Titanic je britský parník prevádzkovaný spoločnosťou White Star Line, jednou z troch dvojčiat triedy Olympic. najväčší osobná vložka svet v čase jeho výstavby. Počas prvej plavby 14. apríla 1912 narazila do ľadovca a po 2 hodinách a 40 minútach sa potopila. Na palube bolo 1 316 pasažierov a 892 členov posádky, spolu 2 208 ľudí. Z nich prežilo 704 ľudí, zahynulo viac ako 1 500. Katastrofa Titanicu sa stala legendárnou a bola jedným z najväčších vrakov lodí v histórii. Na jej pozemku bolo natočených niekoľko celovečerných filmov.

Štatistiky

Všeobecné informácie:

• Registračný prístav - Liverpool.
• Číslo dosky - 401.
• Volací znak je MGY.
• Rozmery lode:
• Dĺžka - 259,83 metra.
• Šírka - 28,19 metra.
• Hmotnosť - 46328 ton.
• Výtlak - 52310 ton.
• Výška od vodorysky po palubu lode je 19 metrov.
• Od kýlu po vrchol potrubia - 55 metrov.
• Ponor - 10,54 metra.

Technické dáta:

• Parné kotly - 29.
• Vodotesné priehradky - 16.
• Maximálna rýchlosť - 23 uzlov.

Záchranné vybavenie:

• Štandardné lode - 14 (65 miest).
• Skladacie člny - 4 (47 miest).

Cestujúci:

• I. trieda: 180 mužov a 145 žien (z toho 6 detí).
• II trieda: 179 mužov a 106 žien (z toho 24 detí).
• III trieda: 510 mužov a 196 žien (z toho 79 detí).

Členovia tímu:

• Dôstojníci - 8 osôb (vrátane kapitána).
• Posádka na palube - 66 osôb.
• Strojovňa - 325 osôb.
• servis personál - 494 osôb (z toho 23 žien).
• Celkovo bolo na palube 2201 ľudí.

dôstojníkov

• Kapitán - Edward J. Smith
• Hlavný dôstojník – Henry F. Wild
• Prvý dôstojník – William M. Murdoch
• Druhý dôstojník – Charles G. Lightoller
• Tretí kolega - Herbert J. Pitman
• Štvrtý dôstojník – Joseph G. Boxhall
• Piaty Mate – Harold P. Lowe
• 6. Mate – James P. Moody

budova
Bol položený 31. marca 1909 v lodeniciach lodiarskej spoločnosti Harland and Wolf na Queens Island (Belfast, Severné Írsko), spustený na vodu 31. mája 1911 a 2. apríla 1912 prešiel skúškami na mori.

technické údaje
výška od kýlu po vrcholy rúr - 53,3 m;
strojovňa - 29 kotlov, 159 uhoľných pecí;
Nepotopiteľnosť lode zabezpečovalo 15 vodotesných prepážok v podpalubí, čím sa vytvorilo 16 podmienečne „vodotesných“ oddelení; priestor medzi dnom a podlahou druhého dna bol rozdelený priečnymi a pozdĺžnymi priečkami na 46 vodotesných oddelení.

Prepážky
Vodotesné priedely označené od provy po kormu písmenami „A“ až „P“, stúpali od druhého dna a prechádzali cez 4 alebo 5 palúb: prvé dve a posledných päť sa dostali na palubu „D“, osem priedelov v strede vložky dosiahli iba palubu "E". Všetky prepážky boli také pevné, že museli vydržať značný tlak pri vytváraní diery.
Titanic bol postavený tak, aby zostal na vode, ak by boli zaplavené akékoľvek dve z jeho 16 vodotesných oddelení, ktorékoľvek tri z prvých piatich oddelení alebo všetky prvé štyri oddelenia.
Prvé dve prepážky v prove a posledná v zadnej časti boli pevné, všetky ostatné mali utesnené dvere, ktoré umožňovali posádke a pasažierom pohybovať sa medzi oddeleniami. Na podlahe druhého dna, v priečke „K“, boli jediné dvere, ktoré viedli do chladiarenského skladu. Na palubách „F“ a „E“ v takmer všetkých priedeloch boli vzduchotesné dvere spájajúce miestnosti používané cestujúcimi, pričom všetky sa dali zraziť na diaľku aj ručne pomocou zariadenia umiestneného priamo na dverách a z paluby, na ktoré sa dosiahol priedel. Na zalamovanie takýchto dverí na palubách pre cestujúcich bol potrebný špeciálny kľúč, ktorý mali iba starší stewardi. Ale na palube "G" neboli žiadne dvere v priedeloch.
V predeloch "D" - "O", priamo nad druhým dnom v oddeleniach, kde boli umiestnené stroje a kotly, bolo 12 zvislo uzavretých dverí, ovládané elektrickým pohonom z navigačného mostíka. V prípade nebezpečenstva alebo nehody, alebo keď to kapitán alebo strážny dôstojník považoval za potrebné, elektromagnety na signál z mostíka uvoľnili západky a všetkých 12 dverí spadlo vlastnou gravitáciou a priestor za nimi bol hermeticky uzavretý. Ak sa dvere zatvárali elektrickým signálom z mostíka, tak ich bolo možné otvoriť až po odpojení napätia z elektrického pohonu.
V strope každého oddelenia bol náhradný poklop, ktorý zvyčajne viedol na palubu lode. Tí, ktorí nestihli opustiť miestnosť pred zatvorením dverí, mohli vyliezť po jej železnom rebríku.

člny
Vo formálnom súlade s aktuálnymi požiadavkami British Merchant Shipping Code mala loď 20 záchranných člnov, ktoré stačili na nalodenie 1178 ľudí, teda pre 50 % ľudí na palube v danom momente a 30 % plánovaného nákladu. Toto bolo zohľadnené s očakávaním zväčšenia priestoru na chôdzu na palube cestujúcich lode.

Paluby
Na Titanicu bolo 8 oceľových palúb umiestnených nad sebou vo vzdialenosti 2,5-3,2 m. Najvyššia bola lodná paluba, pod ňou bolo ďalších sedem, označených zhora nadol písmenami od „A“ po „ G“. Po celej dĺžke plavidla sa tiahli len paluby „C“, „D“, „E“ a „F“. Lodná paluba a paluba „A“ nesiahala ani po provu, ani po kormu a paluba „G“ sa nachádzala iba v prednej časti vložky – od kotolní po provu a v zadnej časti – od motora. pokoj do rezu kormy. Na otvorenej lodnej palube bolo 20 záchranných člnov, po bokoch promenádové paluby.
Paluba „A“ s dĺžkou 150 m bola takmer celá určená pre cestujúcich prvej triedy. Paluba „B“ bola prerušená na prove, čím sa vytvoril otvorený priestor nad palubou „C“ a následne pokračovala v podobe 37 metrovej provovej nadstavby s kotviacim manipulačným zariadením a kotviacim zariadením. Pred palubou „C“ boli kotevné navijaky pre dve hlavné bočné kotvy, bola tu aj kuchyňa a jedáleň pre námorníkov a paličov. Za prednou nadstavbou bola promenádna (tzv. medzinadstavbová) paluba pre cestujúcich tretej triedy v dĺžke 15 m. Na palube „D“ bola ďalšia izolovaná promenádna paluba tretej triedy. Po celej dĺžke paluby „E“ boli kabíny cestujúcich prvej a druhej triedy, ako aj kabíny stevardov a mechanikov. V prvej časti paluby „F“ sa nachádzalo 64 kajút druhej triedy a hlavné obytné časti cestujúcich tretej triedy, ktoré sa tiahli 45 m a zaberali celú šírku vložky.
Boli tu dva veľké salóny, jedáleň pre pasažierov tretej triedy, lodné práčovne, bazén a turecké kúpele. Paluba „G“ zachytávala iba provu a kormu, medzi ktorými sa nachádzali kotolne. Predná časť paluby, dlhá 58 m, bola 2 m nad čiarou ponoru, postupne sa spúšťala smerom k stredu vložky a na opačnom konci bola už na úrovni vodorysky. Pre 106 cestujúcich tretej triedy bolo 26 kabín, zvyšok plochy bol obsadený batožinový priestor pre cestujúcich prvej triedy, lodnú poštu a tanečnú sálu. Za provou paluby sa nachádzali uhoľné bunkre, ktoré zaberali 6 vodotesných oddelení okolo komínov, nasledovali 2 oddelenia s parovodmi pre piestové parné stroje a turbínový priestor. Potom nasledovalo zadný paluby dlhé 64 m so skladmi, špajzami a 60 kabínkami pre 186 cestujúcich tretej triedy, ktorá už bola pod čiarou ponoru.

Stožiare
Jeden bol vzadu, druhý na predpolí, každý bol oceľový s teakovým vrchom. Na prednej strane, vo výške 29 m od vodorysky, sa nachádzala marťanská plošina („vranie hniezdo“), na ktorú sa dalo dostať po vnútornom kovovom rebríku.

Servisné priestory
Pred lodnou palubou bol navigačný mostík vzdialený od provy 58 m. Na mostíku bola kormidlovňa s kormidelníkom a kompasom, hneď za ním miestnosť, kde boli uložené plavebné mapy. Napravo od kormidlovne bola plavebná kabína, kapitánska kabína a časť dôstojníckych kabín, naľavo zvyšok dôstojníckych kabín. Za nimi za predným lievikom bola kabína rádiotelegrafu a kabína radistu. Pred palubou „D“ boli obytné priestory pre 108 prikladačov, túto palubu spájal špeciálny špirálový rebrík priamo s kotolňami, aby mohli prikladači odchádzať do práce a vracať sa bez toho, aby prechádzali okolo kabínok alebo salónov pre cestujúcich. Pred palubou „E“ boli obytné priestory pre 72 nakladačov a 44 námorníkov. V prvej časti paluby "F" boli štvrtiny 53 stokerov tretej zmeny. Paluba G obsahovala štvrte pre 45 prikladačov a olejkárov.

Veľkostné porovnanie Titanicu s modernou výletná loď Queen Mary 2, lietadlo A-380, autobus, auto a osoba

Druhé dno
Druhé dno sa nachádzalo asi jeden a pol metra nad kýlom a zaberalo 9/10 dĺžky lode, pričom nezachytávalo len malé plochy na prove a korme. Na druhý deň boli nainštalované kotly, piestové parné stroje, parná turbína a elektrické generátory, všetko pevne upevnené na oceľových platniach, zvyšný priestor bol využitý na náklad, uhlie a zásobníky pitnej vody. V časti strojovne sa druhé dno zdvihlo 2,1 m nad kýl, čo zvýšilo ochranu vložky v prípade poškodenia vonkajšieho plášťa.

Power Point
Evidovaný výkon parných strojov a turbín bol 50 tisíc litrov. s (v skutočnosti 55 tisíc koní). Turbína bola umiestnená v piatom vodotesnom oddelení na korme vložky, v ďalšom oddelení, bližšie k prove, boli umiestnené parné stroje, ďalších 6 oddelení zaberalo dvadsaťštyri dvojprúdových a päť jednoprúdových kotlov. ktorá vyrábala paru pre hlavné stroje, turbíny, generátory a pomocné mechanizmy. Priemer každého kotla bol 4,79 m, dĺžka dvojprúdového kotla bola 6,08 m, jednoprúdového kotla 3,57 m. Každý dvojprúdový kotol mal 6 kúrenísk a jednoprúdový kotol 3. Okrem toho , bol Titanic vybavený štyrmi pomocnými strojmi s generátormi, každý s výkonom 400 kilowattov, produkujúcich prúd 100 voltov. Vedľa nich boli ďalšie dva 30-kilowattové generátory.

Rúry
Vložka mala 4 rúrky. Priemer každého z nich bol 7,3 m, výška - 18,5 m. Prvé tri odvádzali dym z kotlových pecí, štvrtý, umiestnený nad turbínovým priestorom, slúžil ako odťahový ventilátor, bol k nemu pripojený komín pre lodné kuchyne. Pozdĺžny rez plavidla je prezentovaný na jeho modeli vystavenom v Deutsches Museum v Mníchove, kde je jasne vidieť, že posledná rúra nebola pripojená k ohniskám. Existuje názor, že pri navrhovaní plavidla sa bral do úvahy rozšírený názor verejnosti, že pevnosť a spoľahlivosť plavidla priamo závisí od počtu jeho potrubí. Z literatúry tiež vyplýva, že v posledných chvíľach, keď loď opustila vodu takmer zvisle, jej falošná rúrka spadla zo svojho miesta a pádom do vody zabila veľký počet cestujúci a členovia posádky vo vode.

Elektrické napájanie
Na rozvodnú sieť bolo pripojených 10 tisíc žiaroviek, 562 elektrických ohrievačov, prevažne v kabínach prvej triedy, 153 elektromotorov vrátane elektropohonov pre osem žeriavov s celkovou nosnosťou 18 ton, 4 nákladné navijaky s nosnosťou 750 kg, 4 výťahy, každý pre 12 osôb, a veľké množstvo telefónov. Okrem toho elektrinu spotrebovali ventilátory v kotolni a strojovniach, prístroje v telocvični, desiatky strojov a spotrebičov v kuchyniach vrátane chladničiek.

Pripojenie
Telefónna ústredňa obsluhovala 50 liniek. Rádiové zariadenie na vložke bolo najmodernejšie, výkon hlavného vysielača bol 5 kilowattov, výkon pochádzal z elektrického generátora. Druhý, núdzový vysielač, bol napájaný batériami. Medzi dva stožiare boli navlečené 4 antény, niektoré vysoké až 75 m. Garantovaný dosah rádiového signálu bol 250 míľ. Počas dňa, za priaznivých podmienok, bola komunikácia možná na vzdialenosť až 400 míľ av noci - až 2000.
Rádiové zariadenie prišlo na palubu 2. apríla od spoločnosti Marconi, ktorá v tom čase monopolizovala rádiový priemysel v Taliansku a Anglicku. Dvaja mladí dôstojníci rádia zostavovali a inštalovali stanicu celý deň, na overenie sa okamžite uskutočnilo testovacie spojenie s pobrežnou stanicou Malin Head na severnom pobreží Írska as Liverpoolom. 3. apríla fungovalo rádiové zariadenie ako hodinky, v tento deň bolo nadviazané spojenie s ostrovom Tenerife vo vzdialenosti 2000 míľ a s Port Said v Egypte (3000 míľ). V januári 1912 boli Titanicu pridelené rádiové volacie znaky „MUC“, potom ich nahradili „MGY“, ktoré predtým vlastnila americká loď Yale. Ako dominantná rádiová spoločnosť Marconi zaviedla svoje vlastné rádiové volacie značky, z ktorých väčšina začínala písmenom „M“, bez ohľadu na jej polohu a domovskú krajinu plavidla, na ktorom bola nainštalovaná.

stret

Predpokladá sa, že ľadovec zasiahol Titanic

Flotila, ktorá rozpoznala ľadovec v ľahkom opare, varovala „pred nami je ľad“ a trikrát udrel zvončekom, čo znamenalo prekážku priamo vpred, po čom sa ponáhľal k telefónu spájajúcemu „vranie hniezdo“ s Most. Moodyho šiesty dôstojník, ktorý bol na mostíku, zareagoval takmer okamžite a počul výkrik „ľad priamo vpredu“. So zdvorilým poďakovaním sa Moody obrátil k dôstojníkovi hliadky Murdochovi a zopakoval varovanie. Vrhol sa k telegrafu, dal kľučku na „stop“ a zakričal „kormidlo vpravo“, pričom zároveň odovzdal rozkaz „plným chrbtom“ do strojovne. Podľa terminológie z roku 1912 „kormidlo vpravo“ znamenalo otočenie kormy lode doprava a provy vľavo. Kormidelník Robert Hitchens sa oprel o rukoväť volantu a rýchlo ho otočil proti smeru hodinových ručičiek až na doraz, načo Murdochovi povedali „kormidlo doprava, pane“. Vtom pribehli k mostu kormidelník hodiniek Alfred Oliver a Boxhall, ktorý sa nachádzal v kartovom dome, keď sa v „vraniem hniezde“ ozvali zvony. Murdoch potiahol za páku, ktorá zahŕňala zatváranie vodotesných dverí v predeloch kotolní a strojovne, a okamžite vydal povel "ľavé kormidlo!"

záchranné člny
Na palube Titanicu bolo 2 208 ľudí, no celková kapacita záchranných člnov bola len 1 178 ľudí. Dôvodom bolo, že podľa vtedy platných pravidiel celková kapacita záchranných člnov závisela od tonáže lode, a nie od počtu pasažierov a členov posádky. Pravidlá boli vypracované v roku 1894, keď najväčšie lode mali výtlak okolo 10 000 ton. Výtlak Titanicu bol 46 328 ton.
Ale tieto člny boli naplnené len čiastočne. Kapitán Smith vydal rozkaz alebo pokyn „ženy a deti prvé“. Dôstojníci interpretovali tento príkaz rôznymi spôsobmi. Druhý dôstojník Lightoller, ktorý velil spúšťaniu člnov na ľavoboku, dovolil mužom zaujať miesto v člnoch iba vtedy, ak boli potrební veslári a za žiadnych iných okolností. Prvý dôstojník Murdoch, ktorý velil spusteniu člnov na pravoboku, dovolil mužom klesnúť, ak tam neboli žiadne ženy a deti. Čiže v lodi číslo 1 bolo obsadených len 12 sedadiel zo 40. Navyše mnohí pasažieri spočiatku nechceli sedieť v člnoch, pretože Titanic, ktorý nemal vonkajšie poškodenie, sa im zdal bezpečnejší. Posledné člny sa lepšie naplnili, pretože cestujúcim už bolo zrejmé, že sa Titanic potopí. V úplne poslednej lodi bolo obsadených 44 sedadiel zo 47. No v šestnástej lodi, ktorá odišla zboku, bolo veľa voľných miest, pasažieri 1. triedy sa v nej zachránili.
Na základe analýzy operácie na záchranu ľudí z Titanicu sa dospelo k záveru, že pri adekvátnych akciách tímu obetí by bolo najmenej o 553 ľudí menej. Dôvodom nízkej miery prežitia cestujúcich na lodi je inštalácia, ktorú dal kapitán, aby zachránil predovšetkým ženy a deti, a nie všetkých cestujúcich; záujem posádky o toto poradie nastupovania do člnov. Tým, že mužským pasažierom zabránili v prístupe k člnom, dostali muži z posádky možnosť sami zaujať miesta v poloprázdnych člnoch a zakryť svoje záujmy „ušľachtilými motívmi“ starostlivosti o ženy a deti. V prípade, že by všetci pasažieri, muži aj ženy, zaujali svoje miesta v člnoch, muži z posádky by sa do nich nedostali a ich šanca na záchranu by sa rovnala nule a posádka to nedokázala pochopiť. Muži z posádky obsadili počas evakuácie z lode časť sedadiel takmer vo všetkých člnoch, v priemere 10 ľudí z posádky na 1 čln. Zachránilo sa 24 % posádky, približne toľko, ako sa zachránili cestujúci 3. triedy (25 %). Tím nemal dôvod považovať svoju povinnosť za splnenú – väčšina pasažierov zostala na lodi bez nádeje na záchranu, dokonca ani príkaz na záchranu žien a detí v prvom rade nebol splnený (niekoľko desiatok detí a viac ako sto ženy nikdy nenastúpili do člnov).
V správe Britskej komisie o výsledkoch vyšetrovania okolností potopenia Titanicu sa uvádza, že „ak by sa lode pred spustením zdržali o niečo dlhšie, alebo ak by sa otvorili dvere priechodu pre cestujúcich, viac z nich sa mohli dostať na člny." Za príčinu nízkej miery prežitia cestujúcich triedy 3 s vysokou mierou pravdepodobnosti možno považovať prekážky, ktoré kladie posádka na prechod cestujúcich na palubu a zatvára dvere priechodu. Porovnanie výsledkov evakuácie z Titanicu s výsledkami evakuácie z Lusitanie (1915) ukazuje, že evakuačnú operáciu na lodiach ako Titanic a Lusitania je možné zorganizovať bez nepomeru v percentách preživších v závislosti od pohlavia resp. trieda cestujúcich.
Ľudia na člnoch spravidla nezachránili tých, ktorí boli vo vode. Naopak, snažili sa odplávať čo najďalej od vraku v obave, že tí, čo sú vo vode, prevrátia svoje člny alebo ich nasajú do lievika z potápajúcej sa lode. Živých z vody vyzdvihli len 6 ľudí.

Oficiálne údaje o počte mŕtvych a zachránených

Kategória	Percento zachránených	Percento mŕtvych	Počet zachránených	Počet mŕtvych	Koľko bolo
Deti, prvá trieda	100.0	00.0	6	0	6
Deti, druhá trieda	100.0	00.0	24	0	24
Ženy, prvá trieda	97.22	02.78	140	4	144
Ženy, posádka	86.96	13.04	20	3	23
Ženy, druhá trieda	86.02	13.98	80	13	93
Ženy tretieho ročníka	46.06	53.94	76	89	165
Deti, tretia trieda	34.18	65.82	27	52	79
Muži, prvá trieda	32.57	67.43	57	118	175
muži, posádka	21.69	78.31	192	693	885
Muži, tretia trieda	16.23	83.77	75	387	462
Muži, druhá trieda	8.33	91.67	14	154	168
Celkom	31.97	68.03	711	1513	2224

Cesta Titanicu a miesto jeho havárie.

Chronológia
Cesta Titanicu a miesto jeho havárie.

10. apríla 1912
- 12:00 - "Titanic" odchádza z nábrežia prístavu Southampton a tesne sa vyhýba zrážke s americkou parníkom "New York".
-19:00 zastávka v Cherbourgu (Francúzsko), kde môžete vyzdvihnúť cestujúcich a poštu.
-21:00 - Titanic opustil Cherbourg a zamieril do Queenstownu (Írsko).

11. apríla 1912
-12:30 - zastávka v Queenstowne a vyzdvihnutie cestujúcich a pošty; jeden člen posádky dezertuje z Titanicu.
-14:00 - Titanic odchádza z Queenstownu s 1316 pasažiermi a 891 členmi posádky na palube.

14. apríla 1912
-09:00 - "Caronia" hlási poľadovicu v oblasti 42° severnej zemepisnej šírky, 49-51° západnej dĺžky.
-13:42 - "Baltik" hlási výskyt ľadu v oblasti 41°51' severnej zemepisnej šírky, 49°52' západnej dĺžky.
-13:45 - "Amerika" ​​hlási poľadovicu v oblasti 41°27' s. š., 50°8' zd.
-19:00 - teplota vzduchu 43 ° Fahrenheita (6 ° C).
-19:30 - teplota vzduchu 39 ° Fahrenheita (3,9 ° C).
-19:30 - Californian hlási poľadovicu na 42°3's. š., 49°9'z.
-21:00 - teplota vzduchu 33 ° Fahrenheita (0,6 ° C).
-21:30 - druhý dôstojník Lightoller varuje lodného tesára a strážnikov v strojovni, že je potrebné monitorovať systém sladkej vody - voda v potrubí môže zamrznúť; povie strážcovi, aby sledoval vzhľad ľadu.
-21:40 - "Mesaba" hlási ľad v oblasti 42°-41°25' severnej zemepisnej šírky, 49°-50°30' západnej dĺžky.
-22:00 - Teplota vzduchu 32° Fahrenheita (0 °C).
-22:30 - teplota morskej vody klesla na 31 ° Fahrenheita (-0,56 ° C).
-23:00 - Kalifornčan varuje pred výskytom ľadu, ale radista Titanicu preruší rádiovú prevádzku skôr, ako Kalifornčan stihne nahlásiť súradnice oblasti.
-23:40 - V bode so súradnicami 41° 46' severnej zemepisnej šírky, 50° 14' západnej dĺžky (neskôr sa ukázalo, že tieto súradnice boli vypočítané nesprávne), bola vo vzdialenosti asi 450 metrov priamo pred nami zaznamenaná ľadová kryha. Napriek manévru sa po 39 sekundách dotkla podvodná časť lode a do trupu lode sa dostali početné malé otvory v dĺžke asi 100 metrov. Zo 16 vodotesných oddelení plavidla bolo 6 prerezaných (v šiestom bol únik mimoriadne nevýznamný).
15. apríla 1912
-00:05 - bol vydaný rozkaz odkryť záchranné člny a zvolať členov posádky a cestujúcich na zhromaždisko.
-00:15 - z Titanicu bol vyslaný prvý rádiotelegrafný signál o pomoc.
-00:45 - bola vypálená prvá svetlica a spustený prvý záchranný čln (č. 7).
-01:15 - Cestujúci triedy 3 majú povolený vstup na palubu.
-01:40 - bola odpálená posledná svetlica.
-02:05 - je spustený posledný záchranný čln.
-02:10 - boli odvysielané posledné rádiotelegrafné signály.
-02:17 - Zhasne elektrické osvetlenie.
-02:18 - "Titanic" sa rozpadá na tri časti
-02:20 - Titanic sa potopil.
-03:30 - Na záchranných člnoch zaznamenali svetlice vypálené z Carpathie.
-04:10 - "Carpathia" vyzdvihla prvý záchranný čln z "Titanic" (čln číslo 2).

Záchranný čln "Titanic", natočený jedným z cestujúcich "Carpathia"

-08:30 - Carpathia vyzdvihla posledný (č. 12) záchranný čln z Titanicu.
-08:50 - Carpathia, vezúc na palubu 704 ľudí, ktorí utiekli z Titanicu, mieri do New Yorku.

O hrozná smrť luxusná vložka Titanic vo vodách Atlantický oceán každý vie. Stovky ľudí rozrušených strachom, srdcervúcim ženským plačom a detským plačom. Pasažieri 3. triedy pochovaní zaživa na dne oceánu – toto je zapnuté spodná paluba a milionári si vyberajú najlepšie miesta v poloprázdnych záchranných člnoch – na hornej, prestížnej palube lode. Ale len pár vyvolených vedelo, že potopenie Titanicu bolo plánované a smrť stoviek žien a detí bola ďalšou skutočnosťou v cynickej politickej hre.

10. apríla 1912 Port of Southampton, Anglicko. Tisíce ľudí v prístave Southampton sa zhromaždili, aby videli parník Titanic, na palube ktorej sa 2000 šťastlivcov vybralo na romantický výlet cez Atlantik. Na palube pre cestujúcich sa zišla smotánka – banský magnát Benjamin Guggenheim, milionár John Astor, herečka Dorothy Gibson. Nie každý si mohol dovoliť kúpiť letenku do prvej triedy za 3 300 dolárov pri vtedajších cenách alebo 60 000 dolárov pri dnešných cenách. Cestujúci 3. triedy platili len 35 dolárov (650 dolárov v prepočte na naše peniaze), preto bývali na tretej palube, nemali právo ísť na poschodie, kde boli ubytovaní milionári.

Tragédia Titanic stále zostáva najväčšou mierovou námornou katastrofou. Okolnosti smrti 1500 ľudí sú stále zahalené rúškom tajomstva.

Archívy britského námorníctva potvrdzujú, že na Titanicu bolo z nejakého dôvodu o polovicu menej člnov, ako bolo potrebné, a kapitán už pred zrážkou vedel, že nebude dostatok miest pre všetkých pasažierov.

Posádka lode prikázala najskôr zachrániť pasažierov 1. triedy. Bruce Ismay bol jedným z prvých ľudí, ktorí nastúpili do záchranného člna. generálny riaditeľ spoločnosť" biely hviezdna línia “, ktorý patril Titanic. Loď, v ktorej Ismay sedela, bola navrhnutá pre 40 ľudí, no z boku odchádzala len s dvanástimi.

Dolnú palubu, kde bolo 1500 ľudí, dostali príkaz uzamknúť, aby cestujúci tretej triedy nevtrhli hore k člnom. Dole vypukla panika. Ľudia videli, ako do kajút začala tiecť voda, no kapitán mal príkaz zachrániť bohatých pasažierov. Rozkaz – len ženy a deti, bol urobený oveľa neskôr a podľa odborníkov to zaujímalo predovšetkým námorníkov, ktorí sa v tomto prípade stali veslármi na člnoch a mali šancu na záchranu.

Mnohí pasažieri druhej a tretej triedy sa bez toho, aby čakali na člny, hodili cez palubu v záchranných vestách. Len málokto v panike pochopil, že prežiť v ľadovej vode je takmer nemožné.

potopenie Titanicu

V zozname cestujúcich tretej triedy, ktorý sa dostal na verejnosť len nedávno, figuruje meno Winni Goutts (Winnie Couts), skromnej Angličanky s dvoma synmi. V New Yorku čakala žena na svojho manžela, ktorý sa pár mesiacov predtým zamestnal v Amerike. Bude sa to zdať neuveriteľné, ale o 88 rokov neskôr, 3. februára 1990, islandskí rybári vyzdvihli na brehu ženu s týmto menom. Mokrá, zamrznutá v roztrhaných šatách, plakala a kričala, že je spolujazdkyňa Titanic a volá sa Winnie Couts. Ženu previezli do psychiatrickej liečebne a dlho si ju mýlili s šialenou ženou, až kým jeden z novinárov nenašiel jej meno v ručne písaných zoznamoch pasažierov Titanicu. Podrobne opísala chronológiu udalostí a nikdy sa nenechala zmiasť. Mystici okamžite predložili svoju verziu - padli do takzvanej časopriestorovej pasce.

Po odtajnení archívov Vyšetrovanie smrti 1500 pasažierov na Titanicu» Vyšetrovacia komisia Senátu sa 20. júla 2008 dozvedela, že v noci nešťastia sa takmer 200 pasažierom podarilo nastúpiť do člnov a odplávať z potápajúcej sa lode. Niektoré z nich opisujú zvláštny jav. Asi o jednej v noci cestujúci uvideli pri parníku veľký svietiaci objekt. Muži si mysleli, že sú to svetlá inej lode. R.M.S. Carpathia“, čo ich môže zachrániť. Na toto svetlo vyplávalo asi 10 člnov, no po pol hodine svetlá zhasli. Ukázalo sa, že v blízkosti nie je žiadna loď a parník " R.M.S. Carpathia Prišiel až po 1 hodine. Mnohí očití svedkovia opísali zvláštne svetlá pozorované v blízkosti miesta. vrak Titanicu. Tieto svedectvá boli utajované.

Neobvyklé udalosti okolo potopenie Titanicu boli dlho starostlivo ukryté. Je známe, že nikto nemohol oficiálne potvrdiť identitu Winnie Couts.

V rebríčku najväčších námorné katastrofy XX storočia publikovaná populárnou internetovou publikáciou Titanic nezaberá ani zďaleka posledné miesto. V kolónke „Príčina smrti – zrážka s ľadovcom“ sa však v tomto zozname vyskytuje iba raz. Prvý a posledný prípad v histórii plavby, keď sa loď potopila v dôsledku zrážky s ľadovcom. Následky kolízie sú navyše porovnateľné s výsledkami veľkej vojenskej operácie. Čo to je?

Hovorí to oficiálna verzia katastrofy Titanic sa zrazil s čiernym ľadovcom, ktorý sa nedávno prevrátil vo vode, a preto bol na nočnej oblohe neviditeľný. Nikto sa nikdy nečudoval, prečo bol ľadovec čierny. Dopredu hľadiaci dôstojník Frederick Fleet, pár sekúnd pred zrážkou, videl nejakú obrovskú tmavú hmotu a počul zvláštne, veľmi hlasné rachotenie vychádzajúce spod vody, nie ako zvuk kontaktu s ľadovcom.

Po 80 rokoch ruskí výskumníci prvýkrát zostúpili k Titanicu a potvrdili, že trup lode bol skutočne rozrezaný. Prečo si hliadky vopred nič nevšimli. To je prekvapujúce, ale nemali ďalekohľad, teda formálne boli v trezore, no kľúč od neho záhadne zmizol. A ešte jeden zvláštny detail - Titanic najdokonalejší zo začiatku 20. storočia nebol vybavený reflektormi. Takáto neopatrnosť vyzerá prinajmenšom zvláštne, pretože na Titanic Celý deň prichádzali telegramy varujúce pred ľadovcami, ktoré sa v oblasti pohybujú.

Po zvážení všetkých udalostí a faktov sa zdá, že katastrofa Titanicu bola pripravená zámerne, ale kto mal zo smrti prospech Titanic a prečo sa utopili stovky nevinných ľudí. Ľuďom, ktorí stoja za najväčšou katastrofou storočia, bolo jasné, že nie každý by veril v zrážku s ľadovcom. Doteraz máme na výber z mnohých verzií, nech sa páči, kto má čo rád.

Napríklad, aby dostali poistnú platbu, zaplavili nie Titanic, a rovnaký typ osobnej lode Olympic, ktorá bola prevádzkovaná dlho a do roku 1912 bola značne schátraná. Ale v roku 1995 ruskí vedci tento predpoklad vyvrátili pomocou diaľkovo ovládaných modulov zavedených do vnútra potopenej lode. Je dokázané, že to nie je olympiáda, ktorá leží na dne Atlantického oceánu.

Potom sa do tlače dostala verzia, ktorá Titanic potopil v honbe za prestížnym ocenením Modrá stuha Atlantiku. Údajne chcel kapitán prísť do prístavu v New Yorku deň pred plánovaným termínom, aby si prevzal cenu. Loď sa kvôli tomu pohybovala v nebezpečnej oblasti maximálnou rýchlosťou. Autori tejto verzie úplne prehliadli skutočnosť, že Titanic len technicky nedokázal dosiahnuť rýchlosť 26 uzlov, pri ktorej bol vytvorený predchádzajúci rekord.

Hovorili aj o chybe kormidelníka, ktorý zle pochopil rozkaz kapitána a v stresovej situácii dal volant zlým smerom.

Možno Titanic bol zasiahnutý torpédom z nemeckej ponorky a táto katastrofa sa vlastne stala prvou epizódou prvej svetovej vojny. Početné podvodné štúdie následne nenašli ani nepriame známky možného zásahu torpédom, takže požiar sa stal najpravdepodobnejšou verziou smrti Titanicu.

V predvečer odchodu vypukol požiar v podpalubí vložky, kde bolo uskladnené uhlie. Snažili sa to uhasiť, no neúspešne. Na móle sa už zhromaždili najbohatší ľudia tej doby, filmové hviezdy, tlač, orchester. Let sa nedal zrušiť. Majiteľ lode Bruce Ismay sa rozhodol ísť do New Yorku a pokúsiť sa cestou uhasiť požiar. Preto išiel kapitán plnou rýchlosťou, zo všetkých síl sa bál, že loď čoskoro vybuchne a ignoroval správu o ľadovcoch.

Ďalšou zvláštnosťou je majiteľ firmy “ White Star Line“, ktorý patril Titanic multimilionár John Pierpont Morgan, Jr., zrušil svoju letenku 24 hodín pred odletom a odstránil slávnu zbierku obrazov z letu, ktorým sa chystal odviezť do New Yorku. Okrem Morgana odmietlo cestovať na Titanicu len za jeden deň ďalších 55 pasažierov prvej triedy, väčšinou partnerov a známych milionára – Johna Rockefellera, Henryho Fricka, amerického veľvyslanca vo Francúzsku Alfreda Vandelfielda. Predtým sa tejto skutočnosti nepripisovala takmer žiadna dôležitosť, no až nedávno vedci porovnali isté fakty a dospeli k záveru, že Titanic bol prvou veľkou katastrofou zameranou na nastolenie svetovlády.

Svetu vládnu miliardári, ktorých cieľom je neobmedzená moc. Nehoda v jadrovej elektrárni v Černobyle, rozpad Sovietskeho zväzu, útok na Dvojičky sveta nákupné centrum- články jednej reťaze. Potopenie Titanicu nie prvá a nie posledná plánovaná katastrofa. Prečo sa však svetová vláda rozhodla zatopiť Titanic. Odpoveď treba hľadať v udalostiach zo začiatku 20. storočia. Práve v týchto rokoch sa začal prudký rast priemyslu – benzínový motor, neuveriteľný rozvoj letectva, industrializácia, využívanie elektriny vo všetkých odvetviach, experimenty Nikolu Teslu atď. Svetoví finanční lídri pochopili vedecký a technologický pokrok, ktorý môže čoskoro vyhodiť do vzduchu svetový poriadok na planéte Zem. John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Karl Mayer Rothschild, Henry Ford, ktorí sú svetovou vládou, pochopili - po rýchly rast Priemyselné odvetvia začnú rozvíjať krajiny, ktorým bola v ich svetovom poňatí prisúdená úloha len surovinových príveskov a potom sa začne prerozdeľovanie majetku na planéte a stratí sa kontrola nad procesmi prebiehajúcimi vo svete.

Socialisti sa každým rokom hlásili viac a viac, odbory naberali na sile, davy demonštrantov požadovali slobodu a nezávislosť. A potom bolo rozhodnuté pripomenúť ľudstvu, kto je pánom na svete.

V polovici 90. rokov sa ruskí vedci ponorili na Titanic a odobrali vzorky kovu, ktoré potom analyzovali špecialisti z Amerického inštitútu. Výsledky boli skutočne ohromujúce – podľa obsahu síry sa zistilo, že ide o obyčajný kov. A neskoršie štúdie ukázali, že kov nebol len taký istý ako na iných lodiach, ale bol oveľa horšej kvality a v ľadovej vode sa vo všeobecnosti zmenil na veľmi krehký materiál. Na jeseň roku 1993 došlo k udalosti, ktorá ukončila skúmanie príčin smrti Titanic. Na konferencii amerických lodiarov v New Yorku boli oznámené výsledky nezávislej analýzy príčin katastrofy. Odborníci tvrdili, že nerozumejú tomu, prečo bola na trup najdrahšej lode sveta použitá taká nekvalitná oceľ. V studenej vode trup Titanicu praskol pri prvom náraze na bezvýznamnú prekážku, pričom kvalitná oceľ sa len deformuje.

Odborníci sa domnievali, že takto sa majitelia lodiarskej spoločnosti snažia ušetriť, no nikoho nenapadlo opýtať sa, prečo miliardárski majitelia lode znižovali náklady a ohrozovali tak svoju bezpečnosť. A všetko je celkom logické, bola to poriadna odbočka. Krehký kov, studené vody Atlantického oceánu a nebezpečná cesta. Zostávalo len čakať na signál SOS od havarovaného Titanic. Počas vyšetrovania okolností katastrofy americká súdna komisia dokázala, že severná trasa, ktorou sa Titanic nachádzal, bola vybraná na príkaz Brucea Ismaya. Bol na palube lode, ale bol jedným z prvých, ktorých evakuovali a bezpečne čakal na príchod. R.M.S. Carpathia", ktorá tiež patrila spoločnosti" White Star Line“ a bol špeciálne umiestnený v blízkosti, aby zachránil bohatých cestujúcich. Ale " R.M.S. Carpathia„Rozkaz bol vydaný, nie je príliš blízko, pretože katastrofa mala byť desivou akciou pre celý svet.

Teraz môžeme s istotou povedať potopenie Titanicu bol to prepracovaný propagandistický ťah. Milióny ľudí na celom svete boli šokovaní osudom pasažierov tretej triedy pochovaných zaživa, zostali zatvorení vo svojich kajutách.

Cestujúci tretej triedy sme v očiach svetovej vlády vy a ja – Rusko, Čína, Ukrajina a Blízky východ a na december 2012 pre nás pripravujú nový akt zastrašovania, ale ktorý. Zostáva len čakať, a nie dlho.

Pozrite si rekonštrukciu potopenia Titanicu od National Geographic

1. Na stavbu Titanicu sa použili 3 milióny nitov, z ktorých väčšina bola ručne vyrobená.

2. Na namazanie vodiacich koľajníc na spustenie lode bolo potrebných 23 ton tuku, lokomotívneho oleja a tekutého mydla.

3. Dizajnéri považovali vložku za nepotopiteľnú. Dvojité dno a 16 vodotesných prepážok boli vtedajšie know-how. Dizajnéri však nevedeli, ako prenikavý môže byť ľadovec.

4. Na Titanicu nebola taká jednoduchá vec ako ďalekohľad. Kapitán vyhodil svojho druhého dôstojníka Blaira, ktorý ako odvetu ukradol kľúče od trezoru, v ktorom sa nachádzal ďalekohľad pre pozorovateľov.

5. K stroskotaniu lode došlo 14. apríla 1912. Udalosti sú vytvorené do najmenších detailov. Od samého rána desaťkrát posádky iných parníkov vysielali správy, že ľadovce sú už blízko, ale Titanic tieto varovania ignoroval. Posledné hlásenie bolo prijaté na Titanicu 40 minút pred zrážkou. Radista Titanicu si ale správu ani nevypočul a spojenie prerušil.

6. Mnoho celebrít tej doby bolo na vložke. Bola medzi nimi napríklad milionárka a feministka Margaret Brown. Bola známa tým, že vedela päť jazykov a nadávala na ne ako obuvník. Po zrážke s ľadovcom pomáhala Margaret usadiť ľudí na člny, no sama sa s opustením lode neponáhľala. Napokon ju niekto násilím natlačil do člna a poslal na more. Keď Margaret dorazila na ďalšiu loď, Carpathia, okamžite začala hľadať prikrývky a jedlo pre obete, zostavovala zoznamy preživších a zbierala peniaze. V čase, keď Carpathia dorazila do prístavu, vyzbierala 10 000 dolárov pre tých, ktorí prežili.

7. Ďalší slávny pasažier Titanicu, podnikateľ Benjamin Guggenheim, posadil svojho spoločníka do záchranného člna. Ubezpečil ju, že sa čoskoro uvidia, hoci vedel, že situácia je beznádejná. Spolu s komorníkom sa vrátil do kajuty a prezliekol sa do fraku, potom si sadol za stôl v centrálnej hale a začal popíjať whisky. Keď im niekto navrhol, aby sa ešte pokúsili o útek, Guggenheim odpovedal: "Sme oblečení v súlade s naším postavením a sme pripravení zomrieť ako gentlemani."

8. Vynikajúca vstupenka na slávnostné uvedenie Titanicu na trh sa dostala na londýnsku aukciu za 56 300 dolárov. Jedálny lístok z lode so zoznamom 40 jedál sa v New Yorku predával za 31 300 dolárov. Ďalšie podobné menu v Londýne sa predávalo za 76 000 libier. Prežili aj kľúče od lodných priestorov, v ktorých sa nachádzali lampy záchranných člnov a predali sa za 59 000 libier.

9. Vložka klesla na hudbu. Orchester do posledného stál na palube a hral kostolnú pieseň „Bližšie, Pane, k tebe“.

10. Ruské ponorky "Mir" sa v rokoch 1991 a 1995 potopili k lodi, ktorá je teraz v hĺbke 3,8 kilometra. Potom zariadenia nakrútili video, ktoré bolo súčasťou notoricky známeho filmu Jamesa Camerona. Tento rok, na počesť stého výročia potopenia parníka, naši ponorkári opäť sľúbili, že sa ponoria k Titanicu.

11. Unesco čakalo sto rokov, kým vyhlásilo trosky Titanicu za objekt kultúrne dedičstvo. Pre takéto prípady majú špeciálnu konvenciu. Teraz UNESCO zabezpečí, aby sa predmety z Titanicu nedostali k nekultúrnym potápačom.

12. Titanic 3D, vydaný na oslavu stého výročia, už v USA zarobil neuveriteľných 17,4 milióna dolárov. "Titanic" od Jamesa Camerona v roku 1997 bol fenomenálny úspech a honoráre za tie časy sú obrovské: 1,8 miliardy dolárov. Až o 12 rokov neskôr sa filmu „Avatar“ podarilo prekonať tento rekord.

13. Nešťastný čierny ľadovec, alebo skôr jeho fotografia, sa našla 90 rokov po potopení Titanicu. Niekoľko dní po tragédii preplával okolo miesta havárie istý Štefan Regorek z Čiech na inej linke a ľadovcu odfotografoval. Po dôkladnom preskúmaní sa ukázalo, že plavidlo mohlo na ľadovci urobiť priehlbiny. Utrpel teda aj ľadový blok.

14. Jack Dawson, hrdina toho istého filmu, ktorý Cameronovi priniesol slávu a bohatstvo, je skutočná postava. Je pravda, že Cameron neskôr uistil, že to meno prevzal zo stropu a že to bola náhoda. Skutočný Jack Dawson bol však kolár na Titanicu. Pravda, nebol zamilovaný do zelenookej Kate Winslet (vtedy sa ešte nenarodila), ale do sestry svojho priateľa, ktorý ho presvedčil, aby sa stal námorníkom. Nakoniec, samozrejme, všetci zomreli.

15. O Titanicu sa dodnes rozprávajú legendy. Napríklad milovníci mystiky poukazujú na to, že v roku 1898 napísal spisovateľ Morgan Robertson román „Márnosť“ – o obrovskom transatlantickom parníku a jeho spokojných pasažieroch. Veľa vecí sa v príbehu zhoduje, napríklad názov lode - "Titan" - a zrážka s ľadovcom v chladnej aprílovej noci.

16. Iná legenda hovorí, že raz za šesť rokov zachytia radisti vo vzduchu signál duchov SOS z Titanicu. Prvýkrát to oznámila posádka bojovej lode Theodore Roosevelt v roku 1972. Radista sa prehrabal v archívoch a našiel poznámky od svojich kolegov, že dostali aj zvláštne rádiové správy údajne z Titanicu: v rokoch 1924, 1930, 1936 a 1942. V apríli 1996 dostala kanadská loď Quebec signál SOS z Titanicu.

17. Hoci oficiálna verzia hovorí, že Titanic potopil ľadovec, nie každý tomu verí. Niektorí napríklad tvrdili, že Titanic potopilo nemecké torpédo vypálené zamestnancami spoločnosti, ktorá parník postavila, aby získali poistenie. Vzhľadom na to, koľko zamestnancov firmy 14. apríla 1912 zomrelo, to však znie nepresvedčivo.

18. Titanic nebol jedinou hlavnou loďou spoločnosti White Star Line. Loď "Olympic" sa začala stavať súčasne s "Titanic". V roku 1911, pri odchode na 11. plavbu, sa Olympic zrazil s britským krížnikom Hawk. Tá sa zároveň zázračne udržala na hladine, kým Olympic vyviazol s menšími škodami.

19. Mladší brat Titanicu, Britannic, mal niesť meno Gigantic, no po havárii prvého parníka sa stavitelia rozhodli svoje ambície zmierniť. Britannic bola z troch lodí najpohodlnejšia: mala dve kaderníctva, detskú herňu a telocvičňu pre pasažierov druhej triedy. Žiaľ, cestujúci nestihli oceniť prednosti nového parníka. Po vypuknutí vojny bola prerobená na nemocničnú loď a čoskoro narazila na mínu neďaleko Grécka. Je pravda, že väčšina ľudí na palube bola zachránená.

20. Posledný pasažier Titanicu zomrel v roku 2009 vo veku 97 rokov. V čase stroskotania lode mala 2,5 mesiaca.

Bolo to zaujímavé? Potom si prečítajte tieto články. Vaša erudícia sa vám poďakuje. Telegramový kanál MAXIM: Čítanie

V noci 14. apríla 1912 sa k brehom plnou rýchlosťou prirútila najväčšia a najluxusnejšia parná loď v dejinách ľudstva. Severná Amerika. Nič nepredpovedalo smrť Titanicu. Na hornej palube v sofistikovanej reštaurácii hral orchester. Najbohatší a najúspešnejší ľudia popíjali šampanské a užívali si krásne počasie.

Nič nepredpovedalo problémy

O niekoľko minút neskôr strážca zbadal ľadovec. A o niečo neskôr sa Titanic, loď gigantických rozmerov, zrazí s unášaným ľadovcom a po chvíli bude po všetkom. Tak sa začína veľké tajomstvo veľkej lode. Na druhý deň sa potopenie Titanicu stane legendou a jeho história bude najväčšou záhadou 20. storočia.

medzinárodná senzácia

Už ráno ďalší deň Do kancelárie majiteľa Titanicu vtrhli desiatky novinárov. Chceli vedieť miesto potopenia Titanicu a žiadali objasnenie. Príbuzní pasažierov zaoceánskej lode boli rozhorčení. Krátky telegram z Cape Reis hlásil: "O 23:00 miestneho času najväčšia loď, Titanic, vyslala núdzový signál." Prezident spoločnosti, Laster Whites, ubezpečil novinárov: "Vložka je nepotopiteľná!" Ale hneď na druhý deň boli všetky svetové noviny plné senzačných správ: „Najbezpečnejší Titanic (loď) na svete sa potopil v ľadovej priepasti Atlantického oceánu. Na piaty deň jeho tragický let parník si vyžiadal 1513 ľudských životov.

Vyšetrovanie katastrofy

Potopenie Titanicu otriaslo oboma stranami Atlantiku. Otázka, prečo Titanic skončil na dne, straší dodnes. Už od začiatku chceli ľudia podrobne vedieť, čo bolo dôvodom potopenia Titanicu. Ale rozhodnutie súdu znelo: "Vložka narazila na ľadovec a spadla ku dnu."

Titanic (mimochodom, rozmery lode boli veľmi pôsobivé) zomrel pri banálnej zrážke s plávajúcim blokom ľadu. Zdalo sa to neuveriteľné.

Údajné verzie tragickej smrti

Bod v histórii tejto katastrofy ešte nebol stanovený. Čerstvé verzie smrti Titanicu vznikajú aj dnes, o storočie neskôr. Existuje niekoľko možných hypotéz. Každý z nich si zaslúži veľkú pozornosť. Prvá verzia hovorí, že ďalšia potopená vložka leží na dne Atlantiku. Znie to ako sci-fi, ale práve táto verzia smrti Titanicu má skutočné opodstatnenie.

Niektorí vedci tvrdia, že na dne oceánu neleží potopená loď Titanic, ale jej dvojča, olympijský parník. Verzia vyzerá fantasticky, no nie je bez dôkazov.

Oceánske monštrum Veľkej Británie

16. decembra 1908 bol v Belfaste položený prvorodený - olympijský parník, neskôr - Titanic (rozmery lode dosahovali takmer 270 metrov na dĺžku) s výtlakom 66 tisíc ton.

Zástupcovia lodenice to doteraz považujú za najpokročilejší projekt, aký sa kedy realizoval. Loď bola vysoká ako jedenásťposchodová budova a pokrývala štyri malé mestské bloky na dĺžku. Toto oceánske monštrum bolo vybavené dvoma 4-valcovými parnými strojmi a parnou turbínou.

Jeho výkon bol 50 000 koní, 10 000 žiaroviek, 153 elektromotorov, štyri výťahy, z ktorých každý bol určený pre 12 osôb, boli napojené na elektrickú sieť vložky, bolo tam veľké množstvo telefónov. Loď bola na svoju dobu skutočne inovatívna. Tiché výťahy, parné kúrenie, zimná záhrada, niekoľko fotolaboratórií a dokonca aj nemocnicu s operačnou sálou.

Pohodlie a slušnosť

Vnútorná výzdoba vyzerala skôr ako módny palác ako loď. Cestujúci jedli v honosnej reštaurácii v štýle Ľudovíta XVI. a popíjali kávu na slnkom zaliatej verande lemovanej popínavými rastlinami. Brigádové party sa hrali v priestranných sálach a elitné cigary sa fajčili v mäkkých fajčiarňach.

Titanic mal bohatú knižnicu, posilňovňu a dokonca aj bazén. Lístok v biznis triede na Titanic by dnes stál 55 000 dolárov. Vložka sa stala vlajkovou loďou White Star Line.

Z hľadiska pohodlia je to takmer rovnaké Technické špecifikácie vložka "olympijská" prišla o prvenstvo bez boja. Práve on sa mal stať hviezdou transatlantických letov. Ale časté nehody z neho urobili outsidera a nekonečné pokuty, súdne spory a náklady na opravy len pridali manažérom k bolestiam hlavy.

Nevyriešená verzia

Rozhodnutie bolo jednoznačné: poslať namiesto ošúchaného „olympijského“, ktorý mal č poistenie, nový poistený Titanic. História lode "Olympic" bola veľmi neprezentovateľná. Len výmenou doštičiek na vložkách, podobne ako dve kvapky vody, sa však dalo vyriešiť niekoľko problémov naraz. Hlavnou vecou je vyplatenie poistenia vo výške jedného milióna libier šterlingov, ktoré by mohlo zlepšiť finančné záležitosti spoločnosti.

Malá nehoda, veľké peniaze, hotovo. Ľudia nemali trpieť, pretože vložka je nepotopiteľná. V prípade nehody sa loď bude unášať a lode, ktoré prechádzajú po rušnej zaoceánskej trase, vyzdvihnú všetkých pasažierov.

Zvláštne správanie pasažierov

Hlavná skutočný dôkaz Za tento bezprecedentný podvod považuje odmietnutie cesty 55 pasažierov prvej triedy. Medzi tými, ktorí zostali na brehu, boli:

• John Morgan, majiteľ vložky.
• Henry Frick, oceliarsky magnát a partner.
• Robert Breccon, veľvyslanec USA vo Francúzsku.
• Slávny boháč George Vanderbilt.

Záhada smrti Titanicu má nepriame potvrdenie verzie o poistnom podvode, a to zvláštne správanie kapitána Edwarda Smitha, ktorý bol mimochodom kapitánom Olympicu počas jeho prvých plavieb.

Posledný kapitán

Edward Smith bol považovaný za jedného z najlepších veliteľov svojej doby. Pri práci pre White Star Line dostával približne 1200 libier ročne. Ostatní kapitáni nezarobili ani polovicu z týchto peňazí. Smithova kariéra však nebola ani zďaleka ružová. Lode, ktoré riadil, sa mnohokrát dostali do najrôznejších nehôd, nabehli na plytčinu alebo zhoreli.

Bol to Edward Smith, ktorý velil Olympicu v roku 1911, keď nepoistená zaoceánska loď mala niekoľko vážnych nehôd. Smithovi sa však podarilo nielen uniknúť trestu, ale dokonca aj povýšiť.

Stal sa kapitánom Titanicu. Mohlo by ho vedenie spoločnosti, vediac o predchádzajúcich chybách kapitána, prideliť k Titanicu a čo i len jeden let? Mohla by použiť kompromitujúce dôkazy na kapitána, aby v prípade neuposlúchnutia so škandálom mohla vyhodiť človeka, ktorý priniesol spoločnosti obrovské straty?

Možno si kapitán vybral medzi hanebným odpisom na brehu tesne pred dôchodkom a účasťou na podvode, ktorý vymysleli jeho nadriadení. Toto bolo posledný let pre Edwarda Smitha.

Čo si myslel prvý kamarát?

Ďalšou nevysvetliteľnou záhadou smrti Titanicu je zvláštne správanie Williama Murdocha, prvého dôstojníka. Murdoch mal službu v noci, keď došlo k nehode. Keď dostal správu o blížiacom sa ľadovci, vydal rozkaz nasmerovať loď doľava a cúvať, čo je prísne zakázané.

Je možné, že sa prvý dôstojník pomýlil a to je dôvod smrti Titanicu? Murdoch sa už ale s podobnou situáciou stretol a vždy urobil správnu vec, keď nasmeroval loď provou na prekážku. Vo všetkých učebniciach plachtenia je tento manéver opísaný ako jediný správny v tejto situácii.

Na tejto poslednej plavbe pre Titanic sa hlavný dôstojník správal inak. Tým pádom hlavná rana nedopadla na provu, kde má loď najsilnejšie miesto, ale na jej stranu. Takmer sto metrov pravoboku sa otvorilo ako plechovka.

Titanic, ktorého príbeh smrti je opísaný za menej ako desať sekúnd, bol prakticky mŕtvy. Tak dlho trvalo vyniesť rozsudok smrti na najväčšej a najkrajšej lodi sveta. Prečo Murdoch urobil osudovú chybu? Ak predpokladáme, že aj on bol v tajnej dohode, potom je odpoveď na smrť Titanicu sama o sebe.

Čo skrývali majitelia vložky?

Dnes nie je možné dokázať verziu poistného podvodu, spoločnosť White Star Line bola zatvorená, olympijská loď bola zošrotovaná a všetka dokumentácia bola zničená. Ale aj keď predpokladáme, že smrť Titanicu nebola zmanipulovaná, určite sa nezaobišla bez ľudskej chyby.

Kľúč od tajomnej skrinky

Od potopenia Titanicu uplynulo veľa rokov. História lode však pokračovala v roku 1997, keď sa na londýnskej aukcii predal kľúč za stotisíc libier. Na Titanicu otvoril iba jednu schránku, no práve tento kľúč v osudnú noc na palube nebol. Reťaz zvláštnych okolností, séria osudových náhod a jednoducho ľudská nedbanlivosť sprevádzali superliner od samého začiatku až do konca jeho prvého a posledného letu.

No a vec predávaná za rozprávkové peniaze na londýnskej aukcii bola obvyklým kľúčom k obyčajnej škatuľke. Obsahoval jediné vybavenie, pomocou ktorého bolo možné rozpoznať nebezpečenstvo hroziace lodi – ďalekohľad.

Zábudlivý XO

Ide o to, že lokátory sa objavili až v 30. rokoch minulého storočia. A v tom čase jeho funkcie vykonávalo ľudské oko. Od samého vysoký bod na lodi sa námorník neustále pozeral dopredu pozdĺž kurzu lode. Parník s hmotnosťou 66 tisíc ton, ktorý jazdí rýchlosťou 45 km/h, má veľmi nízku ovládateľnosť a čím skôr si pozorovateľ všimne nebezpečenstvo, tým je pravdepodobnejšie, že sa mu vyhne. Jediným pomocníkom bol obyčajný ďalekohľad.

Starpom Blair bol z neznámych dôvodov na poslednú chvíľu odstránený z lode. Frustrovaný jednoducho zabudol dať radiacej páke kľúč od skrinky, kde bol ďalekohľad uložený.

Stretnutie s nezvyčajným ľadovcom

Dopredu sa museli spoliehať len na vlastnú bdelosť. Ľadovec si všimli príliš neskoro, keď už bolo takmer nemožné zmeniť situáciu. Tento ľadovec bol navyše iný ako ostatné, bol čierny.

Počas driftu sa obrovský blok ľadu roztopil a prevrátil. Ľadovec, ktorý absorboval tony vody, stmavol. Bolo neuveriteľne ťažké ho zbadať. Ak by bol ten osudný ľadovec pre Titanic biely, možno by ho strážcovia videli oveľa skôr. Najmä ak mali ďalekohľad.

"Titanic": príbeh smrti, začiatok udalostí

Najzvláštnejšie však je, že velenie lode sa o možnosti zrážky s ľadovcom mohlo dozvedieť oveľa skôr, ako to hlásili zvedavci.

Radisti, hlas a sluch Titanicu, opakovane dostávali správy o ľadových kryhách unášaných v tejto oblasti. Hodinu predtým, ako rozhľadňa zbadala ľadovec, radista na parníku California varoval pred možným nebezpečenstvom. Ale na Titanicu sa spojenie hrubo prerušilo.

Ešte skôr, niekoľko hodín pred zrážkou, kapitán Edward Smith osobne prečítal tri telegramy varujúce pred ľadovými kryhami. Ale všetci boli ignorovaní.

Dôstojník Murdoch by mohol prerušiť reťazec ľudských nesprávnych výpočtov vydaním smrteľného rozkazu: „Plný chrbát! Ľavostranné riadenie." V prípade čelnej zrážky Titanicu s ľadovcom by bolo oveľa viac času na evakuáciu cestujúcich. Možno by sa loď mohla udržať nad vodou.

ľudská nedbanlivosť

Ďalšie chyby nasledovali jedna za druhou. Príkaz na evakuáciu bol vydaný až 45 minút po zrážke. Cestujúcich požiadali, aby si nasadili záchranné pásy a zhromaždili sa na hornej palube pri člnoch. A potom sa zrazu ukázalo, že na Titanicu bolo len dvadsať člnov, do ktorých sa zmestilo nie viac ako 1300 ľudí, 48 záchranných kolies a korkových viest pre každého pasažiera a člena posádky.

Vesty však boli zbytočné pre severných regiónoch Atlantiku. Osoba, ktorá spadla do studenej vody, do pol hodiny zomrela na podchladenie.

Prorocké predpovede spisovateľa sci-fi

Bezprostredne po katastrofe šokovala celý svet neskutočná náhoda. Dátum potopenia Titanicu je 15. apríl 1912. A štrnásť rokov pred tragédiou dokončil svoj nový román neznámy londýnsky novinár Morgan Robertson. Spisovateľ sci-fi hovoril o ceste a smrti obrovskej transatlantickej lode Titan: „V chladnej aprílovej noci v plnej rýchlosti loď narazila na ľadovec a potopila sa.“ Spisovateľ sci-fi navyše presne označil miesto potopenia Titanicu.

Román sa ukázal byť prorockým a spisovateľ sci-fi bol nazvaný Nostradamus 20. storočia. V knihe bolo skutočne veľa náhod: výtlak lode, jej maximálna rýchlosť a dokonca aj počet vrtúľ a záchranných člnov.

Navyše o niekoľko rokov neskôr spisovateľ vydal svoj nový román, v ktorom predpovedal vojnu v Spojených štátoch a Japonsku.

Ďalšia náhoda: kópia knihy o lodi „Titan“ bola na lodi s jedným hasičom. Námorník ju prečítal v prvých dňoch plavby a dej naňho zapôsobil natoľko, že v jednom z prístavov jednoducho ušiel. A to nebol jediný člen posádky, ktorý utiekol z Titanicu.

Záhadou zostáva, či každý, kto utiekol, knihu predtým čítal, alebo mal na to lepšie dôvody.

Výpovede očitých svedkov tragédie

Bezprostredne po potopení Titanicu boli v Anglicku a Spojených štátoch zriadené špeciálne komisie, ktoré skúmali jeho príčiny. Preživší pasažieri hovorili o silnom tresku, ktorý počuli po zrážke s ľadovcom. Bolo to ako výbuch. Podľa jednej verzie zúril požiar v uhoľnom bunkri vložky.

Niektorí výskumníci sa domnievajú, že to začalo ešte predtým, ako Titanic opustil prístav, iní sú si istí, že požiar vypukol počas plavby.

Trochu histórie

Británia bola transformovaná technologickou revolúciou. Od 30. rokov 19. storočia začali cez Atlantik prechádzať obchodné lode poháňané parou. Táto technológia sa ukázala ako sľubná a admiralita kráľovstva dospela k záveru, že para spôsobí, že plachetnica bude zastaraná.

Keď sa v Londýne objavili správy, že vo Francúzsku sa už testuje parný stroj, ktorý tiež vstúpil do boja o námornú prevahu, Britom nezostávalo nič iné, len výzvu prijať. Najprv sa používali veľké lopatkové kolesá, ktoré boli inštalované na opačných stranách strán.

Prvýkrát sa náhrada za lopatkové koleso objavila asi o desať rokov neskôr, v 40. rokoch 19. storočia. Stavitelia lodí prišli na to, že vrtuľa je oveľa efektívnejšia ako koleso. Až po jeho vynájdení a umiestnení pod dno lode sa parná trakcia stala rozhodujúcou výhodou.

Ale vo väčšine prípadov to zostalo experimentálny vývoj, niekedy bola inovácia použitá na vojnových lodiach. Parné stroje sa rozšírili až v 20. storočí a uhlie bolo dlho jediným palivom. V budúcnosti bude prechod z uhlia na vykurovací olej krokom k ďalšej úrovni rozvoja.

Ale v časoch superliniových lodí olympijskej triedy boli lode poháňané spaľovacími motormi rovnako zriedkavé ako parný stroj z prvej polovice 19. storočia. Nech je to akokoľvek, požiar na palube by nemal ovplyvniť život lode a jej pasažierov. Na palube nemohli byť žiadne núdzové situácie, toto je Titanic.

Ďalší vývoj

Kapitán Smith nariadil lokalizovať bunker, v ktorom zúril požiar. Pre nedostatok kyslíka mal požiar vyhasnúť, problém by sa vyriešil sám. Požiar na palube je dostatočný dôvod na to, aby ste zo všetkých síl zahnali parník do najbližšieho prístavu. Keď však Titanic narazil na ľadovec, roztrhol plášť lode a do bunkra sa dostal kyslík. Ozval sa silný výbuch.

O mnoho rokov neskôr, po podvodnom štúdiu zvyškov lode, mala táto verzia ďalšie argumenty. Obrovská chyba prechádza presne tam, kde boli uhoľné priehradky.

Prvýkrát sa verzia o požiari objavila na stránkach amerických novín ešte predtým, ako boli preživší pasažieri a členovia posádky Titanicu odvezení do New Yorku. Novinári, ktorí nemali faktický materiál, ale používali iba fámy, zostavili tie najneuveriteľnejšie príbehy o tragédii.

V každom prípade, keď boli topiaci sa vypočúvaní, popreli skutočnosť, že by došlo k požiaru, hoci by sa zdalo, že po katastrofe už nemajú čo skrývať. Na druhej strane, podľa niektorých správ, kapitán Smith zišiel do kotolne a nariadil všetkým, aby mlčali o horiacom uhlí.

Čo sa vlastne stalo s obrím parníkom, zatiaľ nevieme. Titanic, ktorého potápajúci sa príbeh sa stal námetom pre dokumentárne a hrané filmy, bude vždy zaujímať budúce generácie.

Nová verzia smrti vložky

Povaha chyby Titanicu nielenže podporuje verziu požiaru v nákladnom priestore, ale tiež umožňuje niektorým výskumníkom urobiť neočakávaný predpoklad.

Parník potopil ďalšiu loď. Začiatkom 20. storočia bola v moriach testovaná nová tajná zbraň. Možno Titanic zasiahlo torpédo.

Verzia sa zdá nezvyčajná, ale fakty o zlomení a roztrhnutých okrajoch, ktoré by mohli vyplynúť z torpédového útoku, ju robia vážnou. Ak bol Titanic predsa len torpédovaný, možno len dúfať, že sa výskumníci niekedy dostanú do tej časti lode, ktorej štúdium pomôže objasniť túto verziu.

Dátum potopenia Titanicu je 15. apríl 1912. V tento deň, ale v rôznych rokoch, sa vyskytli tieto katastrofy:

• 1989 - tlačenica na anglickom štadióne "Hillsborough".
• 2000 - letecká nehoda na Filipínach, obeťami sa stalo 129 ľudí.
• 2002 - letecká nehoda v Kórei, ktorá si vyžiadala 129 obetí.

Aké tragické udalosti nám život prinesie nabudúce?

O Titanicu ste už veľakrát čítali a počuli. História vzniku a havárie vložky je zarastená fámami a mýtmi. Už viac ako 100 rokov straší britský parník mysle ľudí, ktorí sa snažia nájsť odpoveď - prečo sa Titanic potopil?

História legendárneho parníka je zaujímavá z troch dôvodov:

• bola to najväčšia loď v roku 1912;
• počet obetí zmenil katastrofu na globálne zlyhanie;
• napokon James Cameron svojím filmom vyčlenil zo všeobecného zoznamu námorných katastrof históriu parníka a nebolo ich málo.

Povieme vám všetko o Titanicu, ako to bolo v skutočnosti. O tom, aký dlhý je Titanic v metroch, koľko sa Titanic potopil a kto skutočne stál za obrovskou katastrofou.

Odkiaľ a kam sa plavil Titanic?

Z Cameronovho filmu vieme, že parník smeroval do New Yorku. Americké rozvíjajúce sa mesto malo byť konečnou zastávkou. Zďaleka však nie každý vie s istotou, odkiaľ Titanic vyplával, vzhľadom na to, že východiskovým bodom bol Londýn. Hlavné mesto Veľkej Británie nebolo v radoch námorných prístavov, a preto odtiaľ parník nemohol odísť.

Osudný let sa začal zo Southamptonu, významného anglického prístavu, odkiaľ lietali transatlantické lety. Cesta Titanicu na mape jasne ukazuje pohyb. Southampton je prístav aj mesto nachádzajúce sa v južnej časti Anglicka (Hampshire).

Pozrite si, ako prebiehala trasa Titanicu na mape:

Rozmery Titanicu v metroch

Aby sme pochopili viac o Titanicu, musia byť odhalené príčiny katastrofy, počnúc rozmermi lode.

Koľko metrov má Titanic na dĺžku a v iných rozmeroch:

presná dĺžka - 299,1 m;

šírka - 28,19 m;

výška od kýlu - 53,3 m.

Je tu aj taká otázka - koľko paluby mal Titanic? Len 8. Lode sa nachádzali na vrchu, preto sa horná paluba nazývala lodná. Zvyšok sa rozdelil podľa písmenového označenia.

A - paluba I. triedy. Jeho zvláštnosť je obmedzená veľkosťou - neležala po celej dĺžke nádoby;

B - kotvy boli umiestnené v prednej časti paluby a jej rozmery boli tiež kratšie - o 37 metrov paluby C;

C - paluba s kuchynkou, neporiadok pre posádku a promenáda pre III. triedu.

D - oblasť chôdze;

E - kabíny I., II. triedy;

F - kabíny II. a III. triedy;

G - paluba s kotolňami v strede.

Nakoniec, koľko váži Titanic? Výtlak najväčšej lode začiatku 20. storočia je 52 310 ton.

Titanic: príbeh o havárii

V ktorom roku sa potopil Titanic? Slávna katastrofa sa stala v noci 14. apríla 1912. Bol to piaty deň výletu. Kroniky uvádzajú, že o 23:40 parník prežil zrážku s ľadovcom a po 2 hodinách a 40 minútach (2:20 ráno) sa ponoril pod vodu.

Veci z Titanicu: foto

Ďalšie vyšetrovanie ukázalo, že posádka dostala 7 varovaní pred počasím, čo však lodi nezabránilo znížiť rýchlostný limit. Ľadovec bol videný priamo pred nami príliš neskoro na to, aby sme prijali opatrenia. V dôsledku toho - otvory na pravej strane. Ľad poškodil 90 m trupu a 5 predných oddelení. To stačilo na potopenie vložky.

Lístky na nový parník boli drahšie ako na iné lode. Ak bol človek zvyknutý cestovať prvou triedou, tak na Titanicu by musel prestupovať do druhej triedy.

Edward Smith, kapitán lode, začal s evakuáciou po polnoci: bolo vyslané tiesňové volanie, pozornosť ostatných lodí prilákali svetlice, záchranné člny išli na vodu. Záchrana však prebiehala pomaly a nekoordinovane – počas potápania Titanicu bolo v člnoch prázdne miesto, teplota vody nevystúpila nad dva stupne pod nulu a prvý parník dorazil včas len pol hodiny po katastrofe.

Titanic: koľko ľudí zomrelo a prežilo

Koľko ľudí prežilo na Titanicu? Presné údaje nikto nepovie, keďže to v osudnú noc povedať nemohli. Zoznam pasažierov Titanicu sa spočiatku v praxi menil, no nie na papieri: niektorí zrušili cestu v čase odletu a neboli preškrtnutí, iní cestovali anonymne pod falošnými menami a ďalší boli na Titanicu niekoľkokrát uvedení ako mŕtvi.

Fotografie z potopenia Titanicu

Len približne sa dá povedať, koľko ľudí sa na Titanicu utopilo - asi 1500 (minimum 1490 - maximum 1635). Medzi nimi bol Edward Smith s niekoľkými asistentmi, 8 hudobníkov zo slávneho orchestra, veľkí investori a podnikatelia.

Noblesnosť bolo cítiť aj po smrti – telá mŕtvych z prvej triedy balzamovali a ukladali do rakiev, druhá a tretia trieda dostali vrecia a škatule. Keď balzamovací agenti došli, telá neznámych pasažierov tretej triedy jednoducho hodili do vody (nebalzamované mŕtvoly sa podľa pravidiel do prístavu privážať nedali).

Telá sa našli v okruhu 80 km od miesta havárie a v dôsledku prúdu Golfského prúdu sa mnohé rozptýlili ešte ďalej.

Fotografie mŕtvych ľudí

Spočiatku bolo známe, koľko cestujúcich bolo na Titanicu, aj keď nie úplne:

posádka 900 ľudí;

195 prvá trieda;

255 druhá trieda;

493 ľudí tretej triedy.

Niektorí cestujúci odišli v medziľahlých prístavoch, niektorí volali. Predpokladá sa, že parník išiel na osudnú cestu s personálom 1317 ľudí, z ktorých 124 sú deti.

Titanic: hĺbka potopenia - 3750 m

Do anglického parníka sa zmestilo 2 566 osôb, z toho 1 034 miest na sedenie bolo pre cestujúcich prvej triedy. Polovičné zaťaženie parníka je spôsobené tým, že transatlantické lety neboli v apríli populárne. V tom čase vypukol uhoľný štrajk, ktorý narušil dodávky uhlia, harmonogramy a zmeny plánov.

Na otázku, koľko ľudí uniklo z Titanicu, bolo ťažké odpovedať, pretože záchranné operácie prebiehali z rôznych lodí a pomalé pripojenie neposkytovalo rýchle dáta.

Po náraze sa podarilo identifikovať len 2/3 dodaných tiel. Niektorých pochovali na mieste, zvyšok poslali domov. V oblasti katastrofy boli dlho nájdené telá v bielych vestách. Od 1500 mŕtvy ľudia našli len 333 tiel.

Aký hlboký je Titanic

Pri odpovedi na otázku o hĺbke, v ktorej sa Titanic potopil, si treba pamätať na kúsky unášané prúdmi (mimochodom, dozvedeli sa o tom až v 80-tych rokoch, predtým sa verilo, že parník klesol úplne na dno ). Vrak parníka v noci havárie šiel do hĺbky 3750 m. Prova bola odhodená 600 m od kormy.

Miesto, kde sa potopil Titanic, na mape:

V ktorom oceáne sa potopil Titanic? - v Atlantiku.

Titanic vyzdvihnutý z dna oceánu

Chceli zdvihnúť loď od okamihu havárie. Iniciatívne plány predložili príbuzní mŕtvych z prvej triedy. Ale 1912 ešte nepoznal potrebné technológie. Vojna, nedostatok vedomostí a financií zdržali pátranie po potopenej lodi o sto rokov. Od roku 1985 sa uskutočnilo 17 expedícií, počas ktorých bolo na povrch vyzdvihnutých 5 000 predmetov a veľké plátovanie, ale samotná loď zostala na dne oceánu.

Ako vyzerá Titanic teraz?

V čase od havárie bola loď pokrytá morským životom. Hrdza, starostlivá práca bezstavovcov a prirodzené procesy rozkladu zmenili štruktúry na nepoznanie. V tomto čase už boli telá úplne rozložené a do 22. storočia by z Titanicu zostali len kotvy a kotly, najmasívnejšie kovové konštrukcie.

Aj teraz sú interiéry palúb zničené, kajuty a haly sa zrútili.

Titanic, Britannic a Olympic

Všetky tri lode vyrábala lodiarska spoločnosť Harland and Wolf. Pred Titanicom videl svet Olympic. V osude troch lodí je ľahké vidieť fatálnu predispozíciu. Prvý parník stroskotal v dôsledku zrážky s krížnikom. Nie taká rozsiahla katastrofa, ale stále pôsobivé zlyhanie.

Potom príbeh Titanicu, ktorý získal vo svete široký ohlas a nakoniec Gigantic. Snažili sa, aby bola táto loď obzvlášť odolná, vzhľadom na chyby predchádzajúcich vložiek. Dokonca ho spustili do vody, plány však narušila prvá svetová vojna. Z obra sa stala nemocničná loď s názvom Britannic.

Potom sa mu podarilo vykonať iba 5 tichých letov a pri šiestom došlo ku katastrofe. Britannic, ktorý bol vyhodený do vzduchu nemeckou baňou, sa rýchlo potopil. Chyby minulosti a pripravenosť kapitána umožnili zachrániť maximálny počet ľudí - 1036 z 1066.

Dá sa pri spomienke na Titanic hovoriť o zlom osude? História vzniku a havárie vložky bola podrobne študovaná, fakty boli odhalené, dokonca aj časom. A predsa sa pravda ukazuje až teraz. Dôvodom, prečo Titanic priťahuje pozornosť, je skrytie jeho skutočného motívu - vytvorenia menového systému a zničenia protivníkov.