsusiyyətlərini dəyişmir. Eyni zamanda, qanadın qabarıq yuxarı hissəsindən keçən hava axını daralır. Beləliklə, qanadın yuxarı hissəsindən daha az hava keçir. Buna görə də, eyni hava axınının vaxt vahidinə keçməsi üçün onun hərəkət sürətini artırmaq lazımdır.

Nəticədə, təyyarənin qanadının aşağı və yuxarı hissələrində hava təzyiqində fərq var. Bu, Bernoulli qanunu ilə izah olunur: hava axınının sürətinin artması onun təzyiqinin azalmasına səbəb olur.

Lift təzyiq fərqindən yaranır. Onun hərəkəti qanadı və onunla birlikdə bütün təyyarəni yuxarı itələyir. Təyyarə qaldırma qüvvəsi təyyarənin çəkisini aşdığı anda yerdən qalxır. Bu, sürətlənmə ilə əldə edilir (təyyarənin sürətinin artırılması liftin artmasına səbəb olur).

Maraqlıdır. Səviyyəli uçuş qaldırma qüvvəsi təyyarənin çəkisinə bərabər olduqda əldə edilir.

Beləliklə, təyyarənin yerdən hansı sürətlə qalxacağı, dəyəri ilk növbədə təyyarənin kütləsi ilə müəyyən edilən qaldırma qüvvəsindən asılıdır. Təyyarə mühərrikinin itələmə qüvvəsi təyyarənin qaldırma qabiliyyətini artırmaq və havaya qaldırmaq üçün tələb olunan sürəti təmin edir.

Helikopter eyni aerodinamika prinsipinə uyğun olaraq uçur. Xarici olaraq, bir vertolyotun pervanesi ilə bir təyyarənin qanadının çox az ümumi olduğu görünür, lakin hər bir pervane bıçağı eyni konfiqurasiyaya malikdir və hava axını təzyiqində bir fərq təmin edir.

uçuş sürəti

Sərnişin təyyarəsinin yerdən havaya qalxması üçün liftin artımını təmin edə biləcək bir qalxma sürəti inkişaf etdirmək lazımdır. Təyyarənin çəkisi nə qədər çox olarsa, təyyarənin qalxması üçün tələb olunan sürət o qədər çox olar. Uçuş zamanı təyyarənin sürəti nə qədərdir - bu, təyyarənin çəkisindən asılıdır.

Belə ki, Boeing 737 yalnız uçuş-enmə zolağında sürətin 220 km/saata çatdığı anda yerdən qalxacaq.

747-ci Boeing modeli böyük kütləyə malikdir, bu o deməkdir ki, uçuş üçün yüksək sürət inkişaf etdirmək lazımdır. Bu modelin təyyarəsinin uçuş zamanı sürəti 270 km/saat təşkil edir.

Yak 40 modelinin təyyarələri uçuş-enmə zolağından çıxmaq üçün 180 km/saat sürətlənir. Bu, təyyarənin Boeing 737 və 747 ilə müqayisədə daha az çəkisi ilə əlaqədardır.

Uçuş növləri

Bir təyyarənin qalxmasına bir neçə amil təsir edir:

• hava;
• uçuş-enmə zolağının uzunluğu (enmə zolağı);
• uçuş-enmə zolağının əhatə dairəsi.

Təyyarənin qalxması zamanı nəzərə alınan hava şəraitinə küləyin sürəti və istiqaməti, havanın rütubəti və yağıntının olması daxildir.

Ümumilikdə 4 növ uçuş var:

• əyləc ilə;
• klassik sürət dəsti;
• əlavə vasitələrin köməyi ilə uçuş;
• şaquli dırmaşma.

Birinci overclock seçimi tələb olunan dartma rejiminə nail olmağı nəzərdə tutur. Bu məqsədlə, təyyarə mühərriklər işləyərkən əyləc üzərində dayanır və yalnız tələb olunan rejimə çatdıqda buraxılır. Bu uçuş üsulu uçuş-enmə zolağının kifayət qədər uzunluğu olmadığı halda istifadə olunur.

Klassik havaya qalxma üsulu, təyyarə uçuş-enmə zolağı boyunca hərəkət etdikcə təkan gücünün tədricən artırılmasını nəzərdə tutur.

Klassik uçuş-enmə zolağının qalxması

Altında yardımlar xüsusi tramplinlər nəzərdə tutulur. Xizəklə tullanma uçuşu təyyarə gəmisindən havaya qalxan hərbi təyyarələrdə tətbiq edilir. Tramplindən istifadə uçuş-enmə zolağının kifayət qədər uzunluğunun çatışmazlığını kompensasiya etməyə kömək edir.

Şaquli uçuş yalnız xüsusi mühərriklərlə həyata keçirilir. Şaquli təkan sayəsində uçuş helikopterinkinə bənzəyir. Yerdən qalxdıqdan sonra belə bir təyyarə rəvan şəkildə üfüqi uçuşa çevrilir. Şaquli uçan təyyarələrin parlaq nümunəsi Yak-38-dir.

Boeing 737 havaya qalxdı

Təyyarənin necə qalxdığını və sürətini necə artırdığını dəqiq başa düşmək üçün konkret bir nümunəyə nəzər salın. Bütün sərnişin reaktiv təyyarələri üçün qalxma və qalxma sxemi eynidir. Fərq yalnız təyyarənin çəkisi ilə müəyyən edilən qalxan təyyarənin tələb olunan sürətinə çatmaqdadır.

Təyyarə hərəkətə başlamazdan əvvəl mühərrikin lazımi iş rejiminə çatması lazımdır. Boeing 737 üçün bu dəyər 800 rpm-dir. Bu işarəyə çatdıqda pilot əyləci buraxır. Təyyarə üç təkər üzərində uçuş edir, idarəetmə çubuğu neytral vəziyyətdədir.

Yerdən enmək üçün bu modelin təyyarəsi ilk olaraq 180 km/saat sürət yığmalıdır. Bu sürətlə təyyarənin burnunu qaldırmaq olar, sonra təyyarə iki təkərlə sürətlənir. Bunu etmək üçün pilot idarəetməni rəvan şəkildə aşağı endirir, nəticədə qanadlar əyilir və yay yuxarı qalxır. Bu mövqedə təyyarə uçuş-enmə zolağı boyunca hərəkət edərək sürətlənməyə davam edir. Təyyarə sürətlənmə 220 km/saata çatdıqda yerdən qalxacaq.

Bunun orta sürət dəyəri olduğunu başa düşmək lazımdır. Qarşıdan əsən küləklə sürət daha az olur, çünki külək təyyarənin yerdən qalxmasını asanlaşdırır və qaldırıcılığı daha da artırır.

Yüksək rütubət və yağıntının olması ilə təyyarənin sürətlənməsi çətinləşir. Bu halda, təyyarənin qalxması üçün uçuş sürəti daha yüksək olmalıdır.

Vacibdir! Qalxma üçün hansı sürətin yetərli sayıla biləcəyi barədə qərar hava şəraitini və uçuş-enmə zolağının xüsusiyyətlərini qiymətləndirərək pilot tərəfindən qəbul edilir.

Hava sürəti

Təyyarənin uçuş sürəti modeldən və dizayn xüsusiyyətlərindən asılıdır. Adətən mümkün olan maksimum sürət göstərilir, lakin praktikada belə göstəricilərə nadir hallarda nail olunur və təyyarələr, bir qayda olaraq, maksimum dəyərin təxminən 80%-ni təşkil edən kruiz sürətində uçurlar.

Məsələn, Airbus A380 sərnişin təyyarəsinin sürəti 1020 km/saatdır, bu dəyər aşağıda göstərilmişdir. texniki spesifikasiyalar təyyarə və maksimum mümkün uçuş sürətidir. Uçuş bu təyyarə modeli üçün təxminən 900 km/saat olan kruiz sürətində həyata keçirilir.

Boeing 747 988 km/saat sürətlə uçmaq üçün nəzərdə tutulub, lakin uçuşlar 890-910 km/saat arasında dəyişən kruiz sürətində həyata keçirilir.

Maraqlıdır. Boeing şirkəti maksimum sürəti 5000 km/saata çatacaq ən sürətli sərnişin təyyarəsini hazırlayır.

Təyyarə necə enir

Uçuş zamanı ən vacib məqamlar təyyarənin qalxması və enməsidir. Səmada hərəkət adətən avtopilot tərəfindən təmin edilir, eniş və qalxma isə pilotlar tərəfindən həyata keçirilir.

Sərnişinləri ən çox həyəcanlandıran enişdir, çünki bu proses hündürlüyün azalması zamanı qorxulu sensasiya, sonra isə təyyarə eniş zolağına enərkən təkanla müşayiət olunur.

Tez-tez uçuşun necə getdiyini soruşduqda, enişin yumşaq olduğu cavabını ala bilərsiniz. Pilotun məharətinin göstəricisi sayılan yumşaq enişdir.

Eniş hazırlıqları havada, uçuş-enmə zolağının astanasından 25 m yüksəklikdə başlayır. böyük təyyarə, və kiçik təyyarələr üçün 9 m. Təyyarə eniş anına qədər şaquli enmə sürəti və qanadın qaldırma sürəti azalır. Sürətin azalması təyyarənin enişinə imkan verən liftin azalmasına səbəb olur.

Təyyarələr dərhal uçuş zolağına enir. Eniş zamanı ilk olaraq uçuş-enmə zolağı ilə təmas yaranır və təyyarə eniş şassisinə enir. Təyyarə daha sonra yavaş-yavaş yavaşlayaraq təkərlər üzərində uçuş-enmə zolağına davam edir. Məhz uçuş-enmə zolağı ilə təmas anı salonda titrəmə ilə müşayiət olunur və sərnişinlər arasında təşviş yaradır.

Bir qayda olaraq, eniş sürəti təxminən uçuş sürətinə bərabər və ya bir qədər fərqlidir. Beləliklə, Boeing 747 təxminən 260 km/saat sürətlə enə biləcək.

Video

Təyyarə eniş zamanı sürətin azaldılması zərurəti ilə bağlı bütün qərarlar pilot tərəfindən verilir. Beləliklə, yumşaq eniş pilotun peşəkar bacarıqlarını xarakterizə edir. Bununla belə, yadda saxlamaq lazımdır ki, təyyarənin eniş xüsusiyyətləri bir sıra iqlim amillərindən və uçuş-enmə zolağının xüsusiyyətlərindən də asılıdır.

Bəşəriyyət uzun müddətdir ki, bir çox tonluq necə ortaya çıxdığı sualı ilə maraqlanır təyyarə asanlıqla cənnətə qalxır. Uçuş necə baş verir və təyyarələr necə uçur? Təyyarə uçuş-enmə zolağı boyunca yüksək sürətlə hərəkət etdikdə, qanadlar qaldırıcı inkişaf edir və aşağıdan yuxarı işləyir.

Təyyarə hərəkət edərkən qanadın aşağı və yuxarı tərəfləri arasında təzyiq fərqi yaranır ki, bu da təyyarəni havada saxlayan qaldırma qüvvəsi ilə nəticələnir. Bunlar. aşağıdan yüksək hava təzyiqi qanadı yuxarı itələyir, yuxarıdan aşağı hava təzyiqi isə qanadı özünə tərəf çəkir. Nəticədə qanad yüksəlir.

Təyyarəni endirmək üçün onun kifayət qədər uçuş qaçışı lazımdır. Sürət artdıqca qanad qaldırma qabiliyyəti artır., bu uçuş limitini keçməlidir. Sonra pilot uçuş bucağını artırır, sükanı özünüzə doğru çəkərək. yay layner qalxır, avtomobil isə havaya qalxır.

Sonra geri çəkilə bilən eniş qurğuları və işlənmiş işıqlar. Qanad qaldırma gücünü azaltmaq üçün pilot tədricən mexanikləşdirməni geri çəkir. Təyyarə lazımi səviyyəyə çatdıqda, pilot işə düşür standart təzyiq və mühərriklər - nominal rejim. Təyyarənin necə havaya qalxdığını görmək üçün məqalənin sonundakı videoya baxmağı təklif edirik.

Gəmi bir açı ilə havaya qalxır. Praktiki baxımdan bunu aşağıdakı kimi izah etmək olar. Lift hərəkətli bir səthdir, ona nəzarət etməklə siz təyyarənin meydançada sapmasına səbəb ola bilərsiniz.

Lift meydança bucağını idarə edə bilər, yəni. qalxma və ya hündürlük itkisi sürətini dəyişdirin. Bu, hücum bucağının və qaldırma qüvvəsinin dəyişməsi ilə əlaqədardır. Mühərrikin sürətini artıraraq, pervane daha sürətli fırlanmağa başlayır və təyyarəni yuxarı qaldırır. Əksinə, liftləri aşağı istiqamətləndirməklə, təyyarənin burnu aşağı enir, mühərrik sürəti isə azaldılmalıdır.

Təyyarənin quyruq hissəsi təkərlərin hər iki tərəfində sükan və əyləclərlə təchiz edilmişdir.

Təyyarələr necə uçur

Təyyarələrin niyə uçması sualına cavab verərkən fizika qanununu xatırlamaq lazımdır. Təzyiq fərqi qanadın qaldırma qüvvəsinə təsir edir.

Hava təzyiqi aşağı olarsa və əksinə, axın sürəti daha çox olacaqdır.

Buna görə də, bir təyyarənin sürəti yüksəkdirsə, qanadları təyyarəni itələyən lift əldə edir.

Bəzi hallar təyyarənin qanadının qaldırma qüvvəsinə də təsir edir: hücum bucağı, hava axınının sürəti və sıxlığı, qanadın sahəsi, profili və forması.

Müasir laynerlər var minimum sürət 180-250 km/saat, hansı uçuş həyata keçirilir, səmada planlaşdırır və düşmür.

Uçuş hündürlüyü

Təyyarənin maksimum və təhlükəsiz hündürlüyü nədir.

Bütün gəmilərin uçuş hündürlüyü eyni deyil, "hava tavanı" hündürlükdə dalğalana bilər 5000-dən 12100 metrə qədər. Yüksək hündürlükdə hava sıxlığı minimaldır, astar isə ən aşağı hava müqavimətinə nail olur.

Laynerin mühərriki yanma üçün sabit bir həcmdə havaya ehtiyac duyur, çünki mühərrik lazımi təkan yaratmayacaq. Həm də uçarkən yüksək hündürlük, təyyarə bir kilometrə qədər yüksəklikdən fərqli olaraq yanacağa 80%-ə qədər qənaət edir.

Təyyarəni havada saxlayan şey

Təyyarələrin niyə uçduğuna cavab vermək üçün öz növbəsində onun havada hərəkət prinsiplərini təhlil etmək lazımdır. Göyərtəsində sərnişinlər olan reaktiv təyyarə bir neçə tona çatır, lakin eyni zamanda, asanlıqla qalxır və min kilometr uçuş həyata keçirir.

Havada hərəkətə aparatın dinamik xüsusiyyətləri, uçuş konfiqurasiyasını təşkil edən bölmələrin konstruksiyası da təsir göstərir.

Təyyarənin havada hərəkətinə təsir edən qüvvələr

Təyyarənin istismarı mühərrikin işə düşməsi ilə başlayır. Kiçik qayıqlar fırlanan porşenli mühərriklərlə işləyir pervaneler, beləliklə, təyyarənin hava məkanında hərəkət etməsinə kömək edən təkan yaradır.

Böyük avialaynerlər reaktiv mühərriklərlə işləyir, əməliyyat zamanı çoxlu hava buraxır, reaktiv qüvvə isə təyyarəni irəli aparır.

Niyə bir təyyarə havaya qalxır və uzun müddət havada qalır? kimi qanadların forması fərqli bir konfiqurasiyaya malikdir: yuxarıdan yuvarlaqlaşdırılmış və aşağıdan düzdür, onda hər iki tərəfdən hava axını eyni deyil. Qanadların üstündə hava sürüşür və seyrəkləşir və onun təzyiqi qanadın altındakı havadan az olur. Buna görə də, qeyri-bərabər hava təzyiqi və qanadların forması sayəsində təyyarənin yuxarı qalxmasına səbəb olan bir qüvvə yaranır.

Lakin təyyarənin yerdən asanlıqla qalxması üçün uçuş-enmə zolağı boyu yüksək sürətlə havaya qalxmalıdır.

Buradan belə bir nəticə çıxır ki, təyyarənin uçuşda maneəsiz olması üçün onun qanadlarını kəsən və qaldırıcı qüvvə yaradan hərəkət edən hava lazımdır.

Təyyarənin qalxması və sürəti

Bir çox sərnişini bu sual maraqlandırır, təyyarə qalxarkən hansı sürəti inkişaf etdirir? Hər bir təyyarə üçün uçuş sürətinin eyni olduğu barədə yanlış fikir var. Uçuş zamanı təyyarənin sürəti nədir sualına cavab vermək üçün vacib amillərə diqqət yetirmək lazımdır.

1. Təyyarənin ciddi sabit sürəti yoxdur. Hava gəmisinin qaldırıcı qüvvəsi onun kütləsindən və qanadların uzunluğundan asılıdır.. Təyyarənin kütləsindən qat-qat böyük olan qarşıdan gələn axınında qaldırıcı qüvvə yarandıqda uçuş həyata keçirilir. Buna görə də təyyarənin qalxması və sürəti küləyin istiqamətindən, atmosfer təzyiqindən, rütubətdən, yağıntıdan, uçuş-enmə zolağının uzunluğundan və vəziyyətindən asılıdır.
2. Lift yaratmaq və yerdən uğurla qalxmaq üçün təyyarə lazımdır maksimum uçuş sürəti və kifayət qədər uçuş qaçışı əldə edin. Bunun üçün uzun uçuş zolaqları tələb olunur. Təyyarə nə qədər böyükdürsə, bir o qədər uzun uçuş-enmə zolağı tələb olunur.
3. Hər bir təyyarənin öz uçuş sürəti miqyası var, çünki onların hamısının öz məqsədi var: sərnişin, idman, yük. Təyyarə nə qədər yüngül olarsa, uçuş sürəti bir o qədər aşağı olar və əksinə.

Boeing 737 sərnişin təyyarəsi havaya qalxdı

• Bir təyyarənin uçuş zolağına qalxması nə vaxt başlayır mühərrik 800 rpm-ə çatacaq dəqiqədə pilot yavaş-yavaş əyləcləri buraxır və idarəetmə çubuğunu neytral vəziyyətdə saxlayır. Daha sonra təyyarə üç təkər üzərində davam edir;
• Yerdən qalxmadan əvvəl laynerin sürəti saatda 180 km-ə çatmalıdır. Sonra pilot qolu çəkir, bu da flapların əyilməsinə gətirib çıxarır - qanadlar və təyyarənin burnunu qaldırır. Sonrakı sürətləndirmə iki təkərdə həyata keçirilir;
• Sonra, qaldırılmış yay ilə, təyyarə iki təkərdə saatda 220 km sürətlənir, və sonra yerdən qalxın.

Buna görə də, təyyarənin necə, hansı hündürlüyə və hansı sürətlə havaya qalxdığını daha ətraflı bilmək istəyirsinizsə, məqaləmizdə bu məlumatı sizə təqdim edirik. dan ümid edirik hava səyahəti böyük həzz alacaqsınız.

Təyyarə ilə səyahətə çıxan, ən rahat uçuş anını geridə qoymayan sərnişin bir neçə dəqiqə ərzində özünü transsendental yüksəklikdə tapır. Səma açıq olduqda, təyyarənin pəncərəsindən çox aşağıda üzən yer parçalarını görə bilərsiniz, buludlu havada təyyarə buludların üstündə olur, onlar da altında bir yerdə üzürlər.

Hansı yüksəklikdə uçurlar sərnişin təyyarəsi? Havaya qalxdıqdan sonra tez-tez təyyarənin 10 km yüksəklikdə olduğu elan edilir. Maraqlı adamın yəqin ki, bir sualı var - niyə uçuşlar belə yüksəklikdə həyata keçirilir, niyə başqalarından yaxşıdır?

Təyyarələr nə qədər hündürlükdə uçur?

10 km yüksəklik orta hesabladır. Bir qayda olaraq, söhbət 9-12 kilometr məsafədən gedir, burada sərnişin daşıyan təyyarələrin kursları qoyulur. Pilot isə hündürlüyü seçmir. Məsələ dispetçer tərəfindən həll edilir, hər bir fərdi uçuş üçün hündürlüyü hesablayan odur. Pilot nəzarətçinin bütün göstərişlərini dinləməyə və onlara dəqiq əməl etməyə borcludur. Əks təqdirdə, digər tərəflərlə toqquşma riski var - bu olduqca nadirdir, lakin olur.

: təyyarələr 37 kilometrdən çox hündürlüyə qalxa bilir. Amma söhbət mülki təyyarələrdən yox, ələ keçirən qırıcılardan gedir. Onların tamamilə fərqli texniki göstəriciləri var.

Hündürlük və hava göstəriciləri

Hündürlük və təzyiq

Məlumdur ki, yüksək hündürlükdə hava nadirdir. Bu, sadə bir vəziyyətlə bağlıdır. Planetin atmosferi öz cazibə qüvvəsi ilə bir yerdə saxlanılır. Bu qüvvə özünü ən güclü şəkildə səthin yaxınlığında göstərir, planetin hava qabığını tutaraq, onun alt qatlarında maksimum sıxlığı təmin edir. Atmosferin sıxlığının artması onun üzərindəki təbəqələrin təzyiqi ilə bağlıdır. Nə qədər yüksək olsa, hava təzyiqi bir o qədər zəifdir. Okeanda təzyiq suyun yuxarı təbəqələri hesabına artdığı kimi havanın yuxarı təbəqələrinin ağırlığından səthə yaxınlaşdıqca təzyiq artır. Təyyarə və onun uçuş performansı hava performansından, ilk növbədə onun sıxlığından çox asılıdır.

Əlaqədar materiallar:

Niyə qulaqlarını təyyarəyə tıxayır?

Mühərriklərin normal işləməsi üçün qaldırıcı təmin etmək üçün hava lazımdır. Yadda saxlamaq lazımdır ki, oksigen olmadan yanma prosesi baş vermir, mühərrik dayanır. Sıxlıq kiçikdirsə, bu pisdir, lakin çox da lazım deyil. üçün optimaldır mülki təyyarəşərait 10 km hündürlükdə, hava dəhlizində hava və digər şəraitdən asılı olaraq 9-12 km arasında müşahidə olunur.

Lazımi sürəti inkişaf etdirməyə imkan vermədiyi üçün çox sıxlıq lazım deyil. Sıx hava kütlələri, suyun üzgüçünün hərəkətini ləngitdiyi kimi təyyarənin hərəkətini ləngidir. Hər kəs gördü ki, suda quruda olduğu qədər sürətli və çevik olmaq mümkün deyil. Bu, su mühitinin hava ilə müqayisədə daha yüksək sıxlığı ilə bağlıdır.