Снимка от 1884 г. от албумите на Н. А. Найденов. Троицкият мост е най-старият оцелял каменен мост в Москва. Но вече 200 години тя тече не над водите на река Неглинка, а над алеята на Александровската градина. Построен през 1516 г. по проект на архитекта Алевиз Фрязин (първоначално е построен, вероятно, през 1360-те). Естествено, той е реконструиран неведнъж.

Снимка кон. 1900 г Той е.

Снимка от началото 1850-те години Мост на Вси светии (камен; Болшой Каменни) (построен през 1680-те)

Снимка 1852 г. от Р. Фентън. Той е

Снимка кон. 1860-те години Камен (Всехсвятский; Болшой Каменни) мост. Вторият каменен мост на това място (построен в края на 1850 г.).

Снимка е направена през 1900 г. Мост Мали Каменни през Канавка (отводнителен канал).

Снимка от началото 1910 г Той е

Снимка кон. 1890-те - началото. 1900 г Москворецки мост

Снимка кон. 1890-те години Той е.

Снимка кон. 1889 - рано. 1890-те години Болшой Устински мост (построен през 1881 г. по проект на инженер В. Н. Шпейер).

Снимка от 1900 г Той е

Снимка кон. 1860 - 1870-те години Вдясно на снимката е Чугуненият мост през Канавка (построен през 1830 г.).

Снимка от началото 1880-те години Той е

Снимка 1908 г. Комисариатски мост на Канавка. Той се намираше надолу по течението от сегашния, който е продължение на Устинския мост. Снимката е направена след "Великденското" наводнение през 1908 г.

Снимка от началото 1890-те години Бабиегородская язовир

Снимка 1934 Кримски мост

Снимка от началото 1930-те години Той е

Снимка 1907 Краснохолмски мост

Снимка 1908 г. Краснохолмска язовир

Снимка е направена през 1934 г. Голям Краснохолмски мост.

Снимка от 1900 г Новоспаски мост

Снимка кон. 1900 г Всехсвятски понтонен мост близо до Симоновия манастир. Веднъж писах много за този мост (вижте етикета „мистериозен мост на Вси светии“).

Снимка 1910 - 1920 г. Той е

Снимка 1907 г. Алексеевски (Кожуховски, сега - Даниловски) мост.

Снимка направена през 1907 г. Той е същият.

Снимка 1908 Дорогомиловски (Бородински) мост

Снимка 1911 г. Разрушаване на стария Бородински мост

Снимка кон. 1900 - 1910 г Краснолужски (Николаевски; Николай II) мост. Железопътен мостпрез река Москва. Построен през 1905-1907 г. по проект на инженер Л. Д. Проскуряков и архитект А. Н. Померанцев. Преместен на 2 км през 2000 г. Сега - пешеходният мост на Богдан Хмелницки.

Снимка кон. 1900 - 1910 г Той е

Снимка от 1910 г Той е

Снимка от 1905 г. Временен железопътен дървен мост на системата на инженера. Лембке - предшественикът на Андреевския (Сергиевски) мост

Снимка 1904-1905 Той е

Снимка 1908 Андреевски (Сергиевски) мост. Железопътен мост през река Москва. Построен през 1905-1907 г. по проект на инженер Л. Д. Проскуряков и архитект А. Н. Померанцев. Сега, преместен надолу по течението и реконструиран, е пешеходният Пушкин мост.

Мостове през Яуза

Снимка от 30-те години на миналия век Старият Яузски (Астаховски) мост (построен през 1876 г. върху опорите на моста от 1805 г.).

Снимка направена през 1938 г. от Б. Игнатович. Той е в средата. Той ще бъде демонтиран през 1940 г., а на негово място ще бъде построен нов мост, който все още е в експлоатация.

Снимка 1929 г. Мост през Яуза при Серебряническо платно

Снимка на Висок-Яузски (Висок) мост от 1902 г.

Снимка от 1887 г. от албумите на Н. А. Найденов. Той е

Снимка 1935 г. Костомаровски мост

Снимка от 1870 г Цветна снимка. Андроников виадукт - жп мост

Снимка 1888г

Снимка от 1890 г Той е

Снимка от 1900 г Дворцов (Лефортовски) мост. Най-старият от всички съществуващи московски мостове (и се намира над реката). Построен през 1770-1790 г. Въпреки че, разбира се, по-късно е реконструиран, но без събаряне.

Снимка 1919г

Снимка 1907 Болничен мост

Снимка от 30-те години на миналия век болничен мост

Снимка от 30-те години на миналия век Моряшки мост

Снимка от 30-те години на миналия век Рубцовски (Покровски; сега - Електрозаводски) мост

Снимка 1896 Мост на железопътната линия Москва-Казан (сега тук е железопътният Електрозаводски мост)

Когато мислим за сгради, които са оцелели до наши дни, сме склонни да мислим за Колизеума, наклонената кула в Пиза и пирамидите. Но какво да кажем за структурите, които се използват - по предназначение - досега?

Докато повечето от древните структури са получили втори живот като туристически атракции, един обикновен, непретенциозен мост може да запази първоначалното си предназначение от векове.

Има много мостове, които са построени преди стотици години и се използват в ежедневието и днес поради факта, че са построени, за да издържат.

Докато старите мостове най-често се разрушават от природни бедствия, взривяват се по време на войни или изгарят при трагични бедствия, мостовете в този списък са оцелели през вековете относително непроменени.

10. Мостът на Фабрициус (Pons Fabricius), Рим, Италия

Римляните са построили много неща, които са издържали изпитанието на времето. Благодарение на тяхната строга и ефективна строителна методология, няколко важни структури, издигнати през римската епоха, все още стоят и до днес. Ако искате внимателно да разгледате и проучите плодовете на техните занаяти, тогава отидете в Рим и посетете моста на Фабриций.

Мостът е построен от Луций Фабриций през 62 г. пр. н. е., вероятно за да замени изгорял дървен мост. Може да се каже, че Луций е поръчал да бъде построен, тъй като той го е написал на моста на четири различни места.

През 21 г. пр.н.е двама консули, Марк Лолий и Квинт Емилий Лепид, коригират моста, така че да бъде по-добре запазен след наводнението, настъпило през 23 г. пр. н. е. Никъде обаче не се уточнява какви подобрения са направени.

Може да е било добавянето на малка арка на моста, която облекчава натиска по време на наводнения. Това е може би единственото нещо, което е помогнало на моста да оцелее от векове.

9. Понте Векио, Флоренция, Италия


Построен през 1345 г., Понте Векио се намира във Флоренция (Италия). Издигнат е, за да замени дървен мост, който не издържа на наводнението, така че все още е запазен в първоначалния си блясък.
Интересна особеност на моста Понте Векио (което на италиански означава "стар мост") е сводеста галерия с магазини. Днес тук се продават бижута и различни сувенири, като първоначално в прохода е имало месарници. Всъщност заради търговците на риба и месарите, които са търгували тук през 15 век, по моста все още се усеща неприятна миризма.

Като се има предвид, че по това време Флоренция се превръща в столица на Ренесанса, великият херцог Фердинанд I забранява продажбата на месо и риба на моста, като нарежда на него да бъдат разположени само занаятчийски дюкяни за злато и сребро, което създава привлекателен имидж на града , допринасяйки за увеличаване на потока от богати чуждестранни туристи.

Мостът едва ли би оцелял до наши дни, ако не беше актът на уважение, показан през Втората световна война. Когато германските войници напуснаха града, те взривиха всички мостове по време на отстъплението. Понте Векио е единственият мост, който те не са докоснали, предпочитайки да унищожат достъпа до него, а не до себе си.

8. Мост Риалто (Ponte Di Rialto), Венеция, Италия


Италианският мост е издигнат през 1591 г. на мястото на рухнал дървен мост. Проектиран е от архитекта Антонио де Понте, който в силно конкурентна среда участва в конкурса за най-добър проект на моста, заедно с такива видни архитекти като Микеланджело, Паладио, Виньола.

За съжаление, след като мостът беше построен, той не срещна ентусиазирана реакция сред местните жители. От критиците той получи както похвали, така и презрителни подигравки, като остро осъжда дизайна му - "нестабилен и неелегантен". Същото внимание е привлечено и на Айфеловата куласлед като е построена.

Въпреки критиките, мостът е останал почти непокътнат от самото си създаване. Като се има предвид, че трябваше да има 7-метрова арка, за да могат да минават камбузи под нея, както и да е достатъчно здрава, за да побере редица пейки в центъра, тя трябваше да бъде конструктивно стабилна и здрава. Мостът Риалто е толкова здрав, че по време на бунтовете през 1797 г. от него са изстреляни оръдия.

7. Мост Каджу, Исфахан, Иран


Строителството на този мост, издигнат върху основата на стария мост през 1667 г., започва по заповед на Шах Абас II. Като мост, той изпълнява основната си цел да позволява на хората да пресичат река Zayandeh, но има и други приложения. Мостът Khaju също функционира като язовир (и има ключалки) и най-интересното му използване е социалният аспект.

Въпреки че не сме свикнали с мостове, които трябва да се използват като място за публични срещи, това не попречи на Шах Абас II да се опита да построи един от тях. Покрай моста все още можете да видите впечатляващите рисунки и шарки на керамични плочки. В средата е построен павилион, за да могат Шах Абас II и неговите придворни да се насладят на живописната природа.

Днес в павилиона се помещават кафене и художествена галерия. В павилиона беше монтирана каменна седалка, на която Шах Абас II се наслаждаваше на гледка към реката. Това място все още се намира на същото място, но вече под формата на останки от предишната си слава.

6. Мост Шахара, Амран, Йемен


Мостът Шекхара (или "Мостът на въздишките", както го наричат ​​мнозина), построен през 17-ти век, се намира на надморска височина от 200 метра и свързва две планини - Джабал ал-Емир (Джабал ал-Емир) и Джабал ал- Фаиш (Jabal al Faish).

За местните жители, чиито къщи се намираха по склоновете на двете планини, беше трудно да се посещават, тъй като за това първо трябваше да слязат от една планина и да се изкачат на друга. Мостът е построен, за да свърже две села от двете страни на дълбока клисура, като по този начин спестява време и усилия на местните жители.

Това не беше просто опасна зона за Превозно средство. Като се има предвид, че това е единственият вход към град Шекхара, мостът трябва да бъде укрепен, за да отблъсне атаките на турските нашественици. Говори се, че местните знаят начин всеки момент да унищожат моста, като изолират жителите от опасност.

Днес мостът Шекхара е основна туристическа атракция и все още служи на местните жители като активен мост.

5. Мост Цендере, Ескикале, Турция


Известен още като Северан, мостът е построен през 2-ри век от силите на четирите града на кралството Комаген. Мостът е построен в чест на римския император Септимий Север, съпругата му Юлия и двамата им сина - Каракала и Гета. Тъй като е един от най-старите, той е и вторият най-голям дълъг мостпостроена от римляните.

От всяка страна на моста се издигат две колони, олицетворяващи членове на императорското семейство: Севера и Юлия от едната страна и Каракала и Гета от другата. Ако случайно посетите моста Джендере, ще видите, че липсва колоната, представяща Гета.

Всичко, защото Каракала уби Гета заради постоянното съперничество, както се казва, точно в ръцете на майка му. Нещо повече, Каракала стигна дотам, че заповяда смъртта на всички приятели и съюзници на Гета и като последен удар по наследството на Гета, той нареди да унищожи всяко споменаване на брат му, така че името му да бъде изтрито от историята - включително колона, символизираща Гета.

4. Мостът Анджи, Шидзяджуан, Китай


Мостът Анджи, построен през 605 г., е най-старият мост в Китай. Мостът, чието име на китайски означава „Мост за безопасно преминаване“, може да се каже, че е построен, за да издържи векове.

Той е проектиран да бъде един от най-добрите в света. По това време се смяташе за технически прогресивен, тъй като имаше най-голямата арка. Като се има предвид, че все още е доста здрав, става ясно, че мостът Анджи, като много амбициозна структура, не е построен в ущърб на външния си вид.

Между другото, мостът е издържал много повече от изпитанието на времето. Оцеля при 10 наводнения, 8 войни и безброй земетресения и се нуждаеше само от 9 ремонта през целия си документиран живот.

3. Мостът на Светия Ангел (Ponte Sant'Angelo), Рим, Италия


Построен по заповед на император Адриан през 136 г., мостът Сант Анджело е един от най-известните в Рим и един от най-красивите.

До известна степен императорът построява моста за собствената си суета, тъй като основната му цел е да свърже целия град с мавзолея на Адриан, Кастел Сант'Анджело.

Едно от най-красивите подобрения на моста се случва много векове след смъртта на императора. През 1668 г. италианският архитект и скулптор Джовани Лоренцо Бернини украсява моста по цялата му дължина с десет статуи на ангели, две от които създава лично. Всеки от ангелите държи в ръцете си символ на разпятието на Исус Христос. Дори и сега, след няколко века, мостът и ангелите все още стоят, като известна и красива гледка.

2. Tarr Steps, Ексмур, Англия


Tarr Steps (известни като "пътеки") е кръстовище, направено от плочи върху каменна опора. Предвид дизайна на моста е трудно да се каже кога е построен: предполага се, че в периода от 3000 г. пр.н.е. до Средновековието. Първото документирано описание на моста е направено по времето на Тюдорите, тоест поне в края на 15 век.

Има легенда за Tarr Steps, че е построена от самия дявол, който се закле да убие всеки, който се осмели да премине през него. Тогава местните, желаейки да проверят теорията, изпратиха котка по нея. Котката е изчезнала. След това изпратиха викарий през моста, за да срещне дявола в средата на моста. След като се разбраха, дяволът каза, че всеки може да използва моста, но ако иска да използва това място за слънчеви бани, тогава забраната за използване на моста ще бъде подновена. Така че, ако искате да се разходите по пътеките Tarr Steps, първо се уверете, че нямате дявол за слънчеви бани по пътя си.

За съжаление, Tarr Steps е малко изключение сред мостовете, които стоят недокоснати от векове. Като се има предвид, че купчина камъни не е най-добрата основа, някои от тях са били съборени с времето в резултат на наводнения. Поради тази причина всички камъни са номерирани, за да могат в такъв случай да бъдат върнати на мястото, където са лежали, за да запази автентичността на моста. Въпреки факта, че някои от камъните вече са монтирани няколко пъти, технически това все още е същият мост.

1. Мост Аркадико, Арголина, Гърция


Този мост е най-старият оцелял арков мост, който все още се използва по предназначение. Предполага се, че е построена през гръцката бронзова епоха, през 1300-1200 г. пр.н.е.

По време на микенската цивилизация мостът е бил част от военен път, който минаваше между градовете Тиринс (Тиринс) и Епидавър (Епидавър). Ширината на моста е почти 2,5 метра, което е много по-широко от конвенционалните пешеходни мостове. Според историците мостът е проектиран по такъв начин, че по него могат да преминават колесници.

Това, което го прави още по-впечатляващо е, че е изграден изцяло от варовикови камъни без използване на каквото и да било свързващо вещество. Това означава, че мостът Аркадик, само благодарение на уменията на своите строители, е стоял три хилядолетия, започвайки от времето на микенската цивилизация, и е оцелял до наши дни.

Историята на дървеното мостостроене у нас все още не е обект на специално изследване. На тази тема са посветени само най-кратките споменавания и прости изброявания на паметници в общи произведения и популярни есета за историята на мостостроенето като цяло и руската дървена архитектура. Тази статия се опитва да систематизира руски дървени мостове от исторически установени и съществуващи в момента типове.

Разказ. Изкуството на изграждане на мостове е силно развито от древни времена. Основният строителен материал беше бор поради правостта и равномерността на багажника, добър механични свойстваустойчивост на дърво и гниене, както и широко разпространение. Древните мостове, подобно на други конструкции, бяха нарязани и обработени с брадва: жлебовете и гнездата бяха изсечени при връзване на греди; дори производството на tesa се извършваше чрез разцепване на трупи по дължина на няколко части с клинове. Ето защо хронистите, говорейки за строежа на дървени сгради или конструкции, използват думата „изсичане“ вместо думата „строи“: изсичат колиби, имения, мостове и др.

Първото споменаване на мостове в руските хроники датира от края на 10 век. Усъвършенстването на строителното изкуство предизвика появата на особен вид специалисти - строители на мостове и кръстовища, наречени "мостове". Първите мостове бяха дървета, хвърлени от бряг до бряг, фериботни салове бяха подредени на големи реки. Няколко свързани помежду си салове, върху които е положена дървена настилка, образуват „жив“, плаващ мост. Те бяха често срещани по големите реки.

През 1115 г. при Владимир Мономах в Киев е построен плаващ мост през Днепър. Тъй като плаващите мостове бяха бързо построени и лесно разглобени, те изиграха голяма роля във военните действия. Има два такива моста през Волга, споменати в доклади за обсадата на Твер под Дмитрий Донской, друг мост за преминаване на Дон по време на битката с татарите през 1380 г. Първите мостове на Москва са „живи“: Москворецки, Кримски, и др. Трябва да се отбележи, че плаващите мостове са били широко използвани в Русия до края на XIXв Основната причина за това е значителната ширина и дълбочина на реките, както и силен ледонос; при такива условия плаващите мостове без постоянни опори изглеждаха най-подходящите, прости и евтини конструкции.

1. Москворецки "на живо" - плаващ мост. Пикарска гравюра от 17 век. (Фототека на GNIMA на името на Щусев)

2. Еднолетен мост в град Енисейск, края на 19 век.

3. Конзолно-гредов мост със сводест участък на р. Това е Архангелска област. (снимката е направена през 1920 г., фотобиблиотека GNIMA на Щусев)

Плаващите мостове могат да бъдат и подвижни мостове; за да пропускат корабите, една част от моста (сал) е отделена. Гравюрата на Пикард от 17-ти век дава представа за плаващия подвижен мост Москворецки, който вече е съществувал през 1498 г. (фиг. 1) и образно описание от Павел Алепски: „На река Москва има няколко моста, повечето от които са построени върху дървени пилоти. Мостът край Кремъл, срещу портите на втората градска стена, буди голяма изненада: той е равен, направен от големи дървени греди, монтирани една към друга и вързани с дебели въжета от липа кора, чиито краища са прикрепени към кулите и до отсрещния бряг на реката. Когато водата се издигне, мостът се издига, защото не се поддържа от стълбове, а се състои от дъски, лежащи върху водата, а когато водата намалее, мостът също потъва. Когато кораб се приближи с доставки за двореца от районите на Казан и Астрахан ... от Коломна ... до одобрените мостове (на купчини), тогава мачтата му се спуска и корабът се ескортира под един от участъците; когато се приближат до споменатия мост, тогава една от свързаните му части се освобождава от въжетата и се отвежда от пътя на кораба, а когато преминава отстрани на Кремъл, тогава тази част (от моста) е върнати на мястото си. Винаги има много кораби, които носят всякакви доставки в Москва... На този мост има магазини, където се извършва оживена търговия; по него има много движение; ние постоянно ходим там на разходка ... войските непрекъснато се движат напред-назад по него. Всички градски камериерки, слуги и простолюдие идват на този мост, за да изперат дрехите си в реката, защото водата тук е висока, на ниво с моста. Москворецкият „жив“ мост беше срещу Водните порти на стената на Китай-город; през втората половина на XVIII век. той е заменен от дървен мост на кокили.

Подвижните мостове са били използвани в укрепленията. Първите летописни указания за структурата им датират от 1229 г.: „...и мостът за издигане, и жеравецът вожгош...“, - съобщава Ипатиевската хроника. Педът, прилежащ към градската стена, е направен подем и се нарича издигнат мост. Механизмът, който привеждаше моста в движение, се състоеше от въртящо се рамо между стълбовете (жеравци) и веригите. През XVI век. мостовете на Кремъл - Константин-Еленински, Спаски, Николски - бяха свързани с шлюзова система, която регулираше пълненето на рова с вода от река Неглинная и имаха дървена подемна конструкция, приета за крепости. През 17 век Мостът Тринити имаше повдигаща се част.

Укрепване на мостове. В средата - допълнителни основи. Отдолу - чрез подходяща посока на натоварването с помощта на пръти за удар на колелата (1 и 2) и армировката на подовата настилка (3 и 4).

Видовете мостове, описани по-горе в техния проект, са подвижни мостове. Постоянните мостове бяха коренно различен тип. В зависимост от броя на подпорите, върху които са опирали участъците, те са били разделени на единични или многопролетни. Да се древен типеднолетните мостове принадлежат към мостове на "гребене", първото споменаване за тях се отнася до 977 г.: във Вручия "мост над гребане". Гребенето беше подредено в широките заливни равнини на реките и беше като черен път. В средната част е оставен процеп за изграждането на едноетажен мост, чиито упори са били дървени кабини с засипване с пръст и камък. Вероятно гребането би могло да се състои и от масивни дървени кабини с прорез в средната част. В края на XIX век. Л. Ф. Николай, анализирайки чертежите на дървени мостове, измерени в Архангелския тракт през 1795 г., стига до заключението: „Подобен метод за преминаване на широки заливни низини се използва и днес ...“. Мостовете от края на 19 - началото на 20 век имаха подобен дизайн. в град Енисейск (фиг. 2) и на р. Това е в Архангелска област (фиг. 3). Последователно изпъкналите трупи на упорите на брега образуваха почти сводеста конструкция. За да се предотврати изплуването на моста при наводнения, по краищата на настилката бяха положени павета.

В случай, че в дървената къща са оставени няколко дупки по цялата височина на оградата, се получава многопролетен мост с опори под формата на клетки или градини (Впоследствие такива опори стават известни като редове или бикове). За да се осигури необходимата степен на неподвижност и неплаване, дървените колиби като правило се запълват с камъни. Върху gorodny в надлъжна посока бяха положени ленти от дървени трупи, на свой ред върху тях беше положена непрекъсната ролка от трупи в напречна посока - подовата настилка на пътното платно. Дърводелците трябваше да създадат здрава опора за пътното платно, която в същото време да издържи на бурния воден поток при пролетното наводнение. Тези задачи се усложняваха от факта, че мостовете достигаха значителни размери.

Новгородците са били известни със своето майсторство. Известният Голям мост през реката. Волхов е имал опори под формата на градни и е построен наклонено през реката (ширината на Волхов при Новгород е около 250 m). През 1133 г. Новгородската първа хроника съобщава: „През същото лято обновихме моста през Волхово, като го разрушихме. Започвайки от тази дата, хрониките систематично съобщават за повреда на моста на gorodny от наводнение, буря, ледоход. Има миниатюра от Никоновата хроника от 16 век, показваща Големия мост, където са екзекутирани Стриголниците през 1375 г.

Мостовете, освен основното им предназначение – преминаване през всякакви препятствия, са били използвани като улични пазари. На Москворецкия мост, който беше споменат по-горе, имаше пейки. Възкресенски мост на реката. Неглинката представлявала тухлена многоетажна постройка, покрита с дървена настилка и е била застроена от двете страни с два реда нацепени дървени търговски магазини. Той се намираше при Възкресенските порти на Китай-город и осигуряваше изход от града към Червения площад в близост до сегашния Исторически музей.

Каменните и дървените мостове бяха логични в системата от отбранителни конструкции на Кремъл. За да се предотврати преминаването на враговете по моста, беше достатъчно дървената настилка на моста да бъде демонтирана или дори изгорена. После се възстанови лесно.

Промените в икономиката на страната, причинени от трансформациите на Петър I, оказаха положително влияние върху развитието на мостостроенето. Строителството на столицата в устието на Нева изисква устройство Голям бройпреминаване за сравнително кратко време. Първият мост на новия град, построен през 1705 г., е плаващ. Вместо салове там са използвани понтони. Такива мостове са строени в Санкт Петербург през 18-ти и 19-ти век, като най-забележителният от тях е „Свети Исак“. Едновременно с плаващи мостове през каналите се изграждат постоянни мостове върху пилотни подпори. Интересно е да се отбележи фактът, че по това време дървените мостове често се строят по "шаблони", тоест стандартни стандартни чертежи. До 1748 г. в Санкт Петербург има около 40 дървени моста, около половината от които са с подвижни мостове. На реката Фонтанка по проект на В. В. Растрели е изграден акведукт, който с помощта на специална машина доставя вода на фонтаните на Лятната градина.

Изключително постижение на руската техническа мисъл от XVIII век. беше проектът на И. П. Кулибин. Беше предложено да се блокира Нева с огромна дървена арка с обхват от 294 m.

Най-отговорната и сложна инженерно-техническа конструкция сред мостовете са язовирните мостове, които са функционално свързани с цялата система от хидравлични конструкции. От края на 17 век започва изграждането на водни пътища с национално значение, като системите Вишне-Волоцк, Тихвин, Мариински. Всички хидравлични конструкции на тези системи бяха дървени. Витегорският краеведски музей е запазил гледки към язовирите и мостовете на Мариинската система. Язовир Свети Павел (в същото време е служил и за мост), разположен на реката. Витегре близо до селото Девятина, имаше оребрен стъпаловиден дренаж, разликата във височините на знаците на басейна (басейнът е участъкът на реката между два съседни язовира на реката) беше 8,5 м. Значителен интерес представляваше Анинският люлеещ се мост на реката. Ковжа, съществуваше от 1810 до 1896 г. Средната опора на моста имаше въртящ се механизъм, който можеше да се завърта на 90° заедно с участъците на моста, позволявайки на идващите кораби да преминават свободно от двете страни. До 1961 г. на свързващия канал във Витегра е имало подвижен мост. Построена е на купчини. средна частМостът имаше две повдигащи се части на участъка, различни по размер. С въвеждането на Волго-Балтийския воден път Мариинската система беше реконструирана със замяна на дървени хидравлични конструкции с бетонни.

Широко строителство на магистрали, а след това железниципрез 19 век доведе до разрастване на мостовото строителство. Появи се голямо разнообразие от структурни системи от участъци: подпори, арки, ферми и др. Въпросите на инженерното строителство в Русия от този период са извън обхвата на тази статия и заслужават специално внимание. С въвеждането на нови строителни материали (чугун, бетон, стомана и др.) дървените мостове постепенно се заменят, а след това в централната част на СССР почти напълно изчезват.

Модерна дървена мостова сграда. В северната част на СССР строителството на дървени мостове е получило най-ярко и многостранно развитие. Устойчивостта на северния бит допринася за предаването от поколение на поколение на строителните умения на народните архитекти, така че и до днес тук са запазени образци от различни видове дървени мостове. Какви са разновидностите на мостовете, които са запазени и в момента се строят, какви са техните технически и конструктивни особености?

Дървените мостове изпитват големи физически и атмосферни въздействия, поради което по-често от други конструкции се подлагат на преграда или подмяна на отделни части, но в същото време оригиналните форми и конструктивна основа остават същите, формирани от речния режим и работни условия. Благодарение на тези характеристики, мостовете, за разлика от други конструкции, запазват оригиналните си форми, които датират от древни времена.

Най-простият начин за комуникация между банките е фериботни прелези. Използват се за лек трафик. Сал или понтонен ферибот се движи ръчно по въже, хвърлено от бряг на бряг по дъното на реката или над водата. Например, в района на Архангелск по реките Онега и Моше са запазени древни фериботни преходи, които в момента се използват. В случаите, когато изграждането на мост върху постоянни опори е скъпо и не може да бъде оправдано от товарооборота, се използват плаващи мостове. При високо ниво на водата всички салове на такъв мост са на повърхността, с по-нисък хоризонт, част от саловете близо до брега лежи на дъното на реката. С настъпването на зимата тези салови мостове трябва да бъдат демонтирани и поставени в затънтени води, защитени от наводнения и ледоход. В този случай комуникацията между бреговете за зимния период се осъществява на лед. В Каргопол отвъд реката. Онега беше хвърлен понтонен мост. В по-отдалечени райони са запазени салови плаващи мостове – в селото. Коровино на р. Кене и поз. Уст-Поча в район Плесецк на Архангелска област.

4. Мостове в с. Пурнема, Архангелска област а - нов мост (1969 г.), здравата конструкция на моста не е изведена до склона на дерето; б - старият мост (1927 г.) има масивна дървена конструкция с дървени трупи, положени "в дир"

5. Конзолно-гредов еднолетен мост от дървен материал в с. Гридино, Карелия

6. Мост древно строителствос подпори от правоъгълни дървени колиби в село Верховская, Република Коми (Снимка от I. N. Shurgin)

7. Мост с две триъгълни къщички в селото. Ступино арх. регион

Тесни препятствия, като дерета и реки, са покрити от солидни мостове. Те се състоят от редове от дървени трупи от край до край (ряжна дървена кабина), свързани в напречна посока от същите редове дървени трупи, образуващи монолитна структура. Такъв дизайн например е запазен в Архангелска област в Кенозеро в село Тарасово. Старият мост в селото Пурнема в Архангелска област (фиг. 4, б) е подредена през дълбоко дере (8 m); подовата му настилка лежи върху масивна дървена колиба, изпълваща рова до самото дъно. Този метод на изсичане „в разрез“ (Необходимо е да се разграничи концепцията за дървена кабина или подпора за ред от изсичане „в разрез“. Ряж е възприетото име за изграждане на опора за мост. „Dir“ е начин на полагане на трупи с пролуки) предпазва моста от гниене и позволява свободно прескачане на изворните води. В средната част се оставя дупка за свободно преминаване на водата. Мостът вече се е разпаднал, ръбовете му са провиснали, тъй като брегът на склона е пясъчен. През 1969 г. до стария мост е построен нов, подобен по замисъл, но дървената рамка не е завършена до края на рова (фиг. 4, а). Новият дървен мост също представлява значителен интерес.

Най-разпространеният тип мостове за малки реки са мостовете с една греда, като тези в Уст-Цилма, Коми АССР. За увеличаване на разстоянието между опорите се използва конзолно-гредова конструкция - последователно изпъкнали трупи на крайбрежните опори. Такъв мост в Гридино от Карелската автономна съветска социалистическа република (фиг. 5) е построен отвъд бурна, скалиста река, основите му са осеяни с камъни.

На по-широки реки се изграждат многопролетни мостове; това се постига чрез въвеждане на междинни опори: натрупани, тъкани. При камениста или тинеста почва се подреждат оребрени опори, които имат различна форма на дървени кабини: три-, четири-, петстранни и по-сложни.

Прости и по-древни опори са правоъгълни дървени кабини. В Коми АССР, в село Верховская (окръг Уст-Цилмски), е построен мост през потока Домашни (фиг. 6), чиято подова настилка, без ограда, лежи върху четири правоъгълни клетки с бикове. Дървените колиби се обработват с брадва, подреждат се "на разрез" и имат големи изходи.

В Архангелска област, в село Ступино (район Няндомски), през 1967 г. е измерен мост, чиито междинни опори имат триъгълна форма (фиг. 7), а дървената къща на бикове е поставена под ъгъл към речен поток.

На реки с ледоход са подредени роби с петстранна форма. Към правоъгълната рамка на бика е закован триъгълен придатък, който действа като ледорезач. Дървените мостове с тази форма на дървени кабини са най-разпространени и могат да достигнат значителни размери. В с. Шуерецки Карелска АССР (фиг. 8) на моста има единадесет бика, а дължината му е 150 м. Рягово (Каргополие) с дължина на моста повече от 100 m, височината на билото достига 8 m (фиг. 9). (Днес наблизо е построен нов бетонен мост.)

По правило оребрените мостове имат оригиналната основа на дървени колиби, тъй като дървото е запазено във водата от векове. При подмяна или възстановяване на горната част на подпорите, техните форми се повтарят. В Архангелска област има много подобни мостове в посока Кречетово-Каргопол-Ошевенск по реките Ухта, Тихманга, Лекшма, Чурега. При еднакви дизайнерски решения всеки от тях има свой уникален архитектурен и художествен образ (фиг. 10).

8. Най-дългият оцелял дървен мост (150 м) в селото. Шуерецкое, Карелия

9. Ryazhevoy бик на моста в селото. Рягово достига височина 8 м. (Арх. район)

Северно от Ошевенск, на мястото, където реката. Чуриега се влива в реката. Кену през 15 век. Основан е Кенорецкият манастир, който достига своя връх в края на 17 - началото на 18 век. Това време включва големи придобивания на земя от двете страни на реката. Кенс. През 1764 г. манастирът е заличен, през 1800 г. пожар унищожава сградите му. Единствените свидетели на това време са два хребетни моста: в с. Лешино (сега с. Кенорецкая) (фиг. 11) и на три километра надолу по течението, в с. Пелюгино.

Според старата руска традиция, на входа на Пелюгинския мост, на издигнат бряг, в сутерена е имало параклис, с тазобедрена камбанария над входа, заобиколена от галерия (сега прехвърлена в Архангелския музей на дървената архитектура „Малък Карели“).

Още през 1946 г. експедицията на Института по история и теория на архитектурата на Академията на архитектурата на СССР изследва Каргополие. Един от най-важните резултати от нейната работа са измерванията на мостовете Кенски, извършени от А. В. Ополовников. През 1982 г. авторът на статията прави повторен преглед и измервания, които показват, че въпреки почти пълната подмяна на строителния материал, формата и дизайна на мостовете не се променят. Усъвършенствани през вековете, тези форми се оказаха много стабилни.

Конструктивната основа на мостовете Кен е същата. Мостът с пет участъка при с. Лешино е с дължина 114 м, четириколният мост при с. Пелюгино е с дължина 84 м. Дизайнът им е уникален, всеки среден ред се състои от правоъгълна дървена къща с изпъкнали триъгълни и трапецовидни изрези в долната му част; така че всички очертания на плана да приличат на формата на лодка. Дъното тук е каменисто, течението на реката е много бързо, така че дървената къща е осеяна с камъни. За елиминиране на получената тяга и за равномерно запълване на бика с камъни в напречни и надлъжни посоки на различни нива, дървените кабини имат превръзка от корони, които образуват система от вътрешни тристранни "джобове". Горната тетраедрична основа на бика образува вдлъбнатини върху изпусканията на трупи, което прави възможно увеличаването на разстоянията до 15 m.

12. Ряжевой мост с триъгълна форма на реката. Кеме (област Вологда) Комбинация от народни традиции и инженерни техники (Снимка на Севан О.Г.)

За разлика от гражданските конструкции, мостовете нямат обвивка - стени, тавани, които крият носещата конструкция. Следователно конструктивната система от мостове остава отворена и формира основата на архитектурната композиция. Мостовете рядко се подлагат на художествена обработка, тяхната архитектурна изразителност се постига чрез смелостта на конструктивните решения, оригиналността на пространствената композиция и различни методи на обработка на дърво. Най-интересното инженерно-архитектурно съоръжение е мостът през реката. Кема в Витегорския район на Вологодска област. Неговата отличителна черта - триъгълна дънерна ферма - значително обогатява триизмерната композиция: тя е разположена "на натиск" в по-дълбоката част на реката, което позволява увеличаване на дължината на участъка (фиг. 12). Друг пример е мостът в селото. Умба, област Мурманск. Неговата ярка художествена изразителност се постига чрез дървените подпори на участъците и Х-образното рамкиране на парапетите на моста (фиг. 13).

Всеки дървен мост, който има свой специален художествен образ, също е част от околната среда: пейзаж или жилищно строителство. В Ошевенския комплекс от села, разположени по поречието на реките Чурега и Халуй, дървените мостове са важен елемент от структурата за планиране и заедно с уникални религиозни, жилищни и стопански постройки образуват хармонично цяло.

Град Беломорск (бивше село Сорока) може да се счита за един вид "резерват" от дървени мостове. Старата част на града е построена от дърво и няма уникални архитектурни паметници, но самата природа го е направила изключително живописна. При вливането на Бяло море река Виг преодолява много бързеи и, преливайки в продължение на няколко километра, образува около четиридесет острова, на които някога се е намирало село Сорока. В тези природни условиямостовете се превърнаха в необходим елемент от вътрешноградската комуникация. В сравнително малката стара част на града има около двадесет от тях (фиг. 14). За съжаление няколко моста са загубени, като най-дългият от тях (повече от 300 м) е заменен с бетонен. Но всички съществуващи мостове, след като се сляха с пространството на реката, и сгради, заедно с бързеи, създадоха уникален образ на този град.

Идеята за изграждане на дървени мостове в момента би била непълна, ако не се споменат някои от запазените типове чисто „инженерни“ мостове, сред които най-разпространени са гредовите мостове с пилотни опори в различни комбинации с рамкови и подпорни системи. използван. Многопролетен греден мост на реката. Тартас в Новосибирска област(50-те години на ХХ в.) има дву- и четириредова система от пилотни подпори (фиг. 15). В напречна посока стълбовете на рамката на опорите имат диагонални захващания, а цялата конструкция на опорите е закрепена със стоманени болтове и щифтове. Пистите се полагат върху подпорите, от своя страна, върху тях - подовата настилка на пътното платно. Дължината на моста е 66 м. Пред средните опори са подредени ледорези с дължина 11 м.

Важен компонент на мост с купчини и рамкови опори са дървените ледорезачки. За да предпазят опорите и участъците от разклащане при удар на ледени плочи, ледорезачите не са свързани към опорите на моста. Тесните подпори са защитени от плоски ледорезачи с един или два реда купчини. С широки подпори се използват шейни ледорезачки, състоящи се от няколко реда купчини. Ледени плочи, приближаващи се до ледорезача, под въздействието на инерционните сили и налягането на водата, се издигат по него и се разбиват под въздействието на собственото си тегло.

Досега все още има дървени мостове с ферми, които са широко използвани от средата на 19 век. Пролетните конструкции с ферми Gau-Zhuravsky са най-често срещаният дизайн на дървени мостове. Такъв мост е построен през 1967 г. на реката. Моше в Архангелска област (фиг. 16). Каналните участъци на моста са блокирани от участъкови конструкции с ферми с ход по дъното (изчислен участък 31,5 m). Външните участъци са покрити с участъци от обикновена гредова система с двустепенни греди. Дължината на моста е 146 м.

Друг вид са мостовете с подпорна система. В района на Плесецк на Архангелска област има дървен надлез (мост, предназначен за преминаване на един път над друг), построен през 1939 г. на магистралата Плесецк-Каргопол, който минава над местната железопътна линия, образувайки наклонено кръстовище от 42 °. Мостът с три участъка има рамкови опори върху леглова основа (фиг. 17). Двете средни опори са завършени с комбинирана подпорна система, която направи възможно изработването на среден участък. Дизайнът на надлеза е типичен за мостови конструкции от 19-ти - началото на 20-ти век. и сега почти никога не се случва. Въпреки факта, че мостът е в добро състояние, той е застрашен от разрушение.

В момента има друг тип мостове с един участък - висящи мостове, открити в района на Архангелск. Мостът в с. Папинская, кв. Коноша (фиг. 18) има следната конструкция: две дървени кабини с проходни порти на горното ниво са поставени на двата бряга на реката, метални кабели са опънати отгоре и отдолу на отворите на дървената къща, фиксирани към земята с метални патерици. По цялата дължина на моста горният и долният кабели са свързани помежду си с дървени пръти (действащи като окачвания), а върху долните кабели е положена дървена настилка. От двете страни на дървените кабини са положени пътеки. На реката Емце в с. Yemtsa, Архангелска област, висящият мост на хидрометеорологичната служба е построен през 1928 г. (вижте 4-та страна на корицата). Неусложненият дизайн създава красив силует на фона на реката, придавайки лекота на цялата конструкция. Висящите мостове, които са били широко използвани от средата на 19 век, сега са рядкост.

Дървените инженерни мостове са предшественици на стоманените и бетонните конструкции и са изиграли определена историческа роля в своето време. Изглежда, че с развитието на професионалното инженерно мостостроене, с въвеждането на различни нови конструктивни системи - подпори, арки, висящи и т.н. - те трябваше напълно да заменят традиционните мостове, да ги изместят. Това обаче не се случи.

Народните дървени мостове с дълга история са примери за устойчивост на архитектурната форма, които са точно разработени от много поколения строители, дърводелци и народни архитекти.

В нашата епоха на технологичен прогрес масовата замяна на дървените мостове със съвременни стоманени и бетонови води до изчезването на този тип конструкции на места. В същото време в северната част на СССР и в Сибир, където дървото е основният строителен материал, те продължават да строят дървени мостове, особено след като дървото е евтин строителен материал, който позволява бърз добив и обработка, позволява строителство в повечето кратко време. Дървени мостови конструкции, отразяващи древната култура на руския народ, свързват времена и поколения; и днес те имат практическо значение и са най-ценният принос към културното наследство на нашата Родина.

8. Ласковски Ф. Ф. Материали за историята на инженерното изкуство в Русия. СПб., 1858. Част 1.

9. Новгородска първа хроника на по-старото и по-младото издание на М.; Л., 1950 г.

10. Пунин А. Л. Историята на Ленинградските мостове. Л., 1971.

11. Забела С. Каргополска експедиция. - В кн.: Архитектурно наследство. М., 1955, № 5.

Древният шумерски град Гирсу се намира на около половината път между тях модерни градовеБагдад и Басра в Южен Ирак. Това е един от най-ранните известни градове в света с история от поне пет хиляди години. Гирсу беше столицата на кралство Лагаш, свещеният метрополис в чест на шумерския героичен бог Нингирсу, и продължи да бъде негов религиозен центърслед като политическата власт се премести в град Лагаш.

Именно в Гирсу за първи път са открити доказателства за съществуването на шумерската цивилизация под формата на хиляди клинописни плочи с регистри на икономически, административни и търговски въпроси на града. Над петдесет години разкопки на този мега-археологически обект разкриха някои от най-важните произведения на шумерското изкуство и архитектура, включително 4000-годишен тухлен мост, който е най-старият мост, открит в света до момента.

Гирсу е изследван за първи път от екип от френски археолози през 1877 г., преди да бъдат изобретени съвременни техники за разкопки и консервация. Французите също не бяха много нетърпеливи да спазват протокола и не обръщаха малко внимание на опазването архитектурни паметници. След това иманярите ограбиха много артефакти и ги продадоха на колекционери. Смята се, че между 35 000 и 40 000 артефакта са били разграбени от Girsu и впоследствие пуснати на пазара, за разлика от 4000 официални френски находки. Без съмнение това е едно от най-много уникални мостовемир.

Мостът Гирсу е открит за първи път през 20-те години на миналия век. По това време се тълкува като храм, язовир и воден регулатор. Едва наскоро структурата беше идентифицирана като мост над древен воден път. След разкопките преди почти век, мостът остава отворен и изложен на постоянен натиск, без усилия да се запази мястото.

Съвременното арабско име за Girsu е Tello и обектът в момента се използва от Британския музей, с финансиране от правителството на Обединеното кралство, за обучение на иракски археолози за управление. културно наследствои практически умения в областта.

Възстановяването на 4000-годишния мост ще бъде част от учебната програма, според скорошно изявление на музея.

Строителството на мостове, като нищо друго, характеризира нивото на развитие на обществото, степента на технически и научен прогрес, ако искате, по-широко - нивото на цивилизация.

И имаме с какво да се гордеем...

Москва.
Най-старият оцелял мост в Москва е дворецът Лефортовски. Архитект - Семьон Яковлев. Построена, според различни източници, през 1777 г. или през 1781-1799 г.

Лефортовски мост. Москва. Снимка от края на 19 век.

Лефортовски мост. Москва.

В Москва има и Ростокински акведукт през река Яуза (т.нар. „Милионен мост“), който е построен през 1780-1805 г. за водоснабдяване. Сега е пешеходен.

Ростокински акведукт. Москва. Снимки от края на 19 - началото на 20 век

AT отделна категория, явно е необходимо да се извадят парковите мостовеXVIII век в Нескучната градина. Единият от тях е с три арки.

Скучна градина. Москва.

Мост в Царицин, фигура, 1776-1778. Архитектът е и V.I. Баженов.

Като част от комплекса от сгради на лятната резиденция на КатринII включени голям мост(1778-1774) през дерето. Това е най-големият оцелял мост от 18-ти век. Архитект V.I. Баженов.

Тамбов.
Державински мост над река Студенец, построен през 1786-1788 г. Имаше три арки (два от тях бяха положени, един беше засипан).

Вологда.

Камен мост над река Золотуха; построен през 1789-1791 г. по проект на архитект П.Т. Бортников. Поради значителната си ширина е наречен "уличен мост".

Рязан.
Каменният Глебовски мост, построен на мястото на дървен (отвежда до Рязанския Кремъл). Според една информация той е вграденXVIII век; според други - в началотоXIXти

Калуга.

Каменният мост над Березуевското дере е най-големият каменен виадукт в Русия. Построена е през 1785 г. от архитект П.Р. Никитин.

За сравнение...

Венеция. Мостът Риалто, 1588-1591 г

Известният "Златен мост" във Флоренция, Понте Векио. Построен през 1345 г.

Прага, Карлов мост, построен през 1357 г