Потребителят на LiveJournal направи пробно пътуване с нов международен влак RZD "Стриж", движещи се по маршрута Москва - Берлин. Това, което следва, е история от първо лице.
17 декември стартират руските железници нов влакдо Берлин. Ще мине около 4 часа по-бързо от нормалното. За тези, които пътуват често до Нижни Новгород, името на влака ще изглежда познато - това е Strizh, произведен от Talgo в Испания и управляван от руския локомотив EP20. Съставът за пътувания до Европа обаче е съвсем различен, той се различава както в интериора, така и в технически характеристики. Изкарах тестов полет със Стриж и ще ви разкажа всичко за плюсовете и минусите на този влак.

Преди всичко да напомня, че за да пътуват до Европа, руските влакове трябва да губят много време в Брест, където талигите се сменят от нашето междурелсие (1520 мм) на европейското (1435 мм).

Ето защо, още през 2011 г., когато тревата беше по-зелена, обменният курс на еврото не надвишава 43 рубли, а Русия проведе Олимпийските игри и животът на планетата беше по-спокоен, Руските железници закупиха влакове със система за автоматична смяна на габарит, което направи възможно да се намали времето за тази процедура от два часа на 20 минути.

Този "Стриж" се различава от влаковете, пътуващи до Нижни Новгород, с петкласно оформление, което отговаря на европейските изисквания за безопасност, удобство и комфорт. Въпреки че последните две точки са повече за манталитета - някои неща във влака бяха наистина странни.

На 15 ноември потеглих с нов влак за пробен път до гара Брест (Република Беларус) - тук се извършва процедурата за „преобуване“ на влака до европейското междурелсие.

Той ще се управлява, както повечето влакове за дълги разстояния, от дъщерно дружество на Руските железници - Федерални пътническа компания.

Влакът е с напълно нетипично оформление и интериорен дизайн. Бих го нарекъл „прекомерна победа на минимализма в интериора на куфара“. Въпреки че всички елементи са функционални, те са на местата си, но всичко е толкова необичайно.

Купе ключ. Вътре, за да не се загуби, се вкарва в специален джоб на вратата.

Имах двойно купе. Редовно две легла (не можете да го наречете рафтове) се отстраняват към стената и отдолу получаваме два стола. Необичайно е, че столът е далеч от прозореца и е трудно да се вози, гледайки през прозореца - няма къде да се облегнете. Да, да, така че няма обичайна маса за всички, като в голямо отделение. Ето мястото, където са брошурите вляво, а не маса. Но има таблица, просто първо трябва да я намерите.

Рафтовете са разположени така. С моя ръст (176 см) вече ми беше неудобно да седя на стола отдолу. И ако бяха поставени два рафта, тогава не се побирах там, в седнало положение. На стената виждаме U-образна скоба, която предпазва тялото ни от падане надолу и рафт за дребни дрехи. В тази вдлъбнатина е удобно да поставите бутилка с вода, вестници или списания, но няма къде да поставите телефона. Или пада, или се надрасква. По принцип рафтът с метални страни не е много подходящ за съхранение на джаджи. Така че всичко е под възглавницата.

Рафт за багаж над входната врата. И така, какво имаме тук? Да, това са масите! В същото време обемът на самия рафт е много голям и всички стандартни куфари ще се поберат там. Освен това има място за краката.

И тази маса се оказа капак на мивката. Това е чисто европейска беда - те са свикнали да имат умивалник във всяко отделение! Можете да спорите дълго време дали е удобно или не. Просто не сме свикнали. Мисля, че повечето руски пътници ще го напълнят с неща и ще използват мивките в тоалетните. Гнездото, както виждате, също присъства. Влакът обещава безплатен Wi-Fi по целия маршрут. Ние, разбира се, го проверихме до Брест.

Имаше и стълба към втория рафт. Мисля, че вече познахте как ще се използва?

Спирателен кран, счупване на стъкло, високоговорител и регулатор на климатика. Между другото, искам да отбележа отличната климатична система. Върнах се с обикновен купейен влак - там нямаше какво да дишам. Има постоянна смяна на въздуха. След като инсталирате вентилация и система за мониторинг на CO2 в дома си, започвате да обръщате внимание на това навсякъде.

В сравнение с обичайните отделения, тук това е легло, а не рафт. Много удобни и широки. Напълно възможно е да се настанят двама.

И тук испанските майстори направиха просто спяща революция - те трябва да спят с глави към пътеката, а не към прозореца! Отделно искам да отбележа студената светлина на нощната лампа. Наистина ли беше толкова трудно да поставите по-топла крушка? Кой кара Talgo в Испания - също там?

Влакът ще се движи два пъти седмично, заминавайки от гара КурскМосква в събота и неделя в 13:05 и пристигане на гара Берлин Ostbahnhof в 07:19 на следващия ден (местно време). От Берлин (гара Берлин Ostbahnhof) влакът ще тръгва в неделя и понеделник в 18:50 (местно време) и ще пристигне на гара Kursky в Москва в 17:25. Митническият и граничен контрол ще започне на гара Брест и ще се извършва в рамките на 30 минути при пътуване до границата, едновременно със смяната на габарит. Реверсен контрол, съответно, в процепа между границата и гара Брест.

А отвън на прозореца е разпадът на руския хинтерланд ...

И вече най-редките електрически влакове с кръгли лица.

Всеки влак има 20 вагона (в допълнение към техническите вагони, разположени в главата и опашката, които осигуряват функционирането на системите за поддържане на живота на влака):

• 5 спални вагона от втори клас (4 четириместни отделения и 1 двуместно отделение - 18 места във вагон);
• 4 вагона първа класа (6 двойни купета - 12 места);
• 3 вагона 1-ва класа (2 двойни VIP-купета, оборудвани с душ и тоалетна и купе втора класа за преминаване на пътници с увреждания с придружаващи лица - 6 места във вагона);
• 2 вагона VIP-класа (5 двойни VIP-купета с душ и санитарен възел - 10 легла);
• 2 вагона с първокласни места (по 20 места във всеки вагон);
• вагон ресторант;
• вагон-ресторант.

Вагон ресторант. По пътя ни нахраниха с храната, която щеше да бъде предложена на пътниците. Няма оплаквания.

Бар. Докато е празен, но за 20 часа път присъствието му е много равномерно.

Това е 4-местно купе от втори клас. Интериорът е близо до купейните ни вагони, само масата е неприлично малка.

Да, защото има мивка! Измих плодове и зеленчуци, нарязах лека закуска, взех водка и тръгваш.

Това е баня от двойно VIP отделение.

Входно антре на автомобила с отделение за пътници с увреждания, с придружаващи лица.

В самото купе е осигурено всичко за тяхното безопасно и комфортно пътуване.

Банята за инвалиди е много голяма, с много уреди за максимално лесно използване.

И така изглеждат първокласните вагони със седалки. Познават се от пътувания до Нижни. Няма седяща икономика.

Много удобни седалки. Всеки пътник има право на своя контакт!

Питате – защо са ни нужни места на 20-часов маршрут? Просто е – предназначени са предимно за европейци – тези, които ще пътуват между Беларус, Варшава и Берлин за разстояния, изминавани за 3-6 часа. Тоест това е начин за навлизане на пазара на вътрешноевропейски транспорт.

Между другото, интересен факт: традиционно за влаковете на Руските железници, които се движат до Европа, през сезона, скъпите купета, VIP и първа класа почти винаги се осребряват предварително. Обикновено гледачът и няколко НЕ остават. Ето характеристиките.

Сервизно отделение за митнически и гранични служители. MFP, везни, а на масата ще има машина за четене на паспорти.

Влакът е сертифициран за 200 км в час, но по този маршрут най-често пътува 140-160. Влакът ще измине разстоянието от Москва до Берлин за 20 часа и 14 минути. (в момента - 24 часа 49 минути), а от Берлин до Москва - 20 часа 35 минути. (в момента -25 часа 56 минути). В бъдеще, чрез надграждане на инфраструктурата и оптимизиране на прикачването на локомотивите, ще бъде възможно да се спечелят още няколко часа. Локомотивите от европейска страна не вървяха добре. Заради политически игри, да речем, упоритостта на поляците и липсата на нормални локомотиви, човек трябва да закачи полски локомотив в Брест, който ги откарва във Варшава. Там го сменят със Сименс, който вече го води в Берлин. Не можете да смените локомотивите във Варшава Централ, но не можете да НЕ спрете дотук. А на Варшава-Изток Е НЕОБХОДИМО да спрете за смяна на локомотива. Warsaw-Western също изисква спирка - там е най-големият пътнически трафик. Поради това имаме три спирки във Варшава. Надявам се, че ще бъде възможно да се оптимизира и да се намали времето.

И сега, най-интересното, сърцето на влака е технически вагон. Тук са всички системи, които осигуряват животоподдържане, безопасност, комуникация на този влак и т.н. Поради ниските размери на вагона е невъзможно цялата тази икономичност да се притисне под пода на вагоните, така че испанците направиха два технически вагона. Това е за най-доброто, според мен. Дизел генератор прав. Долу вляво - въздушен компресор, горе - пречистватели и изсушители на въздух.

Генератор. И двете работят редовно, но в случай на повреда човек може лесно да захрани целия влак с електричество. Запасът от дизелово гориво е достатъчен за 15 часа работа през зимата и 30 през лятото. Времето зависи от външната температура.

Резервоари с вода и бутилки на пожарогасителна система.

Работно място на борден механик - управление и контрол на всички влакови системи. Също така цялата телеметрия се предава в реално време към Talgo.

Телефонни номера на екипажа на влака.

Два сателитни телефона са последствията от спазването на изискванията на всички железници, по които се движи влакът.

Вътрешна система за наблюдение. Мисля, че интерфейсът се нуждае от повече работа.

Система за видеонаблюдение. Избрахме кола с две камери.

И колите бяха боядисани обикновени, купе.

От задната кабина можете да погледнете ... назад.

По пътя влакът ще спира на гарите Смоленск, Орша, Минск, Брест, Тереспол, Варшава, Познан, Жепин, Франкфурт (Одер).

Влаковете Talgo работят от няколко години в Казахстан, където зимните условия са по-тежки, отколкото в нашата централна зона. Всяка количка се продухва с топъл въздух (около 38 градуса), за да се предотврати образуването на лед в преносните устройства. Талигите са оборудвани и с магнитна релсова спирачка, която работи при скорости над 160 километра в час. Това беше изискване на германските железници.

Концепцията за проектиране на влаковете Talgo до голяма степен се дължи на трудните условия на работа, които зависят от топографските особености на Иберийския полуостров. Поради тях железниците на Испания се характеризират с голям брой стръмни наклони и криви с малък радиус, което затруднява управлението на влакове с голяма дължина и маса.

Собствените технологии на Talgo се основават на следните принципи: къси олекотени каросерии на вагони, направени предимно от алуминиеви сплави; съчленяване на неразделни вагони във влакове; поддържане на съседни автомобили върху общи едноосни талиги, разположени под шарнирните възли; независимо въртене на колелата на оси или на собствените им оси; наличието на устройства, които осигуряват оптимално положение на колоосите в релсовия коловоз и, накрая, ниската височина на телата за понижаване на центъра на тежестта. Благодарение на всичко това се постигат подобрени ходови качества на автомобилите и тяхната оптимална „проходимост“. Всички тези нововъведения осигуряват малко въздействие върху коловоза и възможността за увеличаване на скоростта на влаковете.

Основната характеристика на талигите на този подвижен състав са две неща. Първо, колелата върху него се въртят независимо едно от друго. А самата количка е фиксирана в горната част на тялото, което позволява на последния, подобно на люлка, да се накланя в извивки. Всичко това осигурява висока скорост на преминаване на сложни участъци. Второ, това е система за смяна на габарит. Но ще говорим за това по-долу.

Да напомня, че руският електровоз ЕП20 е двусистемен. Следователно влакът не се нуждае от смяна на локомотива във Вязма, където има докинг на две токови системи в контактната мрежа: от запад, от Смоленск, главният проход е електрифициран с напрежение 25 kV, променлив ток; от изток, от Москва - 3 kV, постоянен ток.

При едно тестово пътуване, разбира се, имахме непълен състав от стюардеси. Сега Руските железници и FPC подготвят служители за работа в този влак.

гара Смоленск.

Добре дошли в Република Беларус!

Беларуска Чигунка.

Стриж, разбира се, прилича на извънземен влак. Много необичайни форми за нас.

Но намерих такова приложение за стълбите към втория етаж. На тази "маса" можете също да поставите напитка (долен етаж) и лека закуска (горен етаж). Но не забравяйте, че пиенето на алкохол, както и пушенето, са забранени при пътувания с FPC!

Добре дошли в Брест!

Пристигнахме от страната на Варшава. След това влакът тръгна към депото и ние, като се настанихме в хотела, отидохме да разгледаме традиционната смяна на количките.

И е време да наблюдаваме работата на ново прехвърлящо устройство за смяна на габарит на гара Брест Централен.

Всъщност, тук. Аз съм на страната 1520. Зад устройството е 1435.

Всичко работи механично. Всички секции са разделени по цвят: жълто е окачването на колички за прехвърляне на блокове на колела. Червено - отключване и заключване на брави. Зелено - движението на колелата.

Всички контактни повърхности се захранват с обикновена вода. За смазване.

Влакът може да преминава през прехвърлящото устройство със скорост не повече от 15 km/h.

Под буса има „P”-образен профил на ключалката на колелото (за него е подходяща и пружина). Така той се изтегля от „Т”-образен профил, монтиран върху червен водач.

Ето още един ъгъл.

Под талигата, превърната в 1435. Между другото, спирачките са дискови, но накладките са натиснати отстрани (т.е. отвън и отвътре на колелото). На снимката точно извън рамката на електромагнитната спирачка се виждат вътрешните накладки.

Количката е оборудвана с различни сензори за положение и статус. Но основната защита е конният механик, който по същество е неубиваем. След гугъл и разговори с различни експерти, не намерих примери за случаи на унищожаване или прехвърляне на възел в движение.

Контролна станция за тестовия период.

Плъзгаща се количка по водачите.

Всъщност всичко.

Системата за сигурност, в допълнение към сензорите на количката, е представена от сензори на самото устройство. Тези крайни прекъсвачи ще работят, ако механичните брави са оставени отворени.

И ако колелата не се преведе, тогава тя ще разруши този сензор, причинявайки прекъсване на веригата и аларма.

Много благодаря на руските железници, FPC и специалистите на Talgo за интересното пътуване и разказа за тази система.

Нека обобщим накратко. професионалисти

• Това е най-бързият влак за Европа и струва не много повече от обикновен RIC.
• Удобни и широки легла.
• Контакти навсякъде.
• Отлична климатична система.
• Всички условия за хора с увреждания.
• Гениален механизъм за смяна на обувки за колички.
• Много отстъпки. Например, можете да отидете на рожден ден с 35% по-евтино. Младежи и хора над 60 - 30% отстъпка. Почти сигурно, ако не пътувате сами, можете да се възползвате от една от дузината отстъпки.

Минуси
• Спорен, твърде утилитарен интериорен дизайн. Вярно е, че FPC обещава да проектира различни автомобили в стила на различни градове по маршрута, но засега имаме това, което имаме.
• „Студено” индивидуално осветление в СВ.
• Масите са много необичайни.
• Не можете да се облегнете на прозореца.
• Скъпо в сравнение със самолета. Едва ли ще има проблеми с заетостта (първите полети вече са разглобени), но това не е най-много евтин начинстигнем до Берлин. Двупосоченото пътуване без отстъпки в купето ще струва не по-малко от 18 хиляди рубли (цената е обвързана с текущия обменен курс на еврото и се променя всеки ден).

Накратко - не без недостатъци, но влакът е добър. Все пак ще бъде пуснат на цена от 43 рубли, би било супер.

МОСКВА/МАДРИД, 17 декември — РИА Новости/Прайм."Федерална пътническа компания" (ФПК, "дъщерно дружество" на РЖД за пътнически превоз на дълги разстояния) в събота, 17 декември, изпраща нов влак от Москва до Берлин с първия полет, който ще се движи под марката "Стриж" (Strizh ), съобщи РЖД.

За първи път пътнически влакформирани от автомобили, оборудвани със система за автоматично смяна на ширината на колелата. Това ще намали времето за преминаване от руския стандартен габарит от 1520 милиметра към европейския стандарт от 1435 милиметра на станция. Брест (Беларус).

На влака "Стриж" ще са необходими около 20 минути, за да премине през специално оборудвано прехвърлящо устройство, докато в момента смяната на колоосите отнема около 2 часа. Така влакът ще измине разстоянието от Москва до Берлин за 20 часа 14 минути срещу 24 часа 49 минути в момента. От Берлин до Москва пътуването ще отнеме 20 часа 35 минути вместо 25 часа 56 минути.

Производител на подвижния състав е испанската Patentes Talgo. „Избраното име „Стриж“ напълно отговаря на характеристиките на влака – той е бърз и пъргав“, каза Талго за РИА Новости. Влакът е способен да развива скорост до 200 км в час.

Летяха „бързи“.

Влакът "Swift" ще тръгне за първия полет за Берлин в събота от гара Курск в Москва в 13.05 ч. московско време. От Берлин първият полет ще излети на 18 декември.

Освен това влакът Стриж ще се движи два пъти седмично, като тръгва от гара Курск в Москва в събота и неделя в 13.05 московско време и пристига на гара Берлин Ostbahnhof в 07.19 часа на следващия ден (местно време).

От Берлин (гара Берлин Ostbahnhof) влакът ще тръгва в неделя и понеделник в 18.50 (местно време) и ще пристига на гара Kursky в Москва в 17.25 московско време.

По пътя влакът ще спира на гарите Смоленск, Орша, Минск, Брест, Тереспол, Варшава, Познан, Жепин, Франкфурт (Одер).

Цени на билетите

Влаковете "Стриж" се състоят от 20 вагона от различни класове с общ капацитет 216 места.

FPC обяви отстъпки от 20 до 40% за първи полет. Според сайта на компанията например билет за възрастен за този полет в зависимост от класа струва от 148,6 до 495,5 евро. Цената на същия билет за Swift от 18 декември до 13 януари ще бъде съответно от 169,5 до 667,5 евро, а от 14 януари до 28 март 2017 г. - съответно от 169,5 до 452,5 евро.

„Цената е посочена в една посока на пътник в евро. При закупуване на билет цената му се преизчислява по текущия обменен курс и се заплаща в рубли. Текущата цена може да се види при закупуване на билети на нашия уебсайт или в международни билетни каси. Всички за тарифата са предвидени отстъпки“, съобщиха от РЖД.

Високоскоростният влак Стриж стартира по маршрута Москва - Нижни Новгород от 1 юни 2015 г. "Стриж" се движи ежедневно и извършва до 5 полета на ден. Време за пътуване с влак - от 3 часа 35 минути.

Броят на вагоните във влака Стриж е 18 пътнически и 2 технически.

Композиция на влака

Какви коли има във влака Стриж:

• 1-ви клас вагони със седалки - вагон № 8, № 9 (№ 10, № 11) *
• 2-ри клас вагони със седалки - вагони No 10-No 18 (No 12-No 17) *
• Автомобил купе с легла - кола №18*
• СВ вагони с легла - вагони No1-No5
• вагон - ресторант
• вагон - бюфет

*Втора версия на влака Стриж

Комфорт в движение

Какво оборудване има във вагоните на влака Стриж Москва - Нижни Новгород:

Климатик и отоплителна система
- екологично чисти тоалетни комплекси

Развлечения и почивка по пътя

Руските железници предлагат следните забавления за отдих на пътя, докато пътувате с влак Стриж Москва - Нижни Новгород:
- видео монитори
- Wi-Fi по време на пътуването (платена услуга)
- индивидуални аудио системи

Хранене в движение

Вагон-ресторант във влака Стриж Москва - Нижни Новгород

Във влака Стриж има вагон-бюфет. На вашите услуги богат избор от топли ястия, предястия, салати, десерти, топли и безалкохолни напитки.

Допълнително:
По пътя е осигурена питейна вода. На вашите услуги във всеки вагон: кафе, чай и сладкарски изделия, печатни издания, сувенири и други стоки (срещу заплащане).

Характеристики на вагоните

Ето описание на вагоните на влака "Стриж" Москва - Нижни Новгород

Брой отделения: 5; брой места: 10.

Всяко отделение се състои от стая за почивка и санитарно-хигиенна стая.

Във всяко отделение:
- 2 спални места, долното легло се трансформира в 2 места за сядане;
- сейф, сгъваема маса;
- самостоятелна баня с душ и килер;
- Телевизор с избор на филми;
- контакти 220V;
- карти за достъп в отделението.

Обслужване:
- хранене;
- комплект спално бельо и кърпи;

1-ва класа карета

Пътническите седалки имат:

- аудио система;
- контакт 220V;
- регулируема облегалка за глава;
- регулируема поставка за крачета;

Обслужване:
- хранене;
- каре;
- санитарно-хигиенен комплект.

2-ри клас автомобил

Брой места: 20.

Пътническите седалки имат:
- индивидуална осветителна система;
- аудио система;
- контакт 220V;
- регулируем наклон на облегалката на стол;
- индивидуална сгъваема маса.

Обслужване:
- храна и напитки (може да се поръча от кондуктора срещу заплащане).

Сигурност

Как работи влакът Стриж по отношение на безопасността:

Охрана на служителите по сигурността на влака или транспортната полиция. Работата на оборудването на автомобила се контролира от сателитна охранителна и комуникационна система за наблюдение. Всички вагони са оборудвани с противопожарни аларми.

Транспортиране на животни

Малките животни са безплатни. Големи кучета не се допускат.

За превоз на дребни животни се изисква откупът на цялото отделение. Малките животни са безплатни. За да транспортирате голямо куче, трябва да закупите цялото отделение. Допуска се само едно голямо куче. Големите кучета са безплатни.

Няма нужда от закупуване на допълнителни места за превоз на малки животни. Има такса за превоз на животно. Големи кучета не се допускат.

друга информация

Внимание! Молим пътниците от влака Стриж да пристигнат предварително на гарата поради необходимост от преминаване на процедури за сигурност.

Мнозина не разбират защо купуват билети за влак до Берлин и прекарват 20 часа на път, когато можете да летите до германската столица за около 2,5-3 часа със самолет за същите пари. Ще се опитам да обясня.

Снимки и текст Дмитрий Чистопрудов

1. На 17 декември Руските железници пуснаха бързия влак Стриж по маршрута Москва-Берлин. Преводът на името е направен просто - в Русия е "Стриж", в чужбина - Стриж. Композицията изглежда същата като тази, която сега отива в Нижни Новгород. Но това е само на пръв поглед.

2. Уви, човек не може да се радва на руския производител и да каже, че Стриж е рожба на Тверския вагоностроителен завод или на локомотивите Урал. Влакът е адаптиран към руски език климатични условияпроект на испанския Talgo 250, който се използва успешно на железнициЕвропа и дори в Казахстан. Колкото повече изучавах влака, толкова повече осъзнавах колко различен е от нашите класически влакове за дълги разстояния.

3. Първото нещо, което ви хваща окото е, че колите са много по-ниски и по-ниски. Дължината на една карета е само 13 метра: два пъти по-малко от нашата родна руска.

4. Цялото оборудване за експлоатацията на влака не е скрито под пода, както обикновено се случва, а в два технически вагона. Те са в началото и в края на влака. Късите, олекотени каросерии на комби, направени предимно от алуминиеви сплави, понижават центъра на тежестта. Тук също няма познати колички на колела. За целия състав от 20 вагона са предвидени 21 колесни талиги, с независимо въртене на колелата на собствените оси. Тоест всяка кола има само 1 (една, Карл!) колела.

5. Колесните талиги са разположени под съчлененията на автомобила. Оказва се, че от една страна колата се опира на колелата си, а от друга страна на колелата на следващата кола. Благодарение на всичко това автомобилите могат да преминават по-бързо през трудни участъци и завои, а въздействието върху пистата е много по-малко, отколкото при конвенционалните талиги.

Гениална система за свързване обръща талигата в ъглите. Това свежда до минимум страничните натоварвания върху колелата и намалява износването на фланеца срещу релсите.

6. За да се избегне лед в условията на руския климат, колелата се продухват с топъл въздух (около 38 градуса).

7. При реконструкцията на депо Москва-Киев бяха оборудвани три отделни коловоза специално за обслужване на Swifts. На снимката - устройство за завъртане, което ви позволява да ремонтирате колела, без да демонтирате талигите.

Това е първият влак в Русия, оборудван със система за автоматично смяна на ширината на колоосите. Специално за този влак е създадено устройство за прехвърляне в Брест. Така Стриж ще премине от руския стандартен габарит от 1520 милиметра на европейския 1435 милиметра само за 20 минути. Преди това тази процедура отнемаше около два часа.

8. Между другото, широко разпространено е мнението, че при избора на габарита в Русия роля е изиграл и военният аспект – габарит, различен от европейския, би затруднил хипотетичен противник да снабдява войски в случай на нахлуване в Русия.

Всъщност най-вероятно те не са мислили сериозно за нещо подобно от самото начало, а просто са избрали един от моделите, съществували през онези години, който тогава е бил популярен в САЩ. Военното значение на разликата в междурелсието днес не е много голямо - още в средата на 20-ти век железопътните войски могат лесно да променят от 10 до 30 километра път на ден. Габаритът не беше от особено значение и защото отстъпващите войски след Първата световна война често унищожаваха релсите зад тях. За снабдяване на настъпващите войски на територията на противника често се строят специални временни теснолинейки.

На снимката се вижда, че вагоните "Стриж" са с почти една трета по-ниски от нашия двусистемен електролокомотив ЕР20. Височината на платформата за Swift е два пъти по-малка от стандартните. Първият и последният вагони на влака са технически - в тях няма пътници, а само оборудване.

9. В техническите вагони има всички системи, които осигуряват животоподдържане, безопасност и пожарогасене, комуникация на този влак и т.н. Тук са монтирани дизел генератор, въздушен компресор, системи за пречистване и отопление на въздуха. Два генератора работят редовно, но в случай на повреда дори един ще може да захранва целия влак с електричество. Запасът от дизелово гориво е достатъчен за до 15 часа работа през зимата и до 30 през лятото. Всичко зависи от външната температура. Изглежда много спретнат и дори донякъде футуристичен.

10. Леките автомобили изглеждат не по-малко космически.

11. Целият влак има проходен проход, докато размерът на еврото налага своите ограничения – всички коридори са по-тесни от тези на „нас“ и ще бъде трудно да се разпръснат двама пълни. На снимката в края на коридора има сгъваем стол и маса. Да, това е мястото на кондуктора. Вече няма своето купе, откъдето винаги можеше да си купи шоколадово блокче "Аленка" и да си поръча чай.

12. Стандартно купе. Легналите рафтове са скрити в нишите на стените. Вдясно на заден план има стълба за изкачване. На рафта горе - сгъваеми маси за всеки стол. Билетите в такова отделение струват от 10 000 рубли.

13. Поглед от другата страна.

14. Ако в разгънато състояние на рафтовете такова отделение прилича на нашите руски влакове, тогава приликата свършва дотук.

15. Вместо обичайната маса - мивка с кран!

16. Кола за сядане, най-евтиният вариант за пътуване - от 9 000 рубли на място. Разтегателни маси от подлакътника, индивидуални контакти, нормално разстояние между седалките, поставки за крака, куки за палта - оборудването е отлично.

17. Седалките са удобни, като бизнес класа в самолет, но да седите 20 часа е готино. Всъщност тези места са предназначени предимно за тези, които ще пътуват между Беларус, Варшава и Берлин за изминавани разстояния за 3-6 часа.

18. Двойна СВ. Именно в този "номер" яхнах чак до Берлин. Билетът струва 17 000 рубли - и двете места се осребряват за тези пари наведнъж, а вие пътувате сами. Пътуването със съсед струва около 13 000 рубли на място.

19. NE също има собствена мивка.

20. Вариант с разгънати легла. Интересна характеристика: ако всеки може да подреди леглото, тогава само спортист може да удари рафта обратно в стената. Необходими са много усилия, за да смачкате възглавницата с одеялото и рафтът си дойде на мястото. Но това е идеално легло. Широка и дълга, умерено твърда, точно както ми харесва. С моя ръст от 178 краката и ръцете ми не опираха на нищо.

Но се оказа тясно да се вози седнал с разгънати легла - главата лежи на горния рафт. Затова или легнете на леглата, или сгънете рафтовете и се возете, докато седите на столове. Използвах сгъваема стълба като маса за лаптоп.

21. И това е семейно купе, с доста странно решение за оформление. Това са два стандартни SV, с допълнителна обща врата (вдясно на снимката).

22. За всички изброени класове има по един санитарен възел във всеки вагон. Достатъчно е, защото колите са малки, няма много хора. Още повече, че всеки има свои собствени черупки. Но това не е всичко. Има и по-хладни места - това са луксозни коли, където всяка "стая" има собствена тоалетна и душ!

23. Вуаля. Нищо чудно, че билетът в апартамент струва колкото полет в бизнес класа до Берлин: 30 000 на човек или 50 000 за цялото купе.

24. В допълнение към отделна кабина с душ, апартаментът се различава от SV по наличието на телевизор и сейф. Тук има и малка маса. Само маса, а не мивка.

25. Нека разгледаме малко детайлите. Спирателен кран, счупване на стъкло, високоговорител и регулатор на климатика. Струва си да се отбележи, че в този влак напълно забравих за думата „запушен“. Системата за обмен на въздух работи перфектно, така че спах добре през нощта.

26. Мивката, макар и малка, е достатъчна за миене, миене на плодове/зеленчуци.

27. Под мивката беше скрита кофа за микро боклук с размерите на три тома на „Война и мир“.

28. Странична ниша с 4 закачалки за връхни дрехи и просторен багажник, в ъгъла на който има сгъваеми маси.

29. Решението е противоречиво, тъй като с монтирана маса няма да работи нито да станете, нито да седнете на стол. Лично аз го извадих само за да снимам.

30. Изглежда като просторно отделение за пътници с увреждания.

31. Зад вратата е гигантска баня с душ, мивка и тоалетна.

32. И накрая, основните места за парти на влака са вагон-ресторант и вагон-бар)

33. В едната кола има седалки с маси, в другата има кухня и барплот.

34. Влакът ще се движи два пъти седмично, като тръгва от гара Курск в Москва в събота и неделя в 13:05 и пристига на гара Берлин Ostbahnhof в 07:19 на следващия ден местно време.

Дълго слушах изказването на репортера, но той все се губеше и говореше някакви глупости. Тогава се оказа, че говори полски)

35. Сега няколко думи за самото пътуване и неговата рационалност. Защо да пътувате с влак до Берлин за 20 часа, когато за същите пари можете да летите със самолет многократно по-бързо? Въпросът е добър, но всъщност лесно може да възникне ситуация, когато такова пътуване е оправдано. Представете си, че отново ще снимам железопътната изложба Innotrans в Германия. Ставане в 3 сутринта, отиване на летището, летене нанякъде и после цял ден снимане - благодаря, няма нужда, минавал съм през това повече от веднъж. За да сте готови за работа сутрин и да дойдете в Messe Berlin с пълна сила, трябва да пристигнете с вечерен полет, да се настаните в хотел и да спите.

Обикновено стигам до летището около два часа и се опитвам да пристигна два часа преди заминаването. Самият полет продължава 2,5 часа. Всичко заедно, с пасажа митнически контрол, получаване на багаж от дома до хотела тръгва в 7-8 часа постоянно. Тоест, за да спите в Берлин в полунощ и да отидете на работа сутрин, трябва да излезете от къщата в 17-18 часа.

Лично моето пътуване от дома до купето ми отне 29 минути. Тръгнах в 12:30ч. В същото време нямаше процедури за регистрация на багаж, скрининг, стерилна зона, изчакване на качване и т.н. Качих се в колата, седнах и потеглих. Оказва се, че загубата на време не е толкова голяма, само пет часа. Но какви лакомства! И не е нужно да плащате за допълнителна нощувка в хотел в Берлин)

36. И по отношение на комфорта, модерният влак е много по-добре от самолет, няма какво да се каже. И няма безкрайни опашки на летището. Тези, които летяха от Берлин или Франкфурт за Москва, ще ме разберат.

37. Дори кратък полет не може да се сравнява по отношение на количеството тичане и суетене за минута.

39. Говорихме си: „Винаги за някъде бързаме, бягаме. Не си позволяваме паузи. Нямаме време да бъдем насаме със себе си, с любимия човек. Седнете в тишина, помислете за нещо. Погледни през прозореца. Летенето със самолет е по-скоро телепортация и често самият полет отнема по-малко време от процедурите преди полета, а пътуването с влак е истинско пътуване. И ние също поръчахме кухненски сервиз в Германия, в Москва струва 6 пъти повече. Ето как можете безопасно да занесете услугата у дома, ако не с влак?

40. Вагонът-ресторант не беше празен през цялото пътуване. В същото време публиката беше съвсем различна. От бизнесмени със скъпи часовници до момчета с джапанки и спящи пижами. Попитах няколко посетители защо са избрали влака. Някой искаше да се отпусне на пътя, стигайки до Берлин без шума на летищата. Някой трябваше да носи много багаж. Двама казаха, че винаги пътуват с влак и не виждат причина да променят навиците си. Първият полет беше пълен - всички билети бяха изкупени няколко седмици преди заминаването.

Няколко пъти успях да опитам местната кухня и останах напълно възхитена. Единственият нюанс на първия влак беше, че ресторантът нямаше време да отстрани грешките в системата за плащане с карти. Имах само 500 рубли, които замених за борш. И тогава трябваше да търся мили хора, които ми смениха 50 евро за рубли. В противен случай ще трябва да гладувам до Берлин или да търся бездомни пакети в сергии на кратки спирки в Орша или Брест)

41. При огледа на влака, вечерята и разговорите времето отлетя бързо. Вечерта вече бяхме на гара Минск. Заявения Wi-Fi работеше, но не позволяваше интернет. Имаше още една причина да се откъсна от работата и мрежата.

42. Сред недостатъците на пътуването бих искал да отбележа бавното преминаване на полската граница. Белоруците ни пуснаха бързо, докато поляците се спънаха и забавиха влака за един час. В крайна сметка успях да си легна едва след това паспортен контролна 2 нощувки. Поради закъснение в Берлин пристигнахме с 30 минути закъснение. Ясно е, че с движението на влака тези процеси ще бъдат отстранени, оптимизирани и подобрени. И дори не забелязах процеса на смяна на габарита.

В 7:40 в неделя стоях на перона на гара Ostbahnhov. Под краката беше разпръснат реагент с мраморни стърготини. Полицията е ескортирала неприятния и зашеметяващ клошар. Някои гопници с разбити и пияни лица се опитаха да говорят с мен. Сякаш никога не е напускал Москва)

Онлайн покупка за 4 минути

Онлайн връщане
билети за пропускане на опашката
на касата

Избор на любими места по схемите за превоз

SMS поддръжка преди качване на влака

Подробни отговори на въпроси относно пътуване или покупка

Регистрация без регистрация в сайта

ЧЗВ

• Как да си купя железопътен билет?

  • Посочете маршрута и датата. В отговор ще намерим информация от руските железници за наличността на билети и тяхната цена.
  • Изберете подходящия влак и място.
  • Платете билета, като използвате един от предложените методи.
  • Информацията за плащане ще бъде незабавно прехвърлена на руските железници и вашият билет ще бъде издаден.

• Как да върнете закупен билет за влак?

• Мога ли да платя билет с карта? И безопасно ли е?

  Разбира се. Плащането се извършва през платежния шлюз на процесинг център Gateline.net. Всички данни се предават по защитен канал.

  Шлюзът Gateline.net е разработен в съответствие с изискванията на международния стандарт за сигурност PCI DSS. Софтуерът на шлюза е преминал успешно одита на версия 3.1.

  Системата Gateline.net ви позволява да приемате плащания с Visa и MasterCard, включително чрез използване на 3D-Secure: Verified by Visa и MasterCard SecureCode.

  Формулярът за плащане на Gateline.net е оптимизиран за различни браузъри и платформи, включително мобилни устройства.

  Почти всички железопътни агенции в Интернет работят през този шлюз.

• Какво е електронен билет и електронна регистрация?

  Закупуването на електронен билет до сайта е модерен и бърз начин за издаване документ за пътуванебез участието на касиер или оператор.

  При закупуване на електронен железопътен билет местата се осребряват веднага, в момента на плащането.

  След като платите за качване във влака, имате нужда от:

  • или пас електронна регистрация;
  • или отпечатайте билета си на гарата.

  Електронна регистрацияНе е наличен за всички поръчки. Ако регистрацията е налична, тя може да бъде завършена, като кликнете върху съответния бутон на нашия уебсайт. Ще видите този бутон веднага след плащането. След това ще ви трябва оригиналния ви документ за самоличност и разпечатка на бордната ви карта, за да се качите на влака. Някои проводници не изискват разпечатка, но е по-добре да не рискувате.

  печат електронен билет можете по всяко време преди тръгване на влака на касата на гарата или на терминала за саморегистрация. За да направите това, имате нужда от 14-цифрен код за поръчка (ще го получите чрез SMS след плащане) и оригиналния идентификационен номер.

• Актуална ли е информацията в сайта?

  Уверени сме в точността на нашата информация, защото същите данни от СКУД Експрес-3 вече се виждат от касиера на гарата.

24/7
контакт център Tutu.ru

Обаждане от Москва:

7 495 587-41-05

От други градове: Цена на билет за влак до купейна колаоколо 11747 рубли.

Като се вземат предвид сезонните коефициенти, можете да спестите до 50% от цената на билетите.
Марковият влак Strizh / Swift предлага на пътниците повишено ниво на комфорт и обслужване.