Nie všetko stroskotaný lode končia svoju históriu v hlbinách mora, osud niektorých z nich je prozaickejší – nabehnú na plytčinu. Povieme vám o najpôsobivejších lodiach, ktoré zostali navždy v plytkej vode.

Svetový objaviteľ

1. Loď so zvučným názvom World Discoverer bola postavená v roku 1974. Jeho hlavnou úlohou bolo robiť plavby v polárnych oblastiach. Trup lode bol špeciálne navrhnutý tak, aby sa loď dokázala vyrovnať s nárazom polárny ľad to ho však nezachránilo: 30. apríla 2000 World Discoverer narazil na útes, ktorý nebol vyznačený na mape, pravobok utrpel značné škody. Aby sa zabránilo potopeniu lode a aby nedošlo k ľudským obetiam, kapitán sa rozhodol „hodiť“ na plytčinu v zálive Roderick Dhu. Napriek tomu, že loď následne vyplienili nájazdníci, v súčasnosti je obľúbeným miestom milovníkov morskej romantiky.

Stredomorská obloha

2. Stredomorské nebo, alebo, ako sa to počas výstavby nazývalo, City of York, bolo postavené v roku 1952 v Newcastli (Anglicko). Výletná loď odišla z Londýna v novembri 1953 a slúžila v tomto prístave až do roku 1971, kým nebola predaná a premenovaná na Mediterranean Sky. Posledná plavba lode sa uskutočnila v auguste 1996 na trase Brindisi – Patras. Kvôli finančnej situácii lodenice bola v roku 1997 loď zabavená. O dva roky neskôr bola Stredozemná obloha odtiahnutá do zálivu Eleusis (Grécko). Koncom roku 2002 začala loď naberať vodu a nakláňať sa. Aby sa zabránilo potopeniu, bola odtiahnutá do plytkej vody, ale to nepomohlo: v januári 2003 sa loď napriek tomu prevrátila na jednu stranu a zostala ležať v očakávaní svojho osudu.

Captayannis

3. Captayannis bola grécka nákladná loď, ktorej hlavnou úlohou bola preprava cukru. V roku 1974, počas búrky, bola loď vážne poškodená zrážkou s tankerom: kotviace reťaze tankera poškodili trup Captayannis a dovnútra začala prúdiť voda. Kapitán sa pokúsil naviesť loď do plytkej vody, kde úspešne uviazla na piesku. Na druhý deň ráno sa však loď prevrátila a stále tam leží. Záškodníci vzali z lode všetko, čo sa dalo, a teraz je pomaly pokrytá vegetáciou a slúži ako domov mnohým vtákom. Miestni ju volajú jednoducho „cukrová loď“ a radi ju ukážu všetkým návštevníkom.

4. História "Ameriky" ​​začala v lodenici mesta Newport News (Virgínia, USA). Spustenie sa uskutočnilo 31. augusta 1939 za prítomnosti samotnej Eleanor Rooseveltovej. Interiér lode sa snažili čo najviac zútulniť a pri výzdobe bola použitá keramika a nehrdzavejúca oceľ. 22. augusta 1940 sa Amerika vydala na svoju prvú plavbu, no už v roku 1941 bola loď zabavená americkým námorníctvom a poslaná späť do Newport News na prestavbu na vojnovú loď. Po skončení vojny išla „Amerika“ po trase New York – Le Havre – Bremehaven av roku 1964 bola predaná gréckej spoločnosti a premenovaná na „Australis“. Po tom, čo slúžila u Grékov, bola loď predaná ešte päťkrát. Posledný predaj sa uskutočnil v roku 1993, aby bola prestavaná na päťhviezdičkový plávajúci hotel v Thajsku, tentoraz bola loď pomenovaná America's Star. V roku 1993 parná loď opustila Grécko, ale počas búrky sa ťažné lano pretrhlo. Niekoľko pokusov o jeho obnovu bolo neúspešných a 18. januára 1994 hviezda Ameriky nabehla na plytčinu blízko Kanarske ostrovy.

Dimitrios

5. Dimitrios (starý názov - Kintholm) je malá (67 metrov) nákladná loď, ktorá bola postavená v roku 1950. Po troch desaťročiach, 23. decembra 1981, loď narazila na plytčinu pri pobreží Grécka. O pôvode lode a jej vraku koluje veľa povestí. Existuje dokonca verzia, že Dimitrios bol použitý na prepravu pašovaných cigariet medzi Tureckom a Talianskom a grécke úrady loď zabavili a zámerne ju prepustili, aby musela ísť päť kilometrov v plytkej vode. Podľa inej verzie bola loď 4. decembra 1980 pre vážnu chorobu kapitána nútená vstúpiť do gréckeho prístavu. Po príchode do prístavu bola pre rôzne problémy s posádkou aj so samotnou loďou celá posádka rozpustená a loď zostala v prístave. Tam bol až do júna 1981, kým jeho prítomnosť nebola uznaná za nebezpečnú. Potom loď veľakrát menila miesto, až napokon uviazla na mieste, kde je dodnes. Nebol urobený žiadny pokus o jeho obnovenie.

6. Olympia bola obchodná loď, ktorú zajali piráti v roku 1979 na ceste z Cypru do Grécka. Po neúspešnom pokuse vytiahnuť loď zo zálivu pri ostrove Amorgos, kam ju zahnali morskí lupiči, tam loď zostala doteraz a stala sa najpozoruhodnejším objektom na ostrove.

8. Francúzsky čln BOS 400 bol s dĺžkou 100 metrov najväčším plávajúcim žeriavom v Afrike a 26. júna 1994 narazil na plytčinu v zálive južná Afrika pri ťahaní ruským tigrom. Lode sa museli dostať z Konga do Kapského Mesta, ale počas búrky sa vlečné lano poškodilo a čln uviazol na plytčine na mieste zvanom Duiker Point. Napriek niekoľkým pokusom o odtiahnutie sa plávajúci žeriav úplne stratil.

La Famille Express

9. La Famille Express bol postavený v roku 1952 v Poľsku a do roku 1999 slúžil v sovietskom námorníctve pod názvom „Fort Shevchenko“, potom bol predaný a dostal svoje druhé (a posledné) meno. Okolnosti stroskotania lode nie sú s určitosťou známe, okrem toho, že loď narazila na plytčinu počas hurikánu Francis v roku 2004 pri južných vodách Provo, neďaleko ostrovov Turks a Caicos (Karibské more). Loď sa nepokúsila odtiahnuť a rýchlo ju vyplienili nájazdníci. Teraz však opustená loď slúži ako výborná atrakcia pre všetkých turistov, ktorí sa v týchto končinách ocitnú.

HMAS Protector

10. HMAS Protector zakúpila vláda Južnej Austrálie už v roku 1884 na ochranu pobrežia z možných útokov. Loď minula prvú svetová vojna a takmer prekonal druhú. Je iróniou, že loď sa stratila pri zrážke s remorkérom v júli 1943 na ceste do Novej Guiney. Hrdzavejúce pozostatky lode je stále možné vidieť na tom istom mieste.

Evanjelia

11. Evangelia je obchodná loď, ktorá bola postavená v rovnakej lodenici ako Titanic. 28. mája 1942 bola loď spustená na vodu pod názvom Empire Strength. Neskôr bola známa aj ako Saxon Star, Redbrook a nakoniec Evangelia. V roku 1968, počas hustej nočnej hmly, loď priplávala príliš blízko k brehu a narazila na plytčinu pri Costinesti (Rumunsko). Niektorí hovoria, že to bolo urobené zámerne, aby dostali poistné. Hypotézu nepriamo potvrdzuje aj fakt, že v čase havárie napriek hustej hmle nebola na mori búrka a všetko vybavenie fungovalo správne.

Santa Maria

12. „Santa Maria“ bola španielska loď na hromadný náklad, ktorej hlavnou úlohou bolo prepraviť obrovské množstvo rôznych druhov darov od španielskej vlády tým, ktorí podporovali krajinu počas hospodárskej krízy. Loď prevážala športové autá, jedlo, lieky, oblečenie a iné. 1. septembra 1968 loď narazila na plytčinu, keď prechádzala cez Kapverdy na ceste do Brazílie a Argentíny. Miestny remorkér sa snažil loď zachrániť, no pokus bol neúspešný, no cenný náklad akosi zázračne zmizol. Odvtedy je „Santa Maria“ jednou z hlavných atrakcií Kapverd.

13. Vrak Maheho možno právom nazvať jedným z najznámejších vrakov 20. storočia. Loď bola postavená v roku 1905 a bola jedným z prvých turbínových parníkov. Maheho prevádzkoval pravidelnú dopravu zo Sydney do Aucklandu, kým nebol povolaný do služby počas prvej svetovej vojny. V roku 1935 bola loď predaná Japonsku. Pri jej ťahaní zastihla lode silná búrka a vlečné lano sa pretrhlo. Márne pokusy zabezpečiť kábel počas búrky k ničomu neviedli a Maheho sa s ôsmimi členmi posádky na palube vydal na „voľnú plavbu“. O tri dni neskôr bola loď nájdená na pobreží Fraser Island - našťastie nikto z tímu nebol zranený. Po tomto incidente bol Maheho daný na predaj, no nenašli sa žiadni kupci a stále je na tom istom mieste. Ošľahané časom, zhrdzavené a okrem turistov ich nepotrebuje nikto.

16. apríla 1945, presne 117 rokov po smrti Francisca Goyu, bola loď Goya potopená torpédovým útokom uskutočneným sovietskou ponorkou. Táto katastrofa, ktorá si vyžiadala 7000 obetí, bola najväčším stroskotaním lode vo svetových dejinách.

"Goya" bola nórska nákladná loď, zrekvirovaná Nemcami. 16. apríla 1945 to ráno nevyšlo. Bombardovanie, ktorému bola loď vystavená, sa stalo pochmúrnym znamením blížiacej sa katastrofy. Napriek obrane pri štvrtom nájazde projektil predsa len zasiahol provu Goyu. Niekoľko ľudí bolo zranených, ale loď zostala na vode a rozhodlo sa, že let sa nezruší.

Pre „Goyu“ to bol piaty evakuačný let z postupujúcich jednotiek Červenej armády. Počas štyroch predchádzajúcich kampaní bolo evakuovaných takmer 20 000 utečencov, zranených a vojakov.
V tvojom posledný let"Goya" zlyhal. Cestujúci boli v uličkách, na schodoch, v nákladných priestoroch. Nie každý mal doklady, takže presný počet pasažierov ešte nebol stanovený, od 6000 do 7000. Všetci verili, že vojna sa pre nich skončila, robili plány a boli plní nádeje ...

Lode (Goyu sprevádzal konvoj) už boli na mori, keď o 22:30 pozorovanie zbadalo neidentifikovanú siluetu na pravej strane lode. Všetci dostali rozkaz, aby zachránili obyvateľov. Na palube Goyi ich bolo len 1500. Navyše na jednej z lodí skupiny, Kronenfels, došlo k poruche v strojovni. Čakajúc na koniec opravných prác, lode ležali unášané. O hodinu neskôr lode pokračovali v ceste.
O 23:45 sa Goya otriasol silným torpédovým útokom. Sovietska ponorka L-3 po lodiach začala konať.
Na Goyovi vypukla panika. Jochen Hannema, nemecký tankista, ktorý ako jeden z mála prežil, spomína: „Voda vytekala z obrovských dier vytvorených v dôsledku zásahov torpéd. Loď sa rozlomila na dve časti a začala sa rýchlo potápať. Bolo počuť len strašidelné dunenie obrovskej masy vody.
Obrovská loď bez priečok sa potopila asi za 20 minút. Prežilo len 178 ľudí.

"Wilhelm Gustlow"

Ponorka S-13 objavila 30. januára 1945 o 21:15 v pobaltských vodách nemecký transportér Wilhelm Gustlov sprevádzaný sprievodom, ktorý niesol podľa moderných odhadov viac ako 10 tisíc ľudí, z ktorých väčšina boli utečenci z Východné Prusko: starí ľudia, deti, ženy. Ale aj na Gustlove boli kadeti nemeckých ponoriek, členovia posádky a ďalší vojenský personál.
Kapitán ponorky Alexander Marinesko začal loviť. Sovietska ponorka takmer tri hodiny sledovala obrí transportér (výtlak Gustlova bol cez 25 tisíc ton. Pre porovnanie: parník Titanic a bojová loď Bismarck mali výtlak asi 50 tisíc ton).
Po výbere okamihu zaútočil Marinesko na Gustlov tromi torpédami, z ktorých každé zasiahlo cieľ. Štvrté torpédo s nápisom „Za Stalina“ sa zaseklo. Ponorkárom sa ako zázrakom podarilo vyhnúť výbuchu na člne.

Aby sa zabránilo prenasledovaniu nemeckého vojenského sprievodu, S-13 bol bombardovaný viac ako 200 hĺbkovými bombami.

Potopenie lode Wilhelm Gustlow sa považuje za jednu z najväčších katastrof v námornej histórii. Podľa oficiálnych údajov v ňom zahynulo 5348 ľudí, podľa niektorých historikov mohli reálne straty presiahnuť 9000.

Nazývali sa „Pekelné lode“. Išlo o japonské obchodné lode používané na prepravu vojnových zajatcov a robotníkov (v skutočnosti otrokov, ktorých prezývali „romushi“) na územia okupované Japoncami počas druhej svetovej vojny. „Peklivé lode“ neboli oficiálne súčasťou japonského námorníctva a nemali identifikačné znaky, ale spojenecké sily ich z toho utopili nemenej divoko. Len pre čas vojny Bolo potopených 9 „pekelných lodí“, na ktorých zomrelo takmer 25 tisíc ľudí.

Stojí za to povedať, že Briti a Američania nemohli nevedieť o „náklade“, ktorý sa prepravoval na lodiach, pretože japonské šifry boli rozlúštené.

K najväčšej katastrofe došlo 18. septembra 1944. Britská ponorka Tradewind torpédovala japonskú loď Junyo Maru. Zo záchranného vybavenia na lodi, naplnenej do posledného miesta vojnovými zajatcami, boli dva záchranné člny a niekoľko pltí. Na palube bolo 4,2 tisíc robotníkov, 2,3 tisíc vojnových zajatcov Američanov, Austrálčanov, Britov, Holanďanov a Indonézanov.

Podmienky, v ktorých museli otroci prežiť na lodiach, boli jednoducho strašné. Mnohí sa zbláznili, zomreli od vyčerpania a dusna. Keď sa torpédovaná loď začala potápať, väzni z lode nemali šancu uniknúť. Člny sprevádzajúce „loď pekla“ vzali na palubu iba Japoncov a malú časť väzňov. Celkovo zostalo nažive 680 vojnových zajatcov a 200 romushi.

To bol prípad, keď živí závideli mŕtvym. Zázračne uniknutých zajatcov poslali na miesto určenia – na stavbu železnice na Sumatru. Šance na prežitie tam neboli oveľa väčšie ako na nešťastnej lodi.

"Arménsko"

Nákladno-osobná loď "Armenia" bola postavená v Leningrade a bola používaná na linke Odessa-Batumi. Počas Veľkej vlasteneckej vojny v auguste 1941 bolo „Arménsko“ prerobené na lekársku transportnú loď. Dosku a palubu začali „zdobiť“ veľké červené kríže, ktoré mali teoreticky chrániť loď pred útokmi, ale ...

Počas obrany Odesy uskutočnilo „Arménsko“ 15 letov do obkľúčeného mesta, odkiaľ bolo na palubu odvezených viac ako 16-tisíc ľudí. Posledným letom „Arménska“ bola kampaň zo Sevastopolu do Tuapse v novembri 1941. 6. novembra, keď „Arménsko“ vzalo na palubu ranených, takmer celý zdravotnícky personál Čiernomorskej flotily a civilistov, opustilo Sevastopoľ.

V noci loď dorazila do Jalty. Kapitánovi „Arménska“ bolo zakázané vykonať prechod do Tuapse počas denných hodín, ale vojenská situácia diktovala inak. Prístav Jalta nemal kryt na ochranu pred nemeckými náletmi a nemecké jednotky už boli na blízkych prístupoch k mestu. A nebolo moc na výber...

7. novembra o ôsmej ráno „Arménsko“ opustilo Jaltu a zamierilo do Tuapse. O 11:25 na loď zaútočil nemecký torpédový bombardér He-111 a potopila sa necelých 5 minút po dopade torpéda na provu. Spolu s „Arménskom“ bolo zabitých 4 000 až 7 500 ľudí a len ôsmim sa podarilo ujsť. Doteraz sú príčiny tejto hroznej tragédie kontroverzné.

"Dona Paz"

Potopenie trajektu Doña Paz je najväčším nešťastím, ku ktorému došlo v čase mieru. Táto tragédia sa stala krutou lekciou, odsudzujúcou chamtivosť, neprofesionalitu a zanedbanosť. More, ako viete, chyby neodpúšťa a v prípade Dania Paz nasledovali chyby jedna za druhou.
Trajekt bol postavený v Japonsku v roku 1963. Vtedy sa to volalo "Himeuri Maru". V roku 1975 bol so ziskom predaný na Filipíny. Odvtedy bol vykorisťovaný ešte viac než nemilosrdne. Bol navrhnutý na prepravu maximálne 608 pasažierov, zvyčajne bol zaplnený do posledného miesta a mal kapacitu 1 500 až 4 500 ľudí.

Ferry vystupoval dvakrát týždenne Preprava cestujúcich na trase Manila - Tacloban - Catbalogan - Manila - Catbalogan - Tacloban - Manila. 20. decembra 1987 odišla Doña Paz na svoju poslednú plavbu z Taclobanu do Manily. Tento let bol zaplnený maximom pasažierov – Filipínci sa do hlavného mesta ponáhľali na Nový rok.

O desiatej večer toho istého dňa sa trajekt zrazil s obrovským tankerom "Vector". Od kolízie sa obe lode doslova rozlomili na polovicu, do oceánu sa vyliali tisíce ton ropy. Výbuch spôsobil požiar. Šance na záchranu sa znížili takmer na nulu. Situáciu sťažoval fakt, že oceán na mieste tragédie sa hemžil žralokmi.

Jeden preživší, Paquito Osabel, si neskôr spomenul: „ Námorníci ani dôstojníci lode na to, čo sa dialo, nijako nereagovali. Všetci požadovali záchranné vesty a záchranný čln, no žiadne neboli. Skrinky, v ktorých boli uschované vesty, boli zamknuté a kľúče sa nenašli. Člny boli hodené do vody len tak, bez prípravy. Vládla panika, chaos, chaos".

Záchranná akcia sa začala len osem hodín po tragédii. Z mora vylovili 26 ľudí. 24 pasažierov lode Doñi Paz, dvaja námorníci z tankera Vektor. Oficiálne štatistiky, ktorým sa nedá veriť, hovoria o smrti 1583 ľudí. Objektívnejší, nezávislí odborníci tvrdia, že pri katastrofe zahynulo 4 341 ľudí.

"Čapka Arkona"

"Cap Arkona" bola jedna z najväčších osobných lodí v Nemecku s výtlakom 27 561 ton. Cap Arkona, ktorý prežil takmer celú vojnu, zomrel po dobytí Berlína spojeneckými silami, keď 3. mája 1945 bol parník potopený britskými bombardérmi.

Benjamin Jacobs, jeden z väzňov v Cap Arcona, vo svojej knihe The Dentist of Auschwitz napísal: „ Zrazu sa objavili lietadlá. Jasne sme videli ich insígnie. „To sú Angličania! Pozri, my sme KaTsetniki! Sme väzni koncentračných táborov!“ kričali sme a mávali na nich rukou. Mávali sme pruhovanými táborovými klobúkmi a ukazovali sme na pruhované oblečenie, ale nebol s nami žiadny súcit. Briti začali hádzať napalm na trasúci sa a horiaci Cap Arcona. Pri ďalšom behu lietadlá klesali, teraz boli vo vzdialenosti 15 m od paluby, jasne sme videli pilotovu tvár a mysleli si, že sa nemáme čoho báť. Potom však z brucha lietadla pršali bomby... Niektoré dopadli na palubu, iné do vody... Guľomety strieľali na nás aj na tých, čo skočili do vody. Voda okolo potápajúcich sa tiel sčervenala".

Na palube horiaceho Cap Arcona bolo upálených alebo zadusených dymom viac ako 4000 väzňov. Niektorým väzňom sa podarilo oslobodiť a skočiť do mora. Tých, ktorým sa podarilo vyhnúť sa žralokom, vyzdvihli traulery. 350 väzňom, z ktorých mnohí utrpeli popáleniny, sa podarilo dostať von skôr, ako sa vložka prevrhla. Doplávali na breh, no stali sa obeťami SS. Celkovo na Cap Arcone zomrelo 5594 ľudí.

"Lancasteria"

O tragédii, ktorá sa stala 17. júna 1940, západná historiografia radšej mlčí. Navyše túto strašnú katastrofu v deň, keď sa stala, zahalil závoj zabudnutia. Dôvodom je skutočnosť, že v ten istý deň sa Francúzsko vzdalo nacistickým jednotkám a Winston Churchill sa rozhodol neoznámiť nič o smrti lode, pretože by to mohlo zlomiť morálku Britov. To nie je prekvapujúce: katastrofa v Lancasteri bola najväčšou hromadnou smrťou Britov počas druhej svetovej vojny, počet obetí prevýšil súčet obetí smrti Titanicu a Louisitanie.

Loď "Lancastri" bola postavená v roku 1920 a po vypuknutí druhej svetovej vojny bola prevádzkovaná ako vojenská loď. 17. júna evakuoval jednotky z Nórska. Nemecký bombardér Junkers 88, ktorý si loď všimol, začal bombardovať. Parník zasiahlo 10 bômb. Podľa oficiálnych údajov bolo na palube 4500 vojakov a 200 členov posádky. Zachránilo sa asi 700 ľudí. Podľa neoficiálnych údajov zverejnených v knihe Briana Crabba o katastrofe sa hovorí, že počet obetí je zámerne podhodnotený.

Mnohí sa mylne domnievajú, že Titanic je najhoršia tragédia, aká sa kedy na vode stala. To všetko ani zďaleka nie je pravda, nie je ani v prvej desiatke. Takže začnime..
1. "Goya" (Nemecko) - 6900 mŕtvych.
4. apríla 1945 stála loď „Goya“ v Danzig Bay a čakala na naloženie armády a utečencov. Záliv bol neustále ostreľovaný sovietskym delostrelectvom, jeden z nábojov zasiahol Goyu a ľahko zranil kapitána lode Plünneckeho.
Na palube bolo okrem civilistov a ranených vojakov aj 200 vojakov 25. tankového pluku Wehrmachtu.
Konvoj pozostávajúci z troch lodí: Goya, parníka Kronenfels (1944, r. 1944, 2834 brt.) a námorného remorkéra Ägir (Ägir) o 19:00 opustil Danzigský záliv v sprievode dvoch minoloviek M- 256 a M-328 do mesta Swinemünde.

V tom čase pri východe z Danzigského zálivu čakala na nemecké lode sovietska ponorka L-3 pod velením Vladimira Konovalova. Na útok bola vybraná najväčšia loď konvoja. Okolo 23:00 bola trasa konvoja zmenená, konvoj smeroval do mesta Kodaň.
Strážna ponorka "L-3" ("Frunzevets")

Aby sovietska ponorka dostihla Goyu, musela ísť po hladine na dieselové motory (v polohe pod vodou elektromotory nedokázali vyvinúť potrebnú rýchlosť). L-3 dostihol Goyu a o 23:52 úspešne torpédoval loď dvoma torpédami. Loď Goya sa potopila sedem minút po torpédovom útoku, pričom zahynulo 6000 až 7000 ľudí, presný počet ľudí na palube zostal neznámy. Sprievodným lodiam sa podarilo zachrániť 157 ľudí, počas dňa našli ďalšie lode ďalších 28 živých.
Takéto rýchle ponorenie lode pod vodu sa vysvetľuje skutočnosťou, že loď Goya nebola osobnou loďou a nemala prepážky medzi oddeleniami, ako to bolo predpísané pre osobné lode.
Za príkladné plnenie bojových úloh velenia, osobnú odvahu a hrdinstvo preukázané v bojoch s nacistickými útočníkmi bol gardový kapitán 3. hodnosti Vladimír Konovalov 8. júla 1945 vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a medailu Zlatá hviezda.
Konovalov Vladimir Konstantinovič
2. Junyo-maru (Japonsko) - 5620 mŕtvych.

Junyo-maru je japonská nákladná loď, jedna z „lodí pekelných“. "Pekelné lode" - názov lodí japonskej obchodnej flotily, prepravujúcich vojnových zajatcov a robotníkov násilne odvlečených z okupovaných území. „Ships of Hell“ nemali žiadne špeciálne označenia. Američania a Briti ich utopili na spoločnom základe.
18. marca 1944 na loď zaútočila britská ponorka Tradewind a potopila sa. V tej chvíli bolo na palube 1377 Holanďanov, 64 Britov a Austrálčanov, 8 amerických vojnových zajatcov, ako aj 4200 jávskych robotníkov (Romush), ktorí boli vyslaní postaviť železnicu na Sumatre. Katastrofa bola na svoju dobu najväčšia a vyžiadala si životy 5620 ľudí. 723 preživších bolo zachránených, len aby ich poslali na prácu podobnú stavbe cesty smrti, kde tiež pravdepodobne zomreli.
3. Toyama-maru (Japonsko) - 5600 mŕtvych.

Ďalšia loď zo zoznamu "lodí pekla". Loď bola potopená 29. júna 1944 americkou ponorkou Sturgeon.
4. "Cap Arkona" (Nemecko) - 5594 mŕtvych- (strašná tragédia, takmer všetci boli väzňami koncentračných táborov).

Na konci vojny vydal Reichsführer Himmler tajný rozkaz na evakuáciu koncentračných táborov a zničenie všetkých väzňov, z ktorých ani jeden nemal padnúť do rúk Spojencov živý. 2. mája 1945 na parníku Cap Arcona, nákladnej lodi Thielbek a lodiach Athen a Deutschland, ktoré boli v prístave Lübeck, dopravili jednotky SS 1000 – 2000 väzňov koncentračných táborov na člnoch: zo Stutthofu pri Danzigu, neďaleko Neuengamme. Hamburg a Mittelbau-Dora pri Nordhausene. Cestou zomreli stovky väzňov. Kapitáni lodí ich však odmietli prijať, keďže na ich lodiach bolo už 11 000 väzňov, prevažne Židov. Preto skoro ráno 3. mája dostali člny so zajatcami rozkaz vrátiť sa na breh.
Keď polomŕtvi muži začali prichádzať na breh, SS, Hitler Jugend a Marines spustili paľbu zo samopalov a zabili viac ako 500. 350 prežilo. V tom istom čase prileteli britské lietadlá a začali bombardovať lode so vztýčenými bielymi vlajkami. "Thielbek" sa potopil za 15-20 minút. Prežilo 50 Židov. Väzni v Aténach prežili, pretože loď dostala príkaz vrátiť sa do Neustadtu, aby na člne vyzdvihla ďalších väzňov z koncentračného tábora Stutthof. Zachránil životy 1998 ľuďom.
Piloti jasne videli táborové pruhované uniformy väzňov, ale anglický rozkaz č. 73 znel: "zničte všetky sústredené nepriateľské lode v prístave Lübeck."
„Zrazu tu boli lietadlá. Jasne sme videli ich insígnie. „To sú Angličania! Pozri, my sme KaTsetniki! Sme väzni koncentračných táborov!“ kričali sme a mávali na nich rukou. Mávali sme pruhovanými táborovými klobúkmi a ukazovali sme na pruhované oblečenie, ale nebol s nami žiadny súcit. Briti začali hádzať napalm na trasúci sa a horiaci Cap Arcona. Pri ďalšom behu lietadlá klesali, teraz boli vo vzdialenosti 15 m od paluby, jasne sme videli pilotovu tvár a mysleli si, že sa nemáme čoho báť. Potom však z brucha lietadla pršali bomby... Niektoré dopadli na palubu, iné do vody... Guľomety strieľali na nás aj na tých, čo skočili do vody. Voda okolo topiacich sa tiel sčervenala,“ napísal Benjamin Jacobs v knihe The Dentist of Auschwitz.
Horiaca Cap Arcona krátko po začatí útoku.
Briti naďalej strieľali na väzňov, ktorí spustili loď alebo jednoducho skočili cez palubu. Na Cap Arcona bolo vypálených 64 nábojov a bolo naň zhodených 15 bômb. Horela dlho a ľudia na nej zhoreli zaživa. Väčšina z tých, ktorí skočili cez palubu, sa utopila alebo bola zabitá. Ušetrilo sa 350-500. Celkovo zomrelo 13 000 a prežilo 1 450. Člny, more a pobrežie boli posiate mŕtvolami.
Na druhý deň, 4. mája, sa Nemci vzdali poľnému maršalovi Montgomerymu.
5. "Wilhelm Gustloff" (Nemecko) - 5300 mŕtvych

Začiatkom roku 1945 v panike utekala pred postupujúcou Červenou armádou značné množstvo ľudí. Mnohí z nich nasledovali do prístavov na pobreží Baltské more. Na evakuáciu obrovského množstva utečencov sa z iniciatívy nemeckého admirála Karla Dönitza uskutočnila špeciálna operácia „Hannibal“, ktorá sa do histórie zapísala ako najväčšia evakuácia obyvateľstva po mori v histórii. Počas tejto operácie bolo do Nemecka evakuovaných takmer 2 milióny civilistov – za veľké súdy, ako "Wilhelm Gustloff", ako aj na lodiach na hromadný náklad a remorkéroch.
V rámci operácie Hannibal teda 22. januára 1945 Wilhelm Gustloff v prístave Gdynia začal naberať utečencov. Najprv boli ľudia umiestnení na špeciálne preukazy - v prvom rade niekoľko desiatok dôstojníkov ponoriek, niekoľko stoviek žien z námornej pomocnej divízie a takmer tisíc zranených vojakov. Neskôr, keď sa v prístave zišli desaťtisíce ľudí a situácia sa skomplikovala, začali dnu púšťať všetkých, pričom uprednostňovali ženy a deti. Keďže plánovaný počet miest na sedenie bol len 1500, utečencov začali umiestňovať na paluby, do priechodov. Vojačky boli umiestnené aj v prázdnom bazéne. V posledných fázach evakuácie sa panika natoľko zintenzívnila, že niektoré ženy v prístave v zúfalstve začali dávať svoje deti tým, ktorým sa podarilo nalodiť, dúfajúc, že ​​ich aspoň takto zachránia. Nakoniec 30. januára 1945 už dôstojníci lodnej posádky prestali počítať utečencov, ktorých počet presiahol 10-tisíc.
Podľa moderných odhadov malo byť na palube 10 582 ľudí: 918 kadetov juniorských skupín 2. ponorkovej výcvikovej divízie, 173 členov posádky, 373 žien z pom. námorný zbor, 162 ťažko ranených vojakov a 8956 utečencov, prevažne starých ľudí, žien a detí. Keď sa Wilhelm Gustloff v sprievode dvoch sprievodných lodí o 12:30 nakoniec stiahol, medzi štyrmi vyššími dôstojníkmi na kapitánskom mostíku vznikli spory. Okrem veliteľa lode kapitána Friedricha Petersena (nem. Friedrich Petersen), povolaného z výslužby, bol na palube veliteľ 2. ponorkovej výcvikovej divízie a dvaja kapitáni obchodnej flotily a nedošlo medzi nimi k dohode. na akej plavebnej dráhe navigovať loď a aké preventívne opatrenia treba prijať na ponorkách a spojeneckých lietadlách. Bola zvolená vonkajšia plavebná dráha (nemecké označenie Zwangsweg 58). Na rozdiel od odporúčaní cik-cak, aby sa skomplikoval útok ponoriek, bolo rozhodnuté ísť priamo vpred rýchlosťou 12 uzlov, pretože chodba v mínových poliach nebola dostatočne široká a kapitáni dúfali, že sa v tejto oblasti dostanú rýchlejšie do bezpečných vôd. spôsob; navyše lodi dochádzalo palivo. Parník nemohol dosiahnuť plnú rýchlosť kvôli poškodeniu počas bombardovania. Okrem toho sa torpéda TF-19 vrátili do prístavu Gotenhafen po tom, čo pri zrážke s kameňom utrpeli poškodenie trupu, a iba jeden torpédoborec Löwe zostal v stráži. O 18:00 bola prijatá správa o kolóne mínoloviek, ktorá sa údajne pohybovala smerom k nim, a keď už bola tma, dostali rozkaz zapnúť navigačné svetlá, aby zabránili kolízii. V skutočnosti neexistovali žiadne mínolovky a okolnosti vzniku tejto rádiovej správy zostali dodnes nejasné. Podľa iných zdrojov sa oddiel mínoloviek približoval ku konvoju a objavil sa neskôr, ako bolo uvedené v oznámení.
Keď veliteľ sovietskej ponorky S-13 Alexander Marinesko uvidel a zbláznil sa jasne osvetlený, v rozpore so všetkými normami vojenskej praxe, „Wilhelm Gustloff“, potom ho dve hodiny nasledoval na povrchu a vybral si pozíciu na útok. Za normálnych okolností ponorky tej doby neboli schopné dostihnúť povrchové lode, ale kapitán Peterson bežal pomalšie, než bola projektovaná rýchlosť vzhľadom na značné preplnenie a neistotu ohľadom stavu lode po rokoch nečinnosti a opráv po bombardovaní. O 19:30, bez čakania na mínolovky, Peterson vydal príkaz na uhasenie požiarov, ale už bolo neskoro - Marinesko vypracoval plán útoku.
Ponorka S-13

Asi o deviatej hodine S-13 prišiel zo strany pobrežia, kde to zo vzdialenosti menšej ako 1000 m najmenej čakali o 21:04 vypálili prvé torpédo s nápisom „For the Motherland“ a následne ďalšie dve – „Za sovietsky ľud“ a „Za Leningrad“. Štvrté, už natiahnuté torpédo „Pre Stalina“, uviazlo v torpédometu a takmer vybuchlo, podarilo sa ho však zneškodniť, zavrieť poklopy vozidiel a ponoriť sa.
Kapitán tretej hodnosti A. I. Marinesko
O 21:16 prvé torpédo zasiahlo provu lode, neskôr druhé vyhodilo do vzduchu prázdny bazén, kde boli ženy námorného pomocného práporu, a posledné zasiahlo strojovňu. Prvá myšlienka pasažierov bola, že narazili na mínu, ale kapitán Peterson si uvedomil, že to bola ponorka a jeho prvé slová boli: Das war's (To je ono). Tí pasažieri, ktorí nezomreli na tri výbuchy a neutopili sa v kajutách podpalubia, sa v panike vrhli k záchranným člnom. V tej chvíli sa ukázalo, že príkazom uzavrieť podľa návodu vodotesné priehradky v spodné paluby, kapitán omylom zablokoval časť tímu, ktorý mal spustiť člny a evakuovať cestujúcich. Preto v panike a tlačenici zomrelo nielen veľa detí a žien, ale aj veľa tých, ktorí vystúpili na hornú palubu. Záchranné člny nemohli spustiť, lebo nevedeli, ako na to, navyše veľa davov bolo pokrytých ľadom a loď už dostala silný podpätok. Spoločným úsilím posádky a pasažierov boli spustené niektoré člny, a napriek tomu bolo v ľadovej vode veľa ľudí. Zo silného rolovania lode vyletelo z paluby protilietadlové delo a rozdrvilo jeden z člnov, už plný ľudí. Asi hodinu po útoku sa Wilhelm Gustloff úplne potopil.
O dva týždne neskôr, 10. februára 1945, ponorka S-13 pod velením Alexandra Marineska potopila ďalší veľký nemecký transport, General Steuben, viac nižšie.
6. „Arménsko“ (ZSSR) – približne 5000 mŕtvych.

Okolo 17:00 dňa 6. novembra 1941 „Arménsko“ opustilo prístav Sevastopol, pričom evakuovalo vojenskú nemocnicu a obyvateľov mesta. Podľa rôznych odhadov bolo na palube od 4,5 do 7 tisíc ľudí. 7. novembra o 2:00 loď dorazila do Jalty, kde vzala na palubu ďalších niekoľko stoviek ľudí. O 8:00 loď opustila prístav. O 11:25 na loď zaútočil jediný nemecký torpédový bombardér Heinkel He-111 patriaci 1. letke leteckej skupiny I / KG28. Lietadlo sa priblížilo od brehu a zo vzdialenosti 600 m zhodilo dve torpéda. Jeden z nich zasiahol provu lode. Po 4 minútach sa „Arménsko“ potopilo. Napriek tomu, že transport mal znaky lekárskej lode, „Armenia“ tento štatút porušila, keďže bola vyzbrojená štyrmi protilietadlovými delami 21-K. Okrem zranených a utečencov bol na palube aj vojenský personál a dôstojníci NKVD. Loď sprevádzali dva ozbrojené člny a dve stíhačky I-153. V tomto ohľade bolo „Arménsko“ „legitímnym“ vojenským cieľom z hľadiska medzinárodného práva.
Nemecký stredný bombardér "Heinkel He-111"

Na lodi bolo niekoľko tisíc zranených vojakov a evakuovaných občanov. Na loď bol naložený aj personál hlavnej nemocnice Čiernomorskej flotily a množstva ďalších vojenských a civilných nemocníc (spolu 23 nemocníc), vedenie pionierskeho tábora Artek a časť straníckeho vedenia Krymu. . Nakladanie evakuovaných osôb bolo narýchlo, ich presný počet nie je známy (rovnako ako keď koncom vojny evakuovali Nemcov z Nemecka – na lodiach Wilhelm Gustloff, Goya). Oficiálne sa v sovietskych časoch verilo, že zomrelo asi 5 tisíc ľudí, na začiatku 21. storočia sa odhady zvýšili na 7-10 tisíc ľudí. Zachránili sa len ôsmi.
7. "Ryusei-maru" (Japonsko) - 4998 mŕtvych

Ryusei Maru bola japonská loď, ktorú 25. februára 1944 torpédovala americká ponorka USS Rasher, pričom zahynulo 4998 ľudí. Ďalšia loď zo zoznamu "lodí pekla".
8. "Dona Paz" (Filipíny) - 4375 mŕtvych

Dona Paz do času kolízie prevádzkovala osobné lety dvakrát týždenne na trase Manila-Tacloban-Catbalogan-Manila-Catbalogan-Tacloban-Manila.Loď opustila svoj posledný let 20. decembra 1987. Približne o 22:00 toho istého dňa sa trajekt zrazil s tankerom Vektor neďaleko ostrova Marinduke. Táto katastrofa sa považuje za najväčšiu z tých, ktoré sa vyskytli v čase mieru.
9. "Lancastria" (UK) - približne 4000 mŕtvych

Do roku 1932 Lancastria pravidelne lietala z Liverpoolu do New Yorku, potom sa používala ako výletná loď, ktorá sa plavila pozdĺž Stredozemné more a pozdĺž pobrežia severnej Európy.
Lancastria 10. októbra 1932 zachránila posádku belgickej lode Scheldestad, ktorá sa potápala v Biskajskom zálive.
V apríli 1940 bol zrekvirovaný admiralitou a prerobený na vojenský transport. V novej funkcii bol prvýkrát použitý pri evakuácii spojeneckých síl z Nórska. 17. júna 1940 ju potopili nemecké lietadlá pri pobreží Francúzska, pričom zahynulo viac ako 4000 ľudí, čo prekročilo celkový počet obetí havárií Titanicu a Lusitanie.
10. Generál Steuben (Nemecko) - 3608 mŕtvych

Počas druhej svetovej vojny až do roku 1944 bola loď využívaná ako hotel pre vyšších dôstojníkov Kriegsmarine v Kieli a Danzigu, po roku 1944 bola loď prerobená na nemocnicu a podieľala sa na evakuácii ľudí (väčšinou zranených vojakov a utečencov ) z východného Pruska z postupujúcej Červenej armády.
9. februára 1945 parník Steuben opustil prístav Pillau (dnes Baltiysk) a zamieril do Kielu, na palube parníka bolo viac ako 4 000 ľudí - 2 680 zranených vojakov, 100 vojakov, asi 900 utečencov, 270 vojenských zdravotníkov. a 285 členov lodnej posádky. Plavidlo sprevádzal torpédoborec T-196 a minolovka TF-10.
Nemecký parník objavila večer 9. februára sovietska ponorka S-13 pod velením Alexandra Marineska. Štyri a pol hodiny sovietska ponorka prenasledovala Steuben a napokon v noci 10. februára o 00:55 torpédovala parník dvoma torpédami. Parník sa potopil o 15 minút neskôr, pričom zahynulo viac ako 3 600 ľudí (uvádzajú sa tieto čísla: 3 608 mŕtvych, 659 zachránených).
Keď bol parník torpédovaný, veliteľ ponorky Alexander Marinesko bol presvedčený, že pred ním nejde o osobný parník, ale o vojenský krížnik Emden.
Cruiser "Emden" pre porovnanie.

To, že to tak nie je, sa Marinesko dozvedel po návrate na základňu vo fínskom Turku z miestnych novín.
Do decembra 1944 Steuben uskutočnil 18 letov, pri ktorých bolo evakuovaných celkom 26 445 zranených a 6 694 utečencov.
11. Tilbeck (Nemecko) – približne 2800 mŕtvych

Zomrel blízko Cap Arcona (pozri bod 4)
12. "Salzburg" (Nemecko) - približne 2000 mŕtvych

22. septembra 1942 zamierila ponorka M-118 (veliteľ - poručík Sergej Stepanovič Savin) na pozíciu č. 42 (oblasť Cape Burnas) z Poti. Úlohou člna bolo zabrániť nepriateľskej plavbe a potopiť jeho lode.
1. októbra 1942 bol salzburský transport súčasťou konvoja Južný, ktorý odišiel z Očakova do rumunského prístavu Sulina. Súčasťou konvoja bol aj bulharský parník Tsar Ferdinand (ktorý o dva roky neskôr, 2. októbra 1944, potopila francúzska ponorka FS Curie). Keď konvoj prešiel cez traverz Odesy, strážili ho rumunské delové člny Lokotenent-Commander Verses Eugen, Subotenent Giculescu Ion a minolovka MR-7. Letecký dohľad nad situáciou vykonával hydroplán Arado Ar 196 (niektoré zdroje uvádzajú Cant-501z) rumunského letectva.
Salzburg viezol 810 ton kovového šrotu (podľa iných zdrojov uhlie). Okrem toho bolo na palube 2 000 až 2 300 sovietskych vojnových zajatcov.
Kvôli nebezpečenstvu napadnutia sovietskymi ponorkami, ktoré boli v tejto oblasti neustále v službe, sa konvoj pohyboval blízko pobrežia a strážne lode ho kryli viac k moru.
Ponorka M-118

O 13.57 je počuť výbuch na pravoboku druhého Salzburgu a nad nadstavbou a stožiarmi stúpa stĺp vody.
Krycie lode začali z konvoja hľadať loď smerom na more, no neúspešne. V tom čase dostal kapitán Salzburgu príkaz spustiť loď na plytčinu. Už 13 minút po výbuchu si však loď sadne trupom na zem. Nad vodou zostávajú len stožiare a potrubie.
„Lokotenent-veliteľ Verses Eugen“ naďalej sprevádzal bulharský transport a „Sublokotenent Giculescu Ion“ a mínolovka sa v núdzi priblížili k Salzburgu.
V tom čase sa M-118, ktorý bol pri útoku medzi brehom a konvojom, dal do pohybu a piloti hliadkového lietadla si všimli zablatenú trať rozvírenú vrtuľami. Keď veliteľstvo dostalo signál o náleze ponorky, minolovka dostala rozkaz dobehnúť konvoj a ochrániť ho pred prípadným novým útokom a Giculescu Ion Sub-Cotenent zamieril k miestu, kde bol čln objavený. Zo vzduchu bol čln poľovaný nemeckým hydroplánom BV-138 z 3. letky 125. prieskumnej leteckej skupiny. Po zhodení série hĺbkových náloží z rumunského delového člna sa na vode objavili olejové škvrny a drevené úlomky vyplávali.
Hydroplán BV-138

O 15.45 poslal veliteľ konvoja z delového člna „Lokotenent-veliteľ Poems Eugen“ ďalší rádiogram na veliteľstvo, v ktorom hlásil, že „Salzburg“ sa potopil v plytkej vode, nad vodou zostali len sťažne a nadstavby a zlé počasie, silný vietor a rozbúrené more, ako aj nedostatok záchranného vybavenia veľmi sťažujú vykonávanie záchranných operácií. Až po tejto správe boli o 16.45 z Bugazu na miesto potopenia lode vyslané nemecké člnové mínolovky „FR-1“, „FR-3“, „FR-9“ a „FR-10“ a o 17.32 hod. hlásili, že "...70 Rusov visí na stožiaroch."
Rumunské velenie námorných síl regiónu sa obrátilo na pomoc miestnych rybárov, ktorých zalarmovali a poslali na more. Rybári zachránili z vody 42 vojnových zajatcov.
O 20.00 vplával do prístavu Sulina bulharský parník „Cár Ferdinand“ a sprievodné lode, ktoré dopravili časť zachránených, vrátane 13 členov salzburskej posádky, 5 nemeckých strelcov z výpočtu protilietadlovej inštalácie zosnulej lode, 16 dozorcov a 133 vojnových zajatcov.
Lodné mínolovky „FR-1“, „FR-3“, „FR-9“ a „FR-10“ zachránili ďalších 75 vojnových zajatcov.
Celkovo zahynulo v salzburskom transporte 6 Nemcov a 2080 sovietskych vojnových zajatcov.
M-118 sa už nedostal do vzduchu, nevrátil sa na základňu.
13. "Titanic" (UK) - 1514 mŕtvych.
Čitateľom sme o tom podrobne povedali v článkoch:

14. "Hood" (UK) - 1415 mŕtvych.

Hrdinsky zahynul v bitke v Dánskom prielive - námornej bitke druhej svetovej vojny medzi loďami Kráľovského námorníctva Veľkej Británie a Kriegsmarine (námorné sily Tretej ríše). Britská bojová loď Prince of Wales a bojový krížnik Hood sa pokúsili zabrániť slávnej nemeckej bitevnej lodi Bismarck a ťažkému krížniku Prinz Eugen preniknúť cez Dánsky prieliv do severného Atlantiku.
O 05:35 24. mája pozorovatelia princa z Walesu zazreli nemeckú letku vo vzdialenosti 28 km. Nemci vedeli o prítomnosti nepriateľa z hydrofónnych údajov a čoskoro si všimli aj stožiare britských lodí na obzore. Viceadmirál Holland mal na výber: buď bude pokračovať v sprievode Bismarcka, čakajúc na príchod bojových lodí eskadry admirála Toveyho, alebo zaútočí na vlastnú päsť. Holandsko sa rozhodlo zaútočiť a v 05-37 vydalo rozkaz priblížiť sa k nepriateľovi. o 05:52 Hood spustil paľbu zo vzdialenosti približne 24 km. "Kapota" sa naďalej zatvárala s nepriateľom plnou rýchlosťou a snažila sa skrátiť čas pádu pod nasadenú paľbu. Medzitým nemecké lode vystrelili na krížnik: prvý 203 mm granát z útoku „Prinz Eugen“ stredná časť"Khuda", vedľa zadnej 102 mm inštalácie a spôsobil silný požiar v zásobovaní nábojmi a raketami. O 05:55 Holland nariadil otočenie o 20 stupňov do ľavoboku, aby zadné veže mohli strieľať na Bismarck.
Asi o 06:00, pred dokončením zákruty, krížnik zasypala salva z Bismarcku zo vzdialenosti 8 až 9,5 míle (15 - 18 km). Takmer okamžite sa v oblasti hlavného sťažňa objavila obrovská ohnivá fontána, po ktorej došlo k silnému výbuchu, ktorý roztrhol krížnik na polovicu.
Nemecká bojová loď Bismarck

Korma Karkulky sa rýchlo potopila. luk zdvihla sa a nejaký čas sa hojdala vo vzduchu, potom sa aj ona potopila (v poslednej chvíli odsúdená posádka lúčovej veže vystrelila ďalšiu salvu). Princ z Walesu, pol míle odtiaľ, bol bombardovaný troskami Hood.
Krížnik sa potopil za tri minúty a vzal so sebou 1415 ľudí vrátane viceadmirála Hollanda. Zachránili sa len traja námorníci, ktorých vyzdvihol torpédoborec HMS Electra, ktorý sa priblížil o dve hodiny neskôr.
15. "Lusitania" (UK) - 1198 mŕtvych

Lusitania opustila Pier 54 v New Yorku v sobotu 1. mája 1915 napoludnie.
5. a 6. mája potopila nemecká ponorka U-20 tri lode a Kráľovské námorníctvo vyslalo varovanie všetkým britským lodiam: „Ponorky sú aktívne vypnuté Južné pobrežieÍrsko“. Kapitán Turner dostal túto správu dvakrát 6. mája a prijal všetky preventívne opatrenia: vodotesné dvere boli zatvorené, všetky okná boli vybité, počet pozorovateľov sa zdvojnásobil, všetky člny boli odkryté a vyhodené cez palubu, aby sa urýchlila evakuácia cestujúcich v prípade nebezpečenstva .
V piatok 7. mája o 11:00 vyslala Admiralita ďalšiu správu a Turner upravil kurz. Pravdepodobne si myslel, že ponorky by mali byť na otvorenom mori a nepochádzať z pobrežia a Lusitania bude chránená blízkosťou pevniny.
O 13:00 zbadal jeden z námorníkov nemeckej ponorky U-20 pred sebou veľké štvorrúrkové plavidlo. Informoval kapitána Waltera Schwiegera, že zbadal veľkú štvorrúrkovú loď, ktorá sa pohybovala rýchlosťou asi 18 uzlov. Čln mal málo paliva a len jedno torpédo, kapitán sa chystal vrátiť na základňu, keď si čln všimol, že sa loď pomaly otáča na pravobok smerom k člnu.
Kapitán U-20 Walter Schwieger (zahynie o 2,5 roka spolu s ponorkou U-88 pri pobreží Dánska)
Lusitania bola asi 30 míľ (48 km) od írskeho pobrežia, keď sa dostala do hmly a znížila rýchlosť na 18 uzlov. Išla do prístavu Queenstown - teraz Cobh - v Írsku, do ktorého mala cesta 43 míľ (70 km).
O 14:10 pozorovateľ zbadal blížiace sa torpédo z pravoboku. O chvíľu torpédo zasiahlo pravobok pod mostíkom. Explózia poslala stĺp oceľového plášťa a vody nahor, po ktorom nasledovala druhá, silnejšia explózia, ktorá spôsobila, že sa Lusitania prudko naklonila na pravobok.
Radista Lusitanie vyslal tiesňový signál nonstop. Kapitán Turner vydal rozkaz opustiť loď. Voda zaplavila pozdĺžne priehradky na pravoboku, čo spôsobilo 15-stupňový zoznam na pravoboku. Kapitán sa pokúsil otočiť Lusitaniu na írske pobrežie v nádeji, že ju položí na plytčinu, ale loď neposlúchla kormidlo, pretože výbuch torpéda prerušil vedenie pary v riadení. Loď medzitým pokračovala v pohybe rýchlosťou 18 uzlov, čo spôsobilo rýchlejšie vnikanie vody.
Asi o šesť minút neskôr sa tank Lusitanie začal potápať. Výval na pravobok značne skomplikoval zostup záchranné člny.
U-20 na dánskom pobreží v roku 1916. Torpéda vybuchli na prove a zničili loď

Veľké množstvo záchranných člnov sa pri nakladaní prevrátilo alebo ich prevrátil pohyb lode pri dotyku s vodou. Lusitania viezla 48 záchranných člnov - viac než dosť pre celú posádku a všetkých pasažierov - ale iba šesť záchranných člnov bolo spustených bezpečne, všetky na pravoboku. Niekoľko skladacích záchranných člnov odplavilo z paluby, keď sa parník potopil do vody.
Napriek opatreniam, ktoré prijal kapitán Turner, parník nedosiahol breh. Na palube vypukla panika. O 14:25 kapitán Schwieger spustil periskop a vydal sa na more.
Kapitán Turner zostal na mostíku, kým ho neumyla voda cez palubu. Keďže bol výborný plavec, vydržal vo vode tri hodiny. Od pohybu nádoby sa voda dostala do kotolní, niektoré kotly explodovali, vrátane tých pod treťou rúrou, čo spôsobilo jej zrútenie, zatiaľ čo zvyšok rúr sa zrútil o niečo neskôr. Loď prešla asi dve míle (3 km) z miesta torpédového útoku na miesto smrti a zanechala za sebou stopu trosiek a ľudí. O 14:28 sa Lusitania prevrátila s kýlom hore a potopila sa.
Porovnanie Lusitanie a ponorky, ktorá ju zničila. Kresba z časopisu Nature and People, 1915

Parník sa potopil za 18 minút 8 míľ (13 km) od Kinsale. Zomrelo 1198 ľudí, z toho takmer stovka detí. Telá mnohých obetí boli pochované v Queenstowne v Kinsale, meste neďaleko miesta potopenia Lusitanie.
11. januára 2011 zomrela vo veku 95 rokov Audrey Pearle, posledná žijúca pasažierka parníka, ktorá mala v čase smrti iba tri mesiace.

Natrafil som na toto smutné vlákno. Všetci počúvame o tragédii Titanicu, no v skutočnosti ani zďaleka nejde o najväčšie stroskotanie lode.

Vraky lodí sa spravidla neklasifikujú medzi katastrofy spôsobené človekom, no práve tento rekordný prípad z hľadiska počtu obetí si zaslúži miesto medzi najstrašnejšími tragédiami ľudstva spôsobenými človekom. Najväčšie nešťastia na mori sprevádzané mnohými tisíckami obetí sa udiali počas druhej svetovej vojny (hovoríme o najväčšom stroskotaní vo všeobecnosti v počte obetí) a v mierových časoch došlo len k jednému stroskotaniu porovnateľnému s následkami, ktorá sa stala najväčšou v histórii - kolízia filipínskeho trajektu "Dona Paz" s cisternou. Táto tragédia si vyžiadala viac obetí ako oveľa viac slávna havária"Titanic".

Poďme sa na to pozrieť bližšie...

Objekt: osobný trajekt „Dona Paz“ (MV Doña Paz). Výtlak - 2062 ton, dĺžka - 93,1 m, maximálna šírka - 13,6 m, určený na prepravu 1518 cestujúcich. Postavený v Japonsku, spustený 25. apríla 1963, od roku 1975 (do roku 1981 – pod názvom MV Don Sulpicio, od roku 1981 – pod názvom MV Doña Paz) prevádzkoval filipínsky operátor Sulpicio Lines.

Miesto zlyhania: Tablasský prieliv neďaleko ostrova Marinduque na Filipínach.

obete: v katastrofe Zomrelo 4386 ľudí, z toho 4 317 pasažierov trajektu Doña Paz a 58 členov posádky, ako aj 11 členov posádky tankera Vector. Zachránilo sa len 24 pasažierov trajektu a 2 členovia posádky tankera. Tento počet obetí z toho robí najväčšiu mierovú haváriu v histórii.

Kronika udalostí

Pre nedostatok komunikácie je chronológia udalostí postavená zo slov vzácnych očitých svedkov a čas nástupu kľúčových udalostí je určený približne.

Je autenticky známe, že Dona Paz opustila prístav Tacloban ráno o 6.30 a zamierila do Manily a o cca. 22.00 — 22.30 loď prechádzala cez úžinu Tablas pri ostrove Marinduque. V tomto čase bolo jasné počasie, na mori bola malá drsnosť, takže plavba v oblasti nehrozila. Trajekt však nikdy nedorazil do Manily, pretože havaroval niekde v prielive.

Približne o 22:30 sa trajekt zrazil s tankerom Vector, ktorý prevážal asi tisíc metrov kubických benzínu a iných ropných produktov. Pri zrážke zahrmeli jeden alebo dva výbuchy, cisterna začala okamžite unikať, veľký počet benzín, ktorý okamžite vzplanul. Čoskoro bola v plameňoch aj Doña Paz.

Na palube trajektu vypukla panika, posádka nepodnikla žiadne kroky na záchranu pasažierov. Mnoho ľudí skočilo cez palubu, ale väčšina z nich čoskoro zomrela v dôsledku plameňov. Niektorí z pasažierov sa neodvážili horiacu loď opustiť, no pomoc už neprišla.

Približne o hod polnoc Doña Paz sa potopila a vzala so sebou pasažierov a akúkoľvek nádej na záchranu. Blízko 2.00 vrak tankera sa potopil.

Zrážka sa stala známou do šiestej hodiny rannej, úrady vyslali na miesto nešťastia záchranárov, no pátracie a záchranné operácie netrvali dlhšie ako jeden deň – celkovo sa podarilo zachrániť 26 ľudí.

Niekoľko dní po katastrofe vyplavilo na breh pozostatky 108 ľudí. Všetky mali stopy po popáleninách a takmer všetky zožrali žraloky, ktorých je v týchto moriach veľmi veľa. Ďalšie tisíce ľudí sa nikdy nenašli, čo následne sťažilo presný výpočet počtu obetí a zistenie príčin katastrofy.

Otázka počtu obetí a vyšetrovania havárie

Bezprostredne po stroskotaní lode nastal zmätok okolo určenia počtu mŕtvych. Pôvodne sa vyšetrovanie spoliehalo na počet oficiálne zaregistrovaných cestujúcich na trajekte Doña Paz – na základe toho bolo na palube lode 1525 pasažierov a 58 členov posádky.

Ako sa však neskôr ukázalo, trajekt bol vždy preťažený, veľa lístkov sa predávalo bez registrácie za zníženú cenu a deti takmer nikto nikdy neprihlásil. Odborníci preto čoskoro začali volať stále väčšie čísla – 2000, 3000 a dokonca 4000 pasažierov. Podľa príbehov preživších a očitých svedkov je posledný údaj najpravdivejší - mnohí cestujúci bývali v preplnených kabínach, niekto sa usadil na chodbách a mnohí boli úplne umiestnení na palube.

Až neskôr – v roku 1999 – sa zistilo, že trajekt v ten tragický deň nalodil 4341 pasažierov a väčšina z nich pri havárii zahynula.

Treba poznamenať, že príbuzní obetí stále pokračujú súdne spory proti prevádzkovateľovi Sulpicio Lines a majiteľovi tankera "Vector" Cal-Tex Philippines, Inc., obviňujú ich z nedbanlivosti. Ani takmer tridsať rokov po katastrofe sa však v tejto veci nepodarilo dosiahnuť úspech a za tragédiu nikto nenesie zodpovednosť.

Príčiny katastrofy

Tu by sme mali hovoriť o dvoch skupinách dôvodov: o príčinách stroskotania lode ao dôvodoch, ktoré viedli k toľkým obetiam. Veď aj pri havárii známejšieho Titanicu bolo obetí trikrát menej!

Príčiny zrážky lodí v Tablasskom prielive zostali dlho neznáme a o tejto otázke sa viedli početné diskusie. A dodnes nie je celkom jasné, ako sa trajekt a tanker mohli za jasného počasia zraziť v širokej úžine. Ale ak presné príčiny katastrofy nie sú známe, potom nepriamych príčin nainštalovaný už dávno.

V októbri 1988 rada zhromaždená na vyšetrenie katastrofy vydala oficiálne vyhlásenie, v ktorom obvinila z kolízie posádku tankera Vector. Počas vyšetrovania sa zistilo, že loď nemala licenciu a bola skutočne nespôsobilá na plavbu po mori. Okrem toho tanker nemal skúsené výhľadové a špeciálne navigačné vybavenie, takže vzhľad trajektu Doña Paz bol úplným prekvapením a posádka Vectora nedokázala zabrániť kolízii.

Predpokladalo sa, že časť viny nesie posádka trajektu, keďže v čase katastrofy bol na kapitánskom mostíku iba jeden z členov posádky (a pravdepodobne to nebol kapitán lode). zvyšok tímu sa venoval svojej práci. Neskôr však táto verzia nenašla správne potvrdenie, a preto boli od tímu a operátora (Sulpicio Lines) stiahnuté všetky poplatky.

Ak vezmeme do úvahy dôvody, ktoré viedli k obrovskému počtu obetí, potom rovnakú vinu majú aj posádky oboch lodí a ich majitelia.

Po prvé, na trajekte bolo takmer trikrát viac pasažierov, ako je povolené (4341 oproti maximálne povoleným 1518) – v prípade kolízie a následného požiaru začala na lodi panika a tlačenica. Oheň na lodi a horiaca voda uzavreli všetky únikové cesty, a tak mnohí cestujúci našli posledné útočisko v kajutách a chodbách trajektu.

Po druhé, pri požiari zomrelo veľké množstvo ľudí na trajekte aj na mori - v dôsledku úniku ropných produktov z tankera "Vector" voda doslova spálila a nedala spásu. Vody v úžine sa navyše hemžia žralokmi, čo tiež vyvolalo u ľudí strach a len zúfalstvo ich prinútilo opustiť loď.

Po tretie, na trajekte boli záchranné vesty, no všetky boli ukryté pod zámkom a aj keby si jeden z členov posádky otvoril sklad s vestami, sotva by ich bolo dosť pre každého. Ale vesty, ako ľudia, ktorí ich potrebujú, išli dnu.

Po štvrté, tím trajektu Doña Paz sa nepokúšal zorganizovať záchranu ľudí, títo ľudia neboli pripravení na núdzovú situáciu. Profesionalita trajektového tímu stále vyvoláva otázniky.

Nakoniec, po piate, trajekt a tanker neboli vybavené základnými komunikačnými prostriedkami - dokonca ani najjednoduchšou rádiovou stanicou! V čase stroskotania lodí si preto nikto nemohol privolať pomoc a filipínske úrady sa dozvedeli o hrozná katastrofa iba ráno. Je jasné, že po takom čase už bolo jednoducho nemožné niekoho zachrániť a toto meškanie sa stalo osudným pre mnohých pasažierov Doña Paz.

Absolútne ignorovanie bezpečnosti lodí a neprofesionalita posádok, možnosť získať ďalšie výhody a úspory na všetkom - to všetko stojí za hrozným stroskotaním, ktoré sa stalo najväčším v čase mieru.

Pokiaľ ide o rozsah námorných katastrof, Filipíny pevne zaujali vedúcu pozíciu. V roku 1987 sa v dôsledku zrážky s tankerom potopil osobný trajekt Dona Pas spoločnosti Sulpicio Lines. Vedenie spoločnosti vtedy oznámilo, že na lodi bolo 1 583 pasažierov a 60 členov posádky. Následne sa ukáže, že v skutočnosti tam bolo 4341 pasažierov, z ktorých prežilo len 24. O necelý rok umiera trajekt Dona Marilyn a s ním aj viac ako tristo pasažierov a námorníkov. Sedem týždňov po tejto tragédii sa svet dozvie o smrti trajektu "Rosalia" so 400 pasažiermi a krátko nato - ďalšieho trajektu s 50 obeťami. Nikto však nevie, koľko menších lodí a člnov a ľudí, ktorí na nich boli, skutočne zmizlo v hlbinách mora okolo Filipín.

A viac o pádoch napríklad a. A tu je tiež

Každý pozná príbeh o nešťastnom Titanicu. No zároveň málokto čo i len tuší, že prípad Titanicu je z hľadiska počtu obetí len tretím stroskotaním lode. História poznala aj oveľa väčšie oceánske tragédie. Táto recenzia sa zameria na najstrašnejšie vraky lodí, ktoré sa stali skutočným šokom pre svet.

1. Najväčšie obete v čase vojny

V januári 1945 sa táto nemecká loď, ktorá evakuovala civilné a nacistické jednotky obkľúčené Červenou armádou vo východnom Prusku, potopila po zásahu troch torpéd v Baltskom mori.

Po zásahu torpéd na pravobok sa loď potopila za menej ako 45 minút. Odhaduje sa, že o život prišlo 9 400 ľudí, čo z neho robí najväčší vrak lode z hľadiska strát na životoch v histórii.

2. Najväčšie obete v mimovojnovom čase

Filipínsky osobný trajekt Dona Paz sa potopil po zrážke s tankerom Vector 20. decembra 1987, pričom zahynulo 4375 ľudí. Po zrážke s tankerom prevážajúcim 1 399 088 litrov benzínu vypukol obrovský požiar, ktorý spôsobil, že tí, čo prežili na palube Don Paz, skočili do vôd zamorených žralokmi cez palubu.

3. Smrť 1 198 ľudí za 18 minút

Tento britský zaoceánsky parník cestoval medzi Liverpoolom v Anglicku a New Yorkom v USA. Počas 1. svetovej vojny bola loď 7. mája 1915 zasiahnutá nemeckým torpédom a potom sa potopila len 18 minút od zásahu.

Pri katastrofe zahynulo 1 198 ľudí z 1 959 na palube. Útok na osobnú loď obrátil mnohé krajiny proti Nemecku a prispel aj k vstupu Spojených štátov do prvej svetovej vojny.

4. Najväčšie straty v britskej flotile

Tento britský zaoceánsky parník zabavila vláda počas druhej svetovej vojny. Bola potopená 17. júna 1940 s viac ako 4 000 mŕtvymi. Je považovaná za najhoršiu katastrofu medzi britskými loďami. Pri potopení Lancastrie zomrelo viac ľudí ako pri potopení Titanicu a Lusitanie dohromady.

5. Najhoršia katastrofa v kanadskej histórii

Tento kanadský zaoceánsky parník sa potopil v rieke Svätého Vavrinca po zrážke s nórskym prepravcom uhlia 29. mája 1914. Pri nehode zahynulo 1012 ľudí (840 pasažierov a 172 členov posádky). Po kolízii sa loď naklonila na palubu tak rýchlo, že nebolo možné spustiť záchranné člny.

6. Smrť 6000 ľudí za 7 minút

„Nemecká transportná loď viezla na palube 6 100 zdokumentovaných pasažierov (a možno viac ako sto bez dokladov), keď ju 16. apríla 1945 torpédovala sovietska ponorka v Baltskom mori počas druhej svetovej vojny.

Len sedem minút po zásahu torpéda sa loď potopila, pričom zahynuli takmer všetci pasažieri a posádka. Toto stroskotanie lode sa z hľadiska počtu obetí považuje za druhé v histórii plavby.

7. Najvyšší počet obetí v americkom námorníctve

30. júla 1945, krátko po dodaní kritických dielov pre prvú atómovú bombu použitú v boji na americkú leteckú základňu na ostrove Tinian, bola loď torpédovaná japonskou ponorkou I-58 a potopila sa len za 12 minút.

Z 1196 členov posádky na palube prežilo len 317 (asi 300 sa okamžite utopilo s loďou a zvyšok nečakal na pomoc, ktorá dorazila až po 4 dňoch).

8. Smrť "Le Yola"

Senegalský trajekt sa prevrátil pri pobreží Gambie 26. septembra 2002, pričom zahynulo najmenej 1863 ľudí. Potopenie trajektu Le Yola sa považuje za druhú najväčšiu nevojenskú námornú katastrofu po Doña Paz. Trajekt bol silne preťažený, takže po páde do búrky sa prevrátil len za 5 minút.

9. Zničil mesto

Táto francúzska nákladná loď naložená muníciou vybuchla v prístave Halifax (Kanada) 6. decembra 1917 a zabila 2000 obyvateľov mesta a jeho okolia. Výbuch spôsobila zrážka s nórskou loďou Imo.

10 najznámejších vrakov lode

Toto je možno najznámejšia námorná tragédia všetkých čias. Titanic bol osobná vložka, ktorá sa potopila v severnom Atlantickom oceáne 15. apríla 1912 po zrážke s ľadovcom na svojej prvej plavbe zo Southamptonu vo Veľkej Británii do New Yorku v USA. Katastrofa Titanicu si vyžiadala 1 514 obetí.

A v pokračovaní témy sme zhromaždili.