Aeronava solară Solar Impulse 2, care efectuează un zbor în jurul lumii, a finalizat cea mai lungă și mai dificilă etapă în jurul lumii - un zbor către Insulele Hawaii din Nanjing, China.

Etapă dificilă a turneului mondial

Aterizarea în Hawaii este finalizarea celei de-a opta etape a zborului Solar Impulse 2 în jurul lumii. călătorie în jurul lumii 9 martie 2015 în Abu Dhabi. El a vizitat deja Oman, India, Myanmar, China și Japonia.

Cel mai lung segment al călătoriei s-a dovedit a fi mai dificil decât era planificat inițial. În luna mai, organizatorii plănuiau să zboare Oceanul Pacific. La început, echipa a așteptat mult retrogradarea din cauza condițiilor nefavorabile. conditiile meteo. Apoi, când Borshberg zburase deja spre Kalaeloa, din cauza frontului meteorologic iminent, a trebuit să aterizeze în Nagoya japoneză.

Câteva săptămâni mai târziu, au reușit totuși să finalizeze această misiune și să zboare din Japonia către Insulele Hawaii. Pilotul elvețian Andre Borschberg a aterizat aeronava pe 3 iunie la ora 15:55 GMT (18:00 ora Moscovei) pe aeroportul Kalaeloa, situat la vest de Honolulu, pe insula Oahu.

Site-ul dedicat zborului raportează următoarele date despre această etapă a circumnavigației:

După cum puteți vedea, după decolarea de pe aerodromul din Nagoya, Japonia, avionul a stat în aer cinci zile și cinci nopți la rând, stabilind trei recorduri mondiale absolute în acest timp. Primul record a fost recordul pentru durata zborului, care a fost de 117 ore și 52 de minute în momentul aterizării, al doilea și al treilea record au fost recordurile pentru timpul și raza de acțiune a unui avion alimentat cu energie solară.

O altă realizare impresionantă este depășirea timpului celui mai lung zbor continuu fără realimentare pentru o aeronavă cu un singur pilot. Recordul anterior a fost stabilit în 2006 de Steve Fossett, care a zburat cu un Virgin Atlantic GlobalFlyer în a doua călătorie în jurul lumii, cu o durată de 76 de ore.

În timpul zborului în jurul lumii, deja record, Andre Borschberg a avut de înfruntat o serie de probleme tehnice. Și acest lucru este agravat de faptul că fiind peste apele Oceanului Pacific, aeronava Solar Impulse 2 pur și simplu nu are unde să facă. aterizare de urgență decât să stropească la suprafață. Aflat în cabina înghesuită a aeronavei (doar 3,8 metri cubi de volum, cam de mărimea unui sedan convențional cu 4 uși), pilotul își poate menține corpul în formă făcând simple exerciții fizice și yoga. Pe parcursul întregului zbor, Andre Borschberg a reușit să aloce câteva perioade de timp de 20 de minute pentru somn, atâta timp cât a permis absența turbulenței, care „chinuiește” constant avionul în aer.

„Mă simt extrem de epuizat și, în același timp, revigorat de acest zbor extraordinar”, spune Andre Borschberg, „Se simte ca și cum aș escalada Muntele Everest de cinci ori la rând fără o pauză mare de odihnă. Echipa de la Centrul de Control al Misiunii din Monaco (MCC) a fost ochii și urechile mele în tot acest timp, munca lor mi-a permis să mă odihnesc o vreme, au maximizat în mod constant eficiența energetică și mi-au alimentat traiectorii și strategiile de zbor calculate și simulate pe un computer”.

Următorul - Phoenix și New York

În câteva zile, colegul lui Borshberg, pilotul Bertrand Piccard, va sta la cârma Solar Impulse și va zbura către Phoenix, Arizona. Acest segment va fi de aproape două ori mai scurt decât cel pe care l-a zburat Borshberg - aproximativ 4,5 mii de km - pilotul va trebui să petreacă patru zile pe el.

Înainte de următorul zbor, echipa Solar Impulse va verifica starea tehnică a aeronavei. De asemenea, va trebui să așteptați aprobarea meteorologilor cu privire la condițiile meteo favorabile pentru zbor.

Următoarea destinație după Phoenix este New York, atunci va trebui să zburați Oceanul Atlantic. Destinația finală a zborului în jurul lumii este Abu Dhabi, unde a început această călătorie.

Dezvoltatorii Solar Impulse notează că aeronava nu pretinde a fi „viitorul aviației globale”. Mai degrabă, este numit un exemplu de valorificare a potențialului energiei solare. Aeronava este acoperită cu 17.000 de panouri solare care alimentează toate sistemele aeronavei și, de asemenea, încarcă baterii litiu-ion care mențin aeronava să funcționeze noaptea.

11 ianuarie 1935 Pilot american Amelia Earhart făcut un singur zbor peste Pacific pe care nimeni altcineva din lume nu a mai putut să o facă înainte. A fost vârful carierei unei americane curajoase, cea mai impresionantă realizare a ei, care a transferat-o pe Earhart în categoria oamenilor legendari. Și astăzi vă vom povesti despre cele mai iconice zece și celebre recorduri aeriene de-a lungul istoriei aviaţiei.

Istoria recordurilor aviatice este de neconceput fără realizările făcute de frații Wright la 17 decembrie 1903. În această zi, au efectuat primele patru zboruri din lume pe Wright Flyer, fiecare dintre acestea fiind un record în raport cu precedentele în ceea ce privește autonomia și durata. Drept urmare, ne-am oprit la 260 de metri și 59 de secunde.

În perioada 20-21 mai 1927, pilotul american Charles Lindbergh a efectuat un zbor care este încă cel mai faimos din istoria aviației mondiale. Într-un avion cu numele poetic „The Spirit of St. Louis”, a decolat din New York, iar după 33,5 ore a aterizat pe aeroportul Le Bourget de lângă Paris. A fost primul zbor solo peste Oceanul Atlantic.

Următorul record de aviație de această magnitudine a fost stabilit abia în 1935 de Amelia Earhart. Galanta americană cu avionul său Vega 5b a fost prima din lume care a efectuat un zbor solo peste Oceanul Pacific, începând cu Insulele Hawaiiși aterizare 18 ore și 16 minute mai târziu în Oakland, California. Pe 2 iulie 1937, Earhart a murit în timp ce încerca să zboare cu un avion în jurul globului.

În acele vremuri, Uniunea Sovietică avea propriul său pilot star, comparabil ca popularitate cu americanii Lindbergh și Earhart. Vorbim despre Valery Chkalov, care în perioada 18-20 iunie 1937, ca parte a echipajului lui Chkalov-Baidukov-Belyakov, a efectuat un zbor transcontinental de la Moscova la orașul american Portland, Vancouver, zburând prin Oceanul Arctic și Polul Nord.

În perioada 16-18 ianuarie 1957, trei bombardiere grele americane B-52B au efectuat primul zbor fără escală în jurul lumii. În timpul zborului, au alimentat de trei ori combustibilul dintr-un avion-cisternă. În 45 de ore și 19 minute, aceste cetăți stratosferice (cum este tradusă porecla lor Stratofortress în rusă) au parcurs o distanță de 39.165 de kilometri pe calea aerului.

Uneori faptul de a stabili un nou record devine un record în sine. De exemplu, acest lucru s-a întâmplat pe 22 martie 1989 cu o aeronavă care, în timpul unui zbor de 3,5 ore, a stabilit imediat 110 noi realizări mondiale, precum greutatea maximă a încărcăturii, greutatea maximă la decolare, precum și recordurile de viteză, altitudine și interval de zbor pentru aeronave de acest fel.tip.

Bertrand Piccard s-a născut într-o familie grozavă. Bunicul său Auguste și tatăl său Jacques au devenit faimoși pentru celebra scufundare într-un batiscaf până la fund. Mariana Trench, multe dintre rudele lui sunt celebri cuceritori ai aerului și stratosferei. Da, iar Bertrand însuși nu a greșit. În 1999, el și britanicul Brian Jones au făcut primul zbor în jurul lumii balon cu aer cald. În 19 zile, 21 de ore și 47 de minute, au parcurs o distanță de 45.755 de kilometri pe Breitling Orbiter 3.

Pe 4 octombrie 2004, pilotul american Brian Binney a zburat cu SpaceShipOne, cel mai înalt zbor din istoria aviației. Și-a ridicat aeronava la o înălțime de puțin peste 112 kilometri deasupra suprafeței Pământului, depășind astfel granița dintre atmosferă și spațiu.

Cel mai lung zbor într-un avion

Este timpul pentru noi recorduri aviatice. Avioanele clasice, desigur, continuă să se dezvolte, dar sunt mult mai promițătoare și mai interesante avioane cu surse alternative de energie. Prima astfel de aeronavă cunoscută a fost avionul solar Solar Impulse, pe care Bertrand Picart și André Borschberg au zburat în mai-iunie 2013 de pe coasta de vest a Statelor Unite ale Americii spre est, de la San Francisco la New York. În viitor, ei plănuiesc să traverseze Atlanticul cu Solar Impulse și apoi să facă o călătorie în jurul lumii.

Călătorii cu avionul în întreaga lume Patru anotimpuri Avion

Prima călătorie în jurul lumii cu un avion Four Seasons a avut loc în 2012. Acum această aeronavă - destinată pentru 52 de pasageri „esențiali” ai Boeing 757 - zboară pe mai multe rute dezvoltate cu escale de două până la trei zile în diverse orașe. În timpul acestora, călătorii stau în hoteluri Four Seasons. Cu toate acestea, fanii rătăcirilor pe distanțe lungi se vor simți nu mai puțin confortabil la bordul aeronavei decât în ​​camerele hotelurilor renumitului lanț: aeronava este echipată cu scaune complet rabatabile din piele albă de către compania italiană Iacobucci cu un multimedia personal Bose. sistem. Pasagerii se bucură, de asemenea, de pături de cașmir mongol țesute manual, truse de frumusețe Bulgari, meniu personalizat pentru bucătar și servicii de concierge.

Există mai multe opțiuni pentru a călători în jurul lumii: de exemplu, una include opriri în populare orase turistice ca New York sau Tokyo, iar celălalt - în exotic, ca Thai Chiang Mai. Există, de asemenea, tururi tematice: de exemplu, în orașe cu un bogat mostenire culturala precum Praga, Milano și Paris. Următoarea călătorie în jurul lumii Four Seasons Jet va începe în august în Seattle și va include opriri de două până la trei zile în Tokyo, Beijing, Maldive, Tanzania. parc național Serengeti, Istanbul, Sankt Petersburg, Marrakech și New York. Adevărat, nu mai sunt locuri pentru 2015, dar există încă șansa de a fi într-o călătorie în jurul lumii anul viitor. Patru rute noi sunt deja planificate pentru 2016. Costul călătoriei în jurul lumii începe de la 119.000 USD de persoană, sub rezerva cazării în camera dubla. Pentru cazarea in camera single va trebui sa platiti suplimentar.

Zbor cu balonul cu aer cald peste Myanmar

Puteți admira pagodele antice de pe teritoriul orașului acum distrus Bagan și malurile pitorești ale râului Ayeyarwaddy din Myanmar în timpul unui zbor cu balonul cu aer cald. Astfel de zboruri sunt aranjate, de exemplu, de compania Balloons over Bagan, creată de soții Brett Meltzer și Khin Omar Vin în 1999. Un zbor cu balon premium cu opt pasageri durează de la 45 de minute la o oră. Pretul include si transferul de la hotel si retur, precum si un mic dejun usor cu sampanie. Prețurile zborurilor premium sunt de 380 USD de persoană și pot crește în timpul sărbătorilor de Crăciun și Anul Nou. A comanda turul este disponibil la sediul companiei din Yangon.

Călătorie prin Asia de Sud-Est cu trenul Eastern & Oriental Express

Trenul Eastern & Oriental Express circulă pe rute care leagă Thailanda, Laos, Singapore și Malaezia. Vagoanele sunt finisate cu lemn de tec, iar fiecare compartiment are aer condiționat, baie proprie și ferestre uriașe. Micul dejun este servit zilnic în compartiment, iar prânzul și cina se pot lua într-una dintre cele două vagoane restaurante. Seara, în vagonul bar se cântă muzică live, iar în secțiunea de coadă a trenului există un vagon de vizionare. Costul tururilor depinde de traseul ales. De exemplu, o excursie de două zile din capitala Malaeziei Kuala Lumpur la Bangkok va costa de la 2.280 USD de persoană, iar o excursie de patru zile de-a lungul rutei Bangkok- Kuala Lumpur - Singapore - de la 2690 USD.

Cele mai scumpe tururi sunt Revelionul și Fabulele Peninsulei. Revelionul durează patru zile și trei nopți. Trenul circulă pe ruta Singapore- Kuala Lumpur - Bangkok. Pe drum, pasagerii opresc în orașul Malaezian Butterworth, de unde pot lua feribotul către Insula Penang și pot vizita acolo orașul George Town, precum și pe una dintre plajele thailandeze, unde, de fapt, se întâlnesc An Nou. Costul unei astfel de călătorii este de la 4140 USD de persoană. Turneul Myths of the Peninsula durează șapte zile și opt nopți și costă de la 7.900 de dolari. Călătoria începe în Singapore, iar traseul trece prin Kuala Lumpur, pitoreștii Munți Cameron, pe lângă insula Penang, care este vizitată și de pasagerii trenului, și orașul thailandez de pe plajă Ban Huay Yang. Călătoria cu Eastern & Oriental Express este organizată de Belmond, pe site-ul căruia puteți rezerva o călătorie.

Vizitați o colonie de pinguini din Antarctica

Antarctica este una dintre cele mai multe locuri interesante planetă, iar o călătorie acolo va fi cu siguranță „călătoria vieții”. Organizarea unor astfel de excursii este realizată de diverși companii de turismîn întreaga lume - de exemplu, Deșertul Alb Britanic sau Expedițiile Ruse Poseidon. Primul oferă un tur de nouă zile cu o vizită la colonia de pinguini împărați și un zbor către Polul Sud. În timpul turului, călătorii locuiesc într-o tabără specială, pot organiza activități suplimentare precum alpinism pe stâncă sau ski kite, iar la Polul Sud efectuează un tur al Stației de Cercetare Americană Amundsen.— Scott. Costul unei astfel de călătorii este de 62.000 de euro de persoană și include un zbor din Cape Town din Africa de Sud până în Antarctica.

De asemenea, puteți vedea colonia de pinguini în timpul croazierelor organizate de Poseidon Expeditions din noiembrie până în martie. Croazierele au loc pe vasul de lux Sea Spirit și durează de la 11 la 13 zile. În timpul croazierei, călătorii navighează prin Pasajul Drake, strâmtoarea pitorească Lemar, aterizează la fosta stație de cercetare britanică Port Lockroy, acum muzeu, și Insula Deception, unde se află una dintre cele mai mari colonii de pinguini. Opțional, puteți comanda caiac sau camping peste noapte - ambele servicii pot fi plătite sau gratuite, în funcție de programul de croazieră. Costul unei astfel de călătorii începe de la 8856 USD. Una dintre croaziere are loc în sarbatori de revelionși, potrivit managerilor de la Poseidon Expeditions, este foarte popular printre compatrioții noștri - există 20-30 de pasageri ruși.

Conducerea prin Germania și Elveția cu Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse

Pentru iubitorii de viteze mari și mașini scumpe compania internațională Global Racing Schools organizează o cursă rutieră de cinci zile prin Germania și Elveția într-un Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. Turul începe din Stuttgart, traseul trece prin Pădurea Neagră, de-a lungul coastei lacului Constance și prin Baden-Baden. Călătorii vor putea conduce Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse timp de aproximativ 700 km. Programul include, de asemenea, vizite la muzeele mărcilor de automobile Porsche și Mercedes-Benz, producătorul elvețian de ceasuri IWC, un transfer cu limuzină de la Aeroportul Stuttgart la hotel, precum și cazare în hoteluri de cinci stele în timpul călătoriei. Costul turului este de 64.350 EUR pentru două persoane.

Aeronava Solar Impulse 2, alimentată de panouri solare, și-a încheiat călătoria în jurul lumii.

Duminică, a zburat din Cairo în direcția Abu Dhabi. Acest traseu de 48 de ore a devenit linia de sosire în circumnavigarea lumii, care a început pe 9 martie 2015. În total, aeronava a parcurs 35 de mii de km, deplasându-se cu o viteză de 60-120 km/h. Timp de 16 luni, avionul a aterizat în 15 orașe din întreaga lume. Și vara trecută, a stabilit recordul pentru cea mai lungă ședere non-stop în aer, zburând continuu timp de peste 120 de ore.

Ce fel de mașină înaripată este aceasta, care a demonstrat încă o dată în mod clar că știința și tehnologia conduc omenirea înainte din ce în ce mai repede? Cel mai surprinzător lucru este că Solar Impulse 2 este doar o aeronavă cu un singur loc, a cărei carlingă seamănă cu interiorul unei mașini mici. Dar aici se termină comparațiile obișnuite.

Deci, avionul este construit din fibre de hidrocarburi și are aripi uriașe: o deschidere de 72 m. Aceasta este puțin mai mică decât cea a celei mai mari din lume aeronave de pasageri Airbus 380 (79,75 m) și mai mare decât Boeing-747 (68,5 m). În același timp, floarea soarelui cântărește doar 2,3 tone. Reamintim: greutatea unui Airbus 380 gol este de 280 de tone, iar Boeing 747 - 214,5 tone!

Avioanele aripilor gigantice și partea superioară a fuselajului aeronavei sunt acoperite cu celule solare - acestea sunt peste 17 mii de celule de celule solare cu siliciu monocristal. Grosimea fiecăruia este de numai 135 de microni. Acestea sunt antrenate de patru motoare electrice cu o capacitate de 17,5 cai putere. Aeronava poate atinge viteze de până la 140 km/h.

Apropo, acesta nu este primul avion alimentat cu energie solară. Dar, așa cum subliniază experții, Solar Impulse 2 este cel mai eficient dintre toate astfel de modele. Într-adevăr, cinci zile pe cer fără aterizare sunt, desigur, mișto. Se poate aminti că legendarul prim zbor non-stop de la Moscova către SUA prin Polul Nord al echipajului lui Valery Chkalov în 1937 a durat 63 de ore și 16 minute. Și până de curând, piloții au petrecut 19 ore pe cel mai lung zbor non-stop din lume de la New York la Singapore ... Este clar că comparând Chkalovsky ANT-25, pasagerul Airbus A340-500 și Solar Impulse 2, ca să spunem ușor. , nu este corect. Dar adevărul rămâne.

Infografică WG/Anton Peterletchikov/Natalia Yachmennikova

Cum ar putea piloții să supraviețuiască cinci zile în cockpitul minuscul Solar Impulse 2? În primul rând, ne-am antrenat - am petrecut 72 de ore în simulatoare speciale, am studiat tehnicile de yoga, respirație și autohipnoză. În al doilea rând, scaunul pilotului funcționează simultan ca pat înclinat, și ca simulator sportiv și ca toaletă.. Pilotul a dormit 20 de minute - în aceste momente a pus avionul pe pilot automat. Parașuta, pluta de salvare și trusa de supraviețuire sunt, de asemenea, ambalate în spatele scaunului

Noaptea, „avionul solar” zbura cu baterii consumatoare de energie încărcate în timpul zilei. Electrolitul amoniac-alcalin pentru baterii a făcut posibilă obținerea unei densități energetice mai mari, explică experții.

Această mașină minune poate rezista la greutatea unei singure persoane. Prin urmare, doi piloți - psihiatru elvețian Bertrand Picard și omul de afaceri Andre Borshberg - au zburat pe rând.

Bertrand Piccard a efectuat în 1999 primul zbor non-stop în jurul Pământului într-un balon cu aer cald. El aparține cunoscutei familii Picard. Tatăl său, Jacques Picard, a fost primul care a ajuns la fundul șanțului Mariinsky într-un batiscaf în 1960. Iar bunicul său, Auguste Piccard, a fost primul care a urcat în stratosferă într-un balon în 1931.

Traseul a fost trasat în mod deliberat prin regiuni meteo favorabile, cu numărul maxim de zile insorite. Cu toate acestea, atât organizatorii zborului, cât și piloții înșiși erau conștienți de cât de mare era gradul de risc. Mai ales când zboară peste Oceanul Pacific și Atlantic. Nici „cel mai rău scenariu” nu a fost exclus - ejectarea și stropirea în ocean...

Odată cu încercarea noastră de a realiza primul zbor în jurul lumii, indiferent cum se termină, vrem să arătăm lumii că tehnologiile curate și sursele de energie regenerabilă fac deja posibilă realizarea a ceea ce anterior era considerat imposibil, a spus Picard înainte de zbor. . „Vrem ca guvernele, liderii și în special tinerii profesioniști să vadă că tot ceea ce Solar Impulse 2 poate realiza în aer poate fi în curând parte din viața de zi cu zi.

Cu toate acestea, experții nu sunt atât de optimiști în evaluările lor cu privire la perspectivele pentru floarea-soarelui: nu vom vedea astfel de avioane comerciale pentru o perioadă foarte lungă de timp. Au putere mică, nu pot ridica multă greutate în aer și nu zboară cu viteză mare. Soarele nu are suficientă „densitate de energie” pentru a ridica avioane care trebuie să zboare undeva într-un mod rezonabil. timp scurt, spun expertii. Iar una dintre autoritățile aviatice a declarat clar: pentru aeronavele solare, scopul este doar să fie în aer, și nu să zboare la viteza potrivită. Orice s-ar putea spune, circumnavigarea lumii fără o picătură de kerosen este mai degrabă un demonstrator al posibilităților de utilizare a energiei solare în scopuri experimentale.

În ciuda faptului că Solar Impulse 2 nu va revoluționa industria aeronautică, există beneficii din proiect: de exemplu, inginerii au fost nevoiți să facă motoarele de aeronave extrem de eficiente. Motoarele Solar Impulse 2 își pierd doar 3% din energie prin căldură, în timp ce într-un avion convențional această cifră ajunge la 70%.

Între timp

Unul dintre cei mai promițători înlocuitori pentru kerosenul de aviație este biocombustibilul. Potrivit experților, ponderea sa în transport până în 2020 ar putea ajunge până la 25 la sută. Există deja aproximativ o duzină de variante de produse și fabrici din care se obține un nou tip de „combustibil” aeronavei. Se folosesc alge, nuci de cocos, nuci de Brazilia, plante din genul Jatropha (un arbust lemnos cu semințe uleioase mari), grăsimi animale nealimentare.

100 de mari recorduri de aviație și astronautică Zigunenko Stanislav Nikolaevich

Zburând în jurul lumii

Zburând în jurul lumii

Ideea zborurilor ultra-lungi fără escală, așa cum am menționat mai sus, a apărut în anii 30 ai secolului XX. Faimosul nostru pilot V.P. Chkalov a visat chiar să „făduie în jurul mingii” - adică să zboare în jur globul fără aterizare.

Se pare că acestea nu erau doar vise. Piloții M. M. Gromov și G. F. Baidukov, designerii A. N. Tupolev, A. D. Charomsky, A. S. Moskalev și alții au devenit participanți la unul dintre cele mai îndrăznețe proiecte pentru acea vreme. Nu mulți știu acum că în 1936-1941, cu participarea lor activă, a fost pregătit un zbor ultralung al aeronavei ANT-25 de-a lungul paralelei 56 (latitudinea Moscovei) cu o lungime de 22.500 km.

ANT-25 urma să fie echipat cu un motor diesel AN-1 de 2000 de cai putere dezvoltat la Institutul Central de Motoare de Aviație. În ceea ce privește eficiența, nu a avut egal: consumul specific de combustibil era jumătate față de cel de atunci și chiar și motoarele cu carburator pe benzină actuale - 0,140-0,145 kg/l. cu. oră față de 0,24–0,28 kg/l. cu. ora. Și din moment ce motorina este mai ieftină decât benzina, câștigurile au fost și mai mari.

Dar războiul a împiedicat efectuarea acestei expediții.

Totuși, în străinătate, ceva în această direcție a reușit să se realizeze chiar înainte de război. Așadar, în 1924, în perioada 4 aprilie-28 septembrie, s-a efectuat primul zbor în jurul lumii cu două avioane Douglas DWC. Adevărat, la început 4 avioane au pornit din Seattle (statul Washington). Dar doi dintre ei au renunțat pe parcurs din cauza unor probleme tehnice.

Iar la linia de sosire au ajuns doar avioanele nr.2 „Chicago” și avionul nr.4 „New Orleans”, care au fost pilotate respectiv de echipaje formate din Lowell Smith și Leslie Arnold, precum și Eric Nelson și John Harding Jr.

Timp de 175 de zile, aeronava a parcurs o distanță de 44.340 km. În același timp, timpul net de zbor a fost de 371 ore și 11 minute.

Apoi toți piloții bărbați au fost înconjurați de o femeie. Englezoaica V. Bruce pe aeronava Blackburn Bluebird IV în perioada 25 septembrie 1930 - 20 februarie 1931 a efectuat primul zbor în jurul lumii într-o aeronavă ușoară. Desigur, în timpul zborului, pilotul a făcut multe aterizări intermediare: la Istanbul, Bagdad, Karachi, Rangoon, Hanoi, Hong Kong, Shanghai, Tokyo, Seattle, Vancouver, New York, Plymouth, Le Bourget și Croydon, dar a finalizat totuși călătoria pe care începuse să se încheie.

Apropo, relativ recent, un pilot american Jerry Mock a făcut un zbor similar. În martie - aprilie 1964, ea a înconjurat globul în 29 de zile cu o aeronavă ușoară Cessna 180 Spirit of Columbus, finalizând zborul prin aterizarea pe un aerodrom din Columbus (Ohio).

Dar bărbații îl urmăreau deja pe Bruce. În primul rând, un zbor record în jurul lumii, cu o durată de 8 zile, 15 ore și 51 de minute, a fost realizat în perioada 23 iunie - 1 iulie 1931 de către pilotul Willie Post și navigatorul său Harold Gatti pe un avion Lockheed Vega (Winnie May).

Și numai după aceea, Willie Post pe monoplanul Lockheed „Vega”, numit de el „Winnie May”, a făcut un zbor solo masculin în jurul lumii în perioada 15-22 iulie 1933. Decolând de pe Floyd Bennett Field din New York, a zburat pe o distanță de 25.099 km în 7 zile, 18 ore și 49 de minute.

Apoi Elgen Long, în Navajo bimotor al lui Piper, a făcut primul zbor în jurul lumii peste polii Pământului. Pentru perioada 5 noiembrie - 3 decembrie 1971, a parcurs o distanță totală de 62.597 de kilometri în 215 ore de zbor. Mai mult, atunci când zbura deasupra Antarcticii, temperatura din cockpit a scăzut la -40 ° C.

În iulie 1978, primul zbor în jurul lumii cu două avioane ușoare a fost realizat de Frank Hale Jr. cu copilotul Walter J. Hedren și William G. Wisner cu copilotul Bruce C. Wisner în aparatele Beach Bonanza. Asociația Națională de Aeronautică din SUA a înregistrat oficial această realizare și a eliberat un certificat piloților, care atestă că aeronava a parcurs o distanță de 38.380 de kilometri în 159,91 ore de timp net de zbor.

Primul zbor în jurul lumii cu un avion monomotor peste polii Pământului a fost realizat în 1987 de Richard Norton și Kalin Rosetti. După ce a decolat cu o aeronavă Piper RA-46-ZYUR Malibu pe 21 ianuarie de la Le Bourget, piloții au finalizat zborul acolo pe 15 iunie, parcurgând o distanță de 55.268 de kilometri în 185 de ore și 41 de minute de zbor.

Dar prima aeronavă care a efectuat un zbor „curat” non-stop în jurul lumii fără realimentare a fost Voyager de la Voyager Aircraft Inc. Era un trimaran monoplan cu raport de aspect ridicat, construit din materiale compozite, așa cum a fost conceput de Bart Rutan. Lansat pe 14 decembrie 1986 de la baza Edwards Air Force, Voyager, zburat de fratele lui Bart, Dick Rutan, și de partenera lui Gina Yager, sa întors acolo 9 zile, 3 minute și 44 de secunde mai târziu. Astfel, au fost stabilite imediat recorduri mondiale absolute pentru distanța de zbor în linie dreaptă și pe un traseu circular, egal cu 40.212,139 km.

Apropo, în același 1986, în 33 de ore, avionul Concorde a zburat și el în jurul globului, decolând și apoi aterând la Lisabona. Interesant este că în timpul zborului, a depășit noaptea tot timpul și a zburat doar la lumina zilei. A fost o zi atât de lungă.

Acum, Boeing 777-200LR Worldliner, care a fost prezentat publicului pe 15 februarie 2005, pretinde că este cel mai „cu rază lungă de acțiune”. Potrivit unui comunicat de presă, acesta este capabil să transporte 301 de pasageri pe o distanță maximă de 17.446 km. Adică, de fapt, Boeing 777-200LR Worldliner este capabil să conecteze oricare două orașe de pe planetă, eliminând nevoia de transferuri.

În cele din urmă, în martie 2007, celebrul om de afaceri și călător american Steve Fossett a stabilit un nou record. Anterior, a înconjurat globul singur într-un balon cu aer cald, iar acum a făcut același lucru într-un avion.

Mai întâi, a călătorit în jurul lumii pe un iaht. Apoi, în 2002, după o serie de încercări nereușite, a intrat în Cartea Recordurilor Guinness, zburând singur în jurul globului în 14 zile într-un balon. Și în cele din urmă, am decis să fac aceeași călătorie cu avionul.

În primul rând, a încercat să cumpere și să transforme o aeronavă supersonică de pasageri Concorde dezafectată în acest scop. Cu toate acestea, înțelegerea nu a avut loc. Unii spun că s-a întâmplat pentru că vânzătorii au cerut prea mult pentru avionul vechi. Alții spun că, reflectând, Fossett a refuzat să-l cumpere el însuși - este dificil să zbori singur cu un astfel de colos; Da, și acest gigant de avioane este dureros de lacom.

Și apoi a mers pe drumurile bătute - a apelat la designerul aeronavei Voyager, care a doborât recordul, Bart Rutan, cerându-i să refacă Voyager pentru un zbor solo. Reflectând, Bart Rutan a abandonat ideea de a modifica, invocând faptul că ar fi imposibil ca o persoană să reziste mai mult de o săptămână de zbor. Și a propus să creeze o nouă aeronavă, mai rapidă, care ar putea face un astfel de zbor de 2-3 ori mai rapid.

Asamblarea aeronavei a început în septembrie 2002. În același timp, singurele structuri metalice de pe avion (fără a lua în calcul electronica și motorul) erau trenul de aterizare și suportul motorului din aluminiu.

Toate celelalte erau făcute din fibră de carbon și alte compozite. Drept urmare, 83% din greutate a căzut pe combustibil. (Apropo, Voyager avea o greutate de combustibil de 72%).

În timp ce testele de zbor ale aeronavei erau în curs, Steve Fossett însuși se pregătea pentru zbor. În primul rând, în ciuda celor 60 de ani, a alergat până la 8 mile în fiecare dimineață, menținându-se în formă și, de asemenea, și-a îmbunătățit în mod regulat abilitățile de zbor. În al doilea rând, la comanda sa, nutriționiștii au elaborat un meniu special pentru zbor, care a constat în principal dintr-un cocktail fortificat cu proteine ​​​​de ciocolată, al cărui amestec uscat trebuia diluat cu lapte în timpul zborului. Un dulap uscat de dimensiunea unui sertar de birou a fost plasat în carlingă, iar scaunul pilotului însuși a fost așezat astfel încât pilotul să poată controla zborul în timp ce stă întins pe cea mai mare parte a drumului. Desigur, nu a fost uitat nici pilotul automat, care putea zbura independent aeronava, solicitându-i coordonatele de la sistemul GPS și ajustând traseul astfel încât vânturile din spate să crească viteza de zbor cu 90–180 sau mai mult de kilometri pe oră.

Și așa, pe 3 martie 2005, Steve Fossett a dispersat cu grijă „tancul zburător” de-a lungul pistei de 5 kilometri a aerodromului Salina din California și a ridicat mașina supraîncărcată în aer. Cea mai periculoasă fază a zborului s-a încheiat.

A fost mai ușor după aceea. Deși, de asemenea, nu a fost fără probleme. Fie sistemul de navigație s-a încurcat, fie consumul de combustibil s-a dovedit a fi mai mult decât calculat (1180 kg au dispărut în general undeva într-un mod de neînțeles - poate s-au evaporat prin microfisuri din rezervor) ... Deci, în ultima zi, pilotul nu a dormit deloc, era îngrijorat și îngrijorat. Se spune că a luat chiar și medicamente speciale pentru a-și menține corpul în formă. Dar pe ultimii litri de combustibil a ajuns tot pe aceeași pistă de unde a plecat, terminându-și zborul la 67 de ore și 2 minute de la start.

Pe viitor, același Fossett intenționa să încerce să facă un zbor în jurul lumii cu un planor, complet fără combustibil. Cu toate acestea, moartea sa prematură în timp ce se pregătea pentru următoarea expediție la începutul lui 2008 a pus capăt acestui proiect.

Cu toate acestea, Fossett nu a fost singur în urmărirea lui. Există, de asemenea, o idee de a stabili o rută de zbor strict de-a lungul ecuatorului sau, dimpotrivă, de-a lungul meridianului prin ambii poli. În cele din urmă, există o propunere a designerului și sportivului nostru V. Belokon de a organiza curse în jurul lumii pe aeronave de acest tip, similar cu modul în care iahturile de croazieră fac acum înconjurul globului. Din fericire, există deja proiecte.

„În urmă cu câțiva ani, ni s-a oferit să creăm o mașină mai bună decât cea Rutanov”, a spus E. G. Komelev, inginer de proiectare la Myasishchev EMZ. „Aeronava noastră ar trebui să facă astfel de zboruri nu o ispravă, ci o rutină zilnică.”

Conform proiectului EMZ, aeronava ar trebui să fie o schemă cu două fascicule (a fost deja testată la crearea aeronavelor de recunoaștere la mare altitudine M-17 și M-55) și să aibă următoarele caracteristici: anvergura aripilor - 31,88 m; lungime fuselaj -9,5 m; greutate - 5300 kg, iar aproximativ 4 mii kg dintre ele vor fi pentru combustibil.

Va fi mai bine decât Rutanovsky? Nu este ușor să răspunzi. Designerii noștri nu au încă suficientă experiență în aplicație materiale de ultima generatie. Și dacă o astfel de aeronavă va putea depăși ruta planificată Moscova - Odesa - Bosfor - Gibraltar - Panama - Indonezia - Marea Roșie - Iran - Marea Caspică - Moscova fără aterizare, cu o lungime totală de 40.500 km în 7 zile, numai timp va spune.

Dar, în general, după cum puteți vedea, umanitatea nu intenționează să se odihnească pe ceea ce a fost realizat.

Din carte 100 de filme interne grozave autor Mussky Igor Anatolievici

„Zboruri în vis și trezire” Film Studio im. A. Dovzhenko, 1983. Scenariul lui V. Merezhko. Regizat de R. Balayan. Operator V. Kalyuta. Artistul V. Volynsky. Compozitorul V. Hrapaciov. Distribuție: O. Yankovsky, L. Gurchenko, E. Kostina, O. Tabakov, N. Mikhalkov, L. Ivanova, L. Zorina, O. Menshikov și

Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (VO) a autorului TSB

Din cartea 100 de mari înregistrări aviatice și astronautice autor

În jurul lumii mai repede decât sunetul? La începutul anului 2004, la Cape Canaveral, au avut loc primele teste ale unui alt model de funcționare al dirijabilului. Inginerii NASA susțin că, deoarece a fost dezvoltat „un motor cu un design fundamental nou, care va schimba ideea de

Din cartea The Big Newest Encyclopedia of Fishing autor Goryainov Alexey Georgievici

Zborurile lui Lilienthal Atât Maxim, cât și Ader au făcut aceeași greșeală. În loc să stabilească mai întâi proporțiile optime ale dispozitivelor de pe modele, au încercat să rezolve problema, după cum se spune, cu obrăznicie, dar inventatorul german Otto Lilienthal a funcționat perfect.

Din cartea Cum să călătorești autorul Shanin Valery

Zboruri de noapte Ar fi o greșeală să presupunem că numai avioanele zboară noaptea. În sezonul apelor deschise, diferite tipuri de unelte de pescuit își întind și ele aripile peste apele liniștite ale râurilor obosite de curgerea rapidă.Pescuitul de noapte este cea mai incitantă activitate. Noaptea prind

Din cartea 100 de mari aventuri autor Nepomniachtchi Nikolai Nikolaevici

În jurul lumii Așa suntem aranjați: nu vom avea timp să atingem un singur obiectiv, deoarece la orizont începe să se profileze un nou obiectiv - mai înalt, mai îndepărtat și greu de atins. Deci, călătorii, mai devreme sau mai târziu, au un scop să călătorească în jurul lumii: să meargă spre est și să se întoarcă cu

Din cartea cunosc lumea. Aviație și aeronautică autor Zigunenko Stanislav Nikolaevici

În jurul lumii cu mașina Vladimir Lysenko (www.skr.web-online.ru), președintele Uniunii Ruse a Exploratorilor din jurul lumii, a devenit primul rus care a călătorit în jurul lumii cu mașina. El a traversat continentele de-a lungul sau peste – de-a lungul celor mai lungi rute: Nordul și America de Sud de la nord la

Din cartea cunosc lumea. Mari Calatorii autor Markin Viaceslav Alekseevici

În jurul lumii Primii dintre compatrioții noștri care au mers pe jos în jurul lumii a plecat de la rezidentul din Riga, Konstantin Konstantinovich Rengarten. A început pe 15 august 1894. Prima parte a traseului a trecut prin partea europeană a Rusiei prin Vitebsk, Smolensk, Orel, Rostov-pe-Don, Tiflis.

Din carte Descoperiri geografice autor Hvorostuhina Svetlana Alexandrovna

Solo în jurul lumii Francis Chichester, în vârstă de 52 de ani, și-a cumpărat un iaht chiar în momentul în care Jean Merrien, un mare cunoscător al iahtismului solo, a scris cu convingere că se poate deveni iahtist doar la vârsta de 16 până la 25 de ani. Cel care începe mai târziu niciodată

Din cartea autorului

Pe jos în jurul lumii Într-o dimineață frumoasă de duminică, pe 27 septembrie 1898, străzile din Riga erau neobișnuit de pline de viață - s-au auzit strigăte de „Ura”, a domnit bucuria generală. Așa și-a întâmpinat Riga pe cetățeanul său Konstantin Rengarten, care își desăvârșea înconjurul lumii drumeții. Sub

Din cartea autorului

Zborurile continuă Zborurile de succes la Paris au încurajat aeronașii din alte țări. Primele baloane au apărut și în Germania, Anglia, Spania... În noiembrie 1783, un astfel de zbor a avut loc în Rusia.În Franța, între timp transportul aerian devin din ce în ce mai mult

Din cartea autorului

Primele zboruri Compatrioții noștri nu au fost în niciun caz singurii învinși, ca să spunem așa. Mulți și-au încercat mâna ca designeri de avioane și nu au reușit. Printre ei s-au numărat celebrități și oameni complet necunoscuți. Dar toți erau obsedați

Din cartea autorului

Zboruri dincolo de nori Avioane de pasageri După cum am menționat deja, primul avion cu jet au fost luptă. La început, în întreaga lume au fost construite doar luptători și bombardiere. Cu toate acestea, la mijlocul anilor 1950, A.N. Tupolev a propus să transforme bombardierul Tu-16 într-un avion cu reacție

Din cartea autorului

Zbor în jurul lumii? Ideea zborurilor ultralungi non-stop s-a născut în anii 1930. După cum am spus deja, echipajele lui M.M., Gromov și alți piloți sovietici au zburat de la Moscova în Orientul Îndepărtat, prin Polul Nord până în America... Și faimosul nostru pilot V.P. Chkalov chiar a visat

Din cartea autorului

În jurul lumii vechi 1497. În Portugalia, regele Manuel I, numit mai târziu Norocosul, tocmai ajunsese pe tron. Acum cinci ani, Columb a descoperit ruta vestică către India. Portughezii se grăbeau să pună mâna pe rutele comerciale din est, iar regele a ordonat trimiterea unei armade în India. Aceasta este

Din cartea autorului

Călătorie în jurul lumii În 1803-1806 a avut loc prima expediție rusă în jurul lumii, condusă de navigatorul, amiral, membru de onoare al Academiei de Științe din Sankt Petersburg Ivan Fedorovich Kruzenshtern. În timpul șederii sale în China, Kruzenshtern a devenit interesat