Pe 8 septembrie, în cinematografele rusești va fi lansată Miracle on the Hudson a lui Clint Eastwood, o dramă bazată pe evenimente reale despre fenomenul pilot Chesley Sullenberger, interpretat de Tom Hanks. În ianuarie 2009, Sullenberger a aterizat un Airbus A320 pe râul Hudson, după ce ambele motoare s-au defectat. În ajunul premierei, Gazeta.Ru a vorbit cu Sullenberger.

- Cum apreciați munca?

- Cred că este o treabă grozavă, și nu doar pentru că s-a realizat asemănarea externă. Mi-a fost evident că, în pregătirea rolului, a vizionat mult material documentar, a ascultat înregistrări audio, a urmărit interviurile pe care le-am acordat. El este unul dintre cei care consideră acționarea ca pe o tehnologie, tratează rolurile cu foarte multă grijă, iar asta a făcut posibil ca eroul să fie cât mai viu. S-a obișnuit fizic, mental și emoțional cu acest rol. Tom mi-a spus cât de greu îi este să-și evalueze jocul din exterior, dar a reușit să surprindă și să transmită tensiunea și dramatismul atât în ​​momentul aterizării pe apă, cât și în timpul anchetei (care a fost condusă de Comisia pentru Siguranța Transporturilor). .- Gazeta.Ru).

Chesley Sullenberger

Chuck Burton/AP

Când ai decis să faci un film despre această poveste, cum ai reacționat?

— Producătorii s-au oferit să transforme cartea mea The Highest Duty într-un scenariu în 2010. Cu toate acestea, a durat ceva timp înainte ca acest scenariu să-l atragă pe Clint Eastwood și să înceapă să filmeze filmul. Când s-a știut că Clint făcea asta, am fost foarte fericit - a meritat așteptarea pentru a găsi un regizor care să întruchipe această poveste într-un mod demn.

- Ce părere ai despre faptul că, în ciuda eroismului de care ai dat dovadă, chiar ai ajuns să fii judecat?

„Desigur, a fost o situație dificilă.

Cred că comisia încerca să ajungă la fundul adevărului, oricare ar fi acesta, fără să-i pese prea mult de reputația mea profesională, iar restul inculpaților și-au urmărit fiecare propriile scopuri.

Pentru mulți, aș putea fi țapul ispășitor. Dar nu aveam nicio grijă că voi fi găsit vinovat pentru ceea ce s-a întâmplat. Singura mea preocupare a fost dacă am evaluat cu adevărat situația corect și dacă am făcut alegerea corectă.

— Scuză-mă, dar nu pot să nu te întreb cum ai reușit să reacționezi atât de repede în acea situație extremă?

- Eu eram persoana care era responsabilă, eram comandantul navei. Poziția mea a fost numită „comandant de aeronavă”. Așa că am luat măsuri imediat, deși era o situație pe care nu o mai întâlnisem niciodată. În plus, aceste simulatoare de antrenament ale noastre nu vă învață cum să aterizați pe apă. Singura instruire pe care am primit-o cu privire la aterizarea pe apă a fost o discuție teoretică scoala de zbor. Și totuși, pentru prima dată în istorie, am aterizat un avion pe apă și am făcut-o corect în doar 209 de secunde. În același timp, eram absolut sigur că o pot face. Nu mi-a trecut prin cap că voi muri în ziua aceea. Nu credeam că nu pot câștiga. Totuși, nu știam cât de grea va fi aterizarea și cât de mult ar putea rezista avionul pe apă.

Dar am reușit să aterizez pentru ca salvatorii să ajungă cât mai repede posibil - acesta a fost un factor decisiv într-o zi atât de friguroasă.

- Pe lângă echipaj, le-ați mulțumit de multe ori pasagerilor, care s-au comportat foarte disciplinat în circumstanțe atât de groaznice. Cum au făcut-o într-o situație atât de stresantă și mortală?

„În ciuda faptului că fiecare persoană a acționat în propriile interese, au existat oameni care i-au ajutat pe alții. Era o femeie într-un scaun cu rotile, iar pasagerii și echipajul au ajutat-o ​​pe ea și pe fiica ei adultă să iasă. Era o familie de patru persoane cu doi copii, dintre care unul avea nouă luni, iar alți pasageri i-au ajutat. Deci nu era așa încât fiecare să fie doar pentru sine. Desigur, au fost țipete și împingeri, dar sunt foarte mândru de felul în care s-au comportat pasagerii și echipajul. Bănuiesc că totul s-a terminat atât de bine, pentru că oamenii au acționat împreună într-o situație atât de dificilă.

- Sunt ingineri care spun că peste cinci ani vor zbura pe cer avioane care vor fi controlate de autopiloți, dar exemplul tău arată cât de important este factorul uman în această meserie. Ce părere aveți despre această perspectivă?

— Cred că cele mai bune sisteme sunt cele care acordă suficientă atenție atât factorilor umani, cât și tehnicilor.

Fiecare persoană și fiecare tehnologie are atât punctele sale forte, cât și pe cele ale sale părțile slabeși trebuie să acordăm fiecăruia rolul care îi revine pentru a face întregul sistem mai rezistent.

Vă pot atrage atenția asupra recentului discurs al șefului Consiliului Național pentru Siguranța Transporturilor, Chris Hart, care a ținut un discurs la Asociație piloți civili. Și-a amintit de cazul nostru și a spus că astăzi o astfel de situație, din fericire, nu ar trebui să se repete - doar datorită tehnologiei. Dar, în același timp, el a subliniat că oamenii sunt partea cel mai puțin previzibilă, dar și cea mai adaptabilă. Tehnologia poate face ceea ce a fost programat să facă, iar oamenii pot gestiona ceea ce se întâmplă în mod neașteptat.

— Ce sfaturi le puteți oferi tinerilor piloți care sunt obișnuiți să se bazeze pe tehnologie?

Ceea ce face ca un pilot să aibă succes este ceea ce eu numesc o abordare profesională - disciplină plus abilitatea de a face față distragerilor. Greșelile trebuie surprinse înainte de a putea cauza rău și cred că acest lucru poate fi învățat.

„Miracolul de pe Hudson va fi prezentat în curând în Rusia. Ți-ar plăcea să vii aici și să cunoști piloți ruși care vor viziona și ei cu interes filmul?

- Oh, sigur. Apropo, am avut o conversație cu piloți ruși la un an după povestea din 2009.

Și unul dintre ei a spus că rușii au crezut întotdeauna că piloții lor sunt mai buni, dar americanii au avioane mai bune.

Dar după 2009, au decis să reconsidere acest lucru și au ajuns la concluzia că piloții americani nu sunt mai răi. Am fost flatat de acest compliment.

Este mai ușor să trăiești în cer (c)

Mi-a fost frică să zbor încă din copilărie și, deși de-a lungul anilor a devenit mult mai ușor de făcut, dacă s-a întâmplat să mă urc pe platoul de filmare al filmului „Miracle on the Hudson” și să verific ceva despre mine, atunci probabil că ar fi murit pe loc. Și așa, în timp ce priveam filmul, mi-a fost pielea de găină pe spate, când personajele s-au tot întors la același episod cu o stropire de urgență a avionului. Și, deși rezultatul acestui zbor este cunoscut de la bun început, se înrăutățește doar cu fiecare repetare din nou și din nou. Ceva asemănător mi s-a întâmplat la spectacolul piesei The Walk de Robert Zemeckis: mersul la înălțimi mari m-a făcut să mă înfioră. Dar „Minunea de pe Hudson”, împreună cu tremurul trupului, a dat și sufletului un tremur de indignare.

Gen Dramă, biografie Țară SUA Regizor Clint Eastwood Producător Bruce Berman, Clint Eastwood, Frank Marshall Distribuție Tom Hanks, Aaron Eckhart, Michael O'Malley, Laura Linney, Anna Gunn și alții Premieră în Rusia 8 septembrie 2016

Se pare că toată lumea iubește și respectă eroii, dar dacă te uiți la interiorul muncii lor, se dovedește că statul și serviciile care trebuie să plătească penalități uriașe din cauza unui accident de avion, de exemplu, sunt gata să găsească orice. motiv să nu faci asta. Căpitanul Chelsea „Sully” Sullenberger a salvat peste 150 de persoane pe 15 ianuarie 2009 prin aterizarea unui avion cu două motoare inoperante pe Hudson. Pe stradă, new-yorkezii l-au mulțumit în timp ce a mers la o altă audiere în cazul său de aterizare și a încercat să demonstreze că nu a înecat proprietatea statului în zadar.

Era greu de înțeles de ce binemeritatul, preameritatul Clint Eastwood a trebuit să preia adaptarea cinematografică a evenimentelor care au avut loc pe Hudson. Dar el, se pare, are un astfel de val - pentru a lăuda pe adevărații, adevărații eroi, plus povestea în sine s-a dovedit a fi aproape de celebrul regizor. În tinerețe a trăit evenimente similare, ajungând urgent în Oceanul Pacific, departe de locul unde urma să zboare. A fost important pentru Eastwood să spună publicului nu doar o poveste mântuire miraculoasă, dar în primul rând despre o încercare lungă și dureroasă, despre care au încercat să tacă mult timp. Regizorul, în ciuda vârstei considerabile, a reușit să surprindă publicul realizând o imagine pozitivă și plină de emoții.

După ce l-am vizionat, a fost surprinzător să aflu că scenaristul Todd Komarnika nu a avut niciun proiect valoros în filmografia sa înainte de The Miracle on the Hudson. Vreau să laud scenariul mult timp. A amestecat toate modurile de a spune poveștile în proporțiile potrivite: adevărul reportajului este completat de inserții din trecutul lui Sally și coșmarurile care îl bântuie, mici episoade din viața pasagerilor ajută la pictarea unui tablou complet și chiar la crearea unei tensiuni dramatice, deși, Repet, deznodământul poveștii este cunoscut. Cu geografia slabă a filmului: eroul se mută de la hotel la audiere și înapoi, locațiile se schimbă între ele atât de des încât publicul nu are timp să se plictisească. O acțiune repetată ciclic de fiecare dată reușește să arate o nouă rundă în evenimentele care au avut loc. Toate acestea păstrează atenția publicului până la sfârșitul creditelor finale. Da, iar personajele sunt bine scrise: în ciuda faptului că locul central în film este acordat eroului lui Hanks, creatorii nu uită nici de personajele secundare.

Tom Hanks a jucat din nou un personaj grozav. Anul acesta, actorul este foarte norocos pentru proiecte, pentru că indiferent de film, acesta este întotdeauna un succes bun în imagine. Probabil că va primi o altă nominalizare pentru rolul curajosului căpitan al aeronavei, și cu totul meritat. A jucat modestia și reținerea, pe care Hanks aparent le-a „înlăturat” din adevărata Sally. Dar a făcut-o atât de lejer încât dacă nu ar fi chipul actorului, cunoscut celor mai mici riduri, s-ar putea crede că îl avem în față pe căpitanul Sullenberger.

Aaron Eckhard în „Miracle on the Hudson” îndeplinește o funcție secundară. El, ca și eroul său, se asigură ca personajul lui Tom Hanks să nu se împiedice și să nu-i atace nimeni. Actorul face față cu încredere sarcinilor care i-au fost atribuite, deși nu i se cere nimic mai mult. Și trage constant, neobișnuit pentru o mustață. Laura Linney a jucat o altă soție grijulie și îngrijorată în cariera ei, de care nu este cu adevărat nevoie, dar fără ea imaginea incidentului ar fi fost arătată publicului unilateral. Pentru cunoscătorii de emisiuni TV, proiectul a adunat chipuri destul de cunoscute, iar cea mai recunoscută dintre ele poate fi numită Anna Gunn din proiectul Breaking Bad.

Când priveam „Miracolul pe Hudson” uneori, lacrimile curgeau, pentru că. naufragiat, și empatizezi sincer cu piloții, mai ales când încearcă să-i prindă într-o minciună. Nu-mi amintesc ce altceva mai tremuram așa de indignare și de un sentiment de neputință în fața mașinii birocratice. Filmul a evocat o gamă completă de emoții autentice. Și a devenit păcat că cineaștii ruși, filmând o versiune modernizată a „Epipage”, au folosit versiunea demult învechită cu un vulcan. La urma urmei, a fost posibil să se creeze un film cu adevărat emoționant cu mult mai puțini bani, care să intrigă nu numai cu efecte speciale scumpe, ci și cu intensitate emoțională, sinceritate și muncă demnă de actorie.

Tom Stern, care lucrează de multă vreme cu Eastwood, a filmat scene aparent standard de curte și zbor foarte tensionat, episoade interactive emoțional, iar New York, care pare să fie folosit în mod constant de toată lumea, s-a deschis pentru mine dintr-un nou, foarte partea frumoasă - de la înălțimea unui avion în cădere. Această înălțime riscantă, care amenința pe cineva cu moartea, a făcut posibil să se arate orașul din unghiuri neașteptate. Compozitorul necunoscut anterior Christian Jacob a compus o coloană sonoră complet discretă, fără acorduri patetice și picături dramatice, de parcă un calm impenetrabil căpitanul Sullenberger și-ar fi controlat mâna. Această formă muzicală a ajutat imaginea să devină și mai emoțională și plină de suflet.

Este dificil de spus cum arată imaginea în formatul obișnuit. Ne-a fost arătată în sala IMAX, până la urmă, pe platou au fost folosite camere speciale pentru a transmite efectele în acest format ultra-clar. Camerele IMAX creează o imagine atât de convingătoare, plină de viață și tridimensională, fără niciun fel de 3D, încât zborurile și căderile care sunt evident filmate prin suprapuneri par reale. Așa se explică atât atacurile de aerofobie din public, cât și ținerea respirației atunci când avionul cu pasageri se cufundă în Hudson.

Nu vă grăbiți să plecați imediat după imagine: la creditele de sfârșit, Eastwood a decis să prezinte publicului adevărații pasageri ai zborului 1549 și există, de asemenea, o mică parte din înregistrarea audio a reportofonului, care a ajutat să ajungeți la fundul adevărului la audieri.

„Miracle on the Hudson” este un film cu adevărat grozav despre care doriți să vorbiți și să vizionați din nou și din nou în cinematograf pentru a experimenta din nou emoții incredibile. Datorită acestui film, numele căpitanului Sully va fi amintit în toată lumea, și nu doar în SUA. Filmul se ridică la înălțimea așteptărilor și cu siguranță va intra în toate listele cu cele mai bune poze ale anului și va colecta, de asemenea, un box office decent, o cantitate mare nominalizări și, sperăm, premii.

Ambele motoare

Coordonatele 40°46′10″ s. SH. 74°00′17″ V d. HGeuOL

Aterizare de urgență A320 pe Hudson- un accident survenit la 15 ianuarie 2009. Un Airbus A320-214 operat de US Airways a operat zborul regulat AWE 1549 (indicativ - Cactus 1549) pe ruta New York-Charlotte-Seattle, dar la doar 1,5 minute de la decolare, s-a ciocnit cu un stol de gâște canadiene și ambele motoare l-au defectat. Echipajul a aterizat avionul în siguranță pe apele râului Hudson din New York. Toate cele 155 de persoane aflate la bord (150 de pasageri și 5 membri ai echipajului) au supraviețuit, 83 de persoane au fost rănite - 5 grave (un însoțitor de bord a avut cel mai mult de suferit) și 78 minore.

În total, sunt cunoscute 11 cazuri de aterizări forțate controlate ale avioanelor de pasageri pe apă; acest caz este al șaselea fără victime (după zborurile Pan American-006, Northwest Airlines-293 ​​și Japan Air Lines-002, precum și Tu-124 USSR-45021 și Tu-134 USSR-65607).

Avion [ | ]

Airbus A320-214 (număr de înregistrare N106US, serie 1044) a fost lansat în 1999 (primul zbor a fost efectuat pe 15 iunie sub numărul de test F-WWII). Pe 2 august a aceluiași an, a fost transferat către US Airways și a primit numărul de coadă N106US. La începutul anilor 2000, a zburat pentru o filială a US Airways - . Alimentat de două motoare turboventilatoare bypass CFM International 56-5B4/P. În ziua incidentului, el a efectuat 16.299 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 25.241 de ore.

Echipajul [ | ]

Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, compoziția sa a fost următoarea:

Trei însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei:

Cronologia evenimentelor[ | ]

Zborul AWE 1549 a decolat din New York la 15:24 EST. La 90 de secunde de la decolare (la 15:25:30) reportofonul a înregistrat observația PIC-ului cu privire la lovitura cu păsările. O secundă mai târziu, au fost înregistrate sunetele impacturilor și estomparea rapidă a sunetului ambelor motoare.

Avionul a reușit să câștige o înălțime de 975 de metri înainte de coliziunea cu gâștele. PIC a dat un semnal de primejdie și a informat controlorul despre ciocnirea aeronavei cu un stol de păsări, în urma căreia ambele motoare au fost dezactivate. Pierderea forței de la ambele motoare a fost confirmată de o analiză preliminară a înregistrărilor de la ambele înregistratoare de zbor.

Piloții au reușit să întoarcă linia care zbura de la nord la sud, să planeze peste râul Hudson fără să lovească Podul George Washington și să stropească linia vizavi de strada 48 din Manhattan, fără a distruge aeronava grea alimentată. S-a oprit în cele din urmă în fața străzii 42. În total, aeronava a stat în aer (de la decolare până la splashdown) aproximativ 7 minute.

După stropire, avionul a rămas la suprafața apei, iar pasagerii prin ambele ieșire de urgență pe ambele avioane aripi. Toți pasagerii de la bord au fost salvați de feriboturi și bărci, care s-au apropiat de avionul care s-a prăbușit câteva minute mai târziu (unul dintre traversări cu feribotulîntre Manhattan și New Jersey).

Operațiune de salvare a pasagerilor și a echipajului zborului 1549

78 de persoane au primit îngrijire medicală despre răni minore și hipotermie (temperatura apei a fost destul de scăzută, diverse mass-media au citat cifre de la „aproape de zero” la temperatura apei uneori negativă).

Afectat [ | ]

În momentul prăbușirii, 78 de pasageri au suferit răni de gravitate diferită, care nu reprezentau un pericol pentru viață. Aproape toată lumea suferea de hipotermie. Cea mai gravă rănire a fost stewardesa Doreen Welsh (rană adâncă la picior). 24 de pasageri și doi salvatori au fost duși la spitalele locale, dar cei mai mulți dintre ei au fost eliberați în aceeași zi. Unul dintre pasageri a suferit leziuni oculare din cauza combustibilului de reacție vărsat în apă și a fost forțat să poarte ochelari.

După incident, toți pasagerii au primit despăgubiri pentru bagajele pierdute în valoare de 5.000, iar cei care puteau dovedi o pierdere mai mare au primit despăgubiri suplimentare. Mai târziu, cei aflați la bord în momentul accidentului au primit câte 10.000 de dolari suplimentari fiecare pentru renunțarea la alte pretenții împotriva US Airways.

Avarie a aeronavei[ | ]

Pene de gâscă de Canada găsită în motorul #1

Ca urmare a aterizării, precum și a operațiunilor de salvare și remorcare, corpul aeronavei a suferit daune semnificative. În motorul nr. 2 (dreapta), rămășițele organice și o penă de pasăre au fost găsite în motorul nr. 2 (dreapta), motorul nr. 1 (stânga) s-a separat în timpul stropirii și s-a scufundat, dar pe 23 ianuarie 2009 a fost ridicat de pe fundul râului și trimis pentru examinare.

Ancheta [ | ]

National Transportation Safety Board (NTSB) investighează cauzele incidentului de pe Hudson.

La întâlnire, piloților Sullenberger și Skiles li s-au prezentat pretenții care îi amenințau cu răspunderea penală pentru faptul că (se presupune) ar putea ateriza avionul pe aeroportul de plecare sau pe alte aeroporturi din apropiere ( și Newark în New Jersey), dar nu a făcut acest lucru, ci s-a stropit pe râul Hudson. Ca dovezi, NTSB a citat mărturii de la simulatoare care simulau aceeași situație și, în toate cazurile, piloți experți au reușit să aterizeze aeronava la LaGuardia, Teterboro și Newark.

În apărarea lor, piloții au afirmat că li s-au acordat aproximativ 5 secunde pentru a lua decizii (deși în simulatoare au fost alocate aproximativ 20 de secunde pentru aceasta), lucru confirmat de citirile luate de la reportofonul. După aceea, NTSB a decis să introducă în simulatorul de zbor al Zborului 1549 cifrele de timp care au fost preluate de la înregistrator. După aceea (în direct), niciunul dintre piloții simulatorului nu a reușit să aterizeze avionul pe cea mai apropiată pistă.

După revizuirea tuturor opțiunilor pentru rezolvarea acestei situații, toate acuzațiile împotriva piloților au fost renunțate.

Raportul final al investigației NTSB a fost lansat în aprilie 2010.

Soarta ulterioară a aeronavei[ | ]

Aeronava avariată de la Muzeul Aviației din Carolina

După evacuarea pasagerilor, aeronava a fost tractată până la un debarcader din apropierea Centrului Financiar Mondial (la aproximativ 6 kilometri de locul splashdown), unde a fost ridicată.

După încheierea anchetei, linia a fost achiziționată de Muzeul Aviației Carolina din Charlotte (Carolina de Nord). La început, aeronava a stat fără motoare, a fost prezentată complet până în toamna lui 2012.

Sursă: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

Pe baza investigației sale asupra acestui incident grav, Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor a publicat peste douăzeci și cinci de noi recomandări de siguranță. În cadrul anchetei au fost constatate probleme serioase, care însă nu au împiedicat echipajul să salveze viețile tuturor celor 150 de pasageri și celor 5 membri ai echipajului zborului care a decolat pe 15 ianuarie 2009 de pe aeroportul La Guardia din New York către Charlotte. La două minute și jumătate de la decolare, avionul s-a ciocnit cu un stol de gâște canadiene, iar mai multe păsări au lovit motoarele deodată. Acest lucru a cauzat o pierdere aproape completă a forței motorului, în urma căreia echipajul a decis să stropească în râul Hudson.

Raportul de investigație notează că doar din pură noroc o aeronavă echipată cu echipament de salvare la aterizare pe apă a fost pusă în plan pentru acest zbor interior. Cu toate acestea, s-a remarcat că, în unele cazuri, locațiile pentru vestele de salvare, frânghiile și jgheaburile gonflabile erau fie incomod de utilizat, fie inaccesibile, fie nu funcționau corespunzător.

Raportul spune că unele măsuri de siguranță și de urgență fie au fost ignorate, fie nu au putut fi efectuate în timpul haosului total de trei minute după coliziune. Echipajul a pierdut timp prețios încercând să repornească motoarele, deoarece nu știau că este imposibil să le readucă în stare de funcționare. După ce a luat decizia de a stropi pe Hudson, echipajul nu a pregătit pasagerii pentru aterizarea pe apă și nu a putut finaliza citirea diagramei de control în cazul unei defecțiuni a motorului.

Doar patru pasageri au reușit să pună veste de salvare și să le lege înainte de a ateriza pe apă. Doar 29 de pasageri au putut să îmbrace vestele de salvare fără a le lega, iar zece dintre ei au raportat că au reușit să scoată vesta de salvare de sub scaun cu mare dificultate. Toată lumea a remarcat că era foarte dificil să-și lege o vestă pe ei înșiși, așa că nu au avut timp să o facă.

În timpul aterizării, s-a format o crăpătură în coada aeronavei, în care apă a început să curgă. Din această cauză, nu a fost posibilă utilizarea a două jgheaburi de coadă, care servesc simultan ca plute de salvare. Mulți dintre pasagerii care au ratat cele două jgheaburi frontale active, care transportau 64 de persoane, stăteau până la genunchi în apa rece de pe aripi.

Aeronava era, de asemenea, echipată cu patru linii de salvare de care pasagerii se puteau ține pentru a evita căderea în apă, dar liniile de salvare sunt situate la nasul și coada aeronavei, unde însoțitorii de bord nu puteau ajunge. Dacă intră în apă la o temperatură de 4 grade, ar exista un risc mare ca acest lucru să ducă la numeroase victime, deoarece în astfel de condiții corpul multora nu poate rezista mai mult de 5 minute.

Un factor favorabil a fost și faptul că în zona de apă a râului au existat numeroase bărci și ambarcațiuni care au participat la lucrările fluviale. Datorită ajutorului lor imediat, toată lumea a putut fi scoasă din apă.

Documentele eliberate de Consiliu arată că din punct de vedere tehnic a fost posibil ca echipajul să se întoarcă pe pista 13 de la La Guardia. Cu toate acestea, având în vedere timpul necesar pentru a evalua situația, căpitanul Sullenberger a luat cea mai potrivită decizie de a continua cu aterizarea pe apă. Raportul evidențiază rapiditatea cu care echipajul a evaluat informațiile disponibile și a luat o decizie, precum și munca coordonată a membrilor săi.

Consiliul recomandă, în primul rând, ca toate aeronavele, chiar și cele care zboară predominant peste suprafața pământului, să fie echipate cu veste de salvare și perne de scaun plutitoare pentru fiecare pasager. O recomandare similară pentru Oficiul Federal aviatie Civila a fost retras în 2003 din motive de economisire a costurilor.

Consiliul pentru Siguranța Transporturilor a cerut, de asemenea, o anchetă cu privire la poziția ghemuită a pasagerilor la aterizări de urgență, aplecați în față și ținându-și capetele în mâini. Odată cu noua formă de scaune, această poziție devine nesigură. În timpul unei aterizări pe apă, doi pasageri care au adoptat această poziție în conformitate cu recomandările date în foaia de reamintire cu privire la ce trebuie făcut în astfel de situații au suferit fracturi la nivelul umerilor.

Pentru a preveni piloții să încerce să pornească motoare care sunt inoperabile, Consiliul a recomandat ca Administrația Federală a Aviației din SUA să colaboreze cu NASA și armata pentru a dezvolta tehnologie care să-i țină informați pe piloți cu privire la starea de sănătate a motorului. Consiliul a făcut, de asemenea, recomandări pentru noi parametri pentru aterizarea pe apă atunci când ambele motoare se defectează la altitudine joasă.

Au fost făcute recomandări pentru a face motoarele mai rezistente la loviturile directe ale păsărilor. Autoritatea de Aviație Civilă este sfătuită să efectueze cercetări cu privire la relația dintre creșterea populației păsărilor mari, cum ar fi gâștele Canadei și pelicanii albi, și numărul de coliziuni de aeronave cu acestea. În noiembrie anul trecut, un A319 de la Frontier Airlines s-a ciocnit cu un stol de gâște de zăpadă, oprind un motor și avariand grav pe altul. Aeronava s-a întors pe aerodromul de plecare, unde a efectuat o aterizare de urgență.

Dacă lovirile mari cu păsări continuă, Consiliul va recomanda revizuiri ale standardelor de certificare pentru a se asigura că motoarele pot continua să funcționeze după loviri mai mari de păsări. În cazul aeronavei A320, coliziunea a implicat păsări cu o greutate de aproximativ 4 kilograme, în timp ce motoarele sunt proiectate să lovească păsări de până la 2 kilograme. Motoarele de generație mai nouă pot rezista loviturilor cu păsări de 4 kg, dar există specii în sălbăticie care cântăresc mai mult de 6 kg.



Pe 18 februarie 1945, în timpul unei operațiuni ofensive în Germania, Alexander Pokryshkin a aterizat cu succes un avion pe autostrada Breslau-Berlin. Autostrada de 9 metri lățime era prea îngustă pentru o aterizare regulată a unui vehicul de luptă. Cu toate acestea, pilotul și-a asumat riscul. Manevra lui Pokryshkin a devenit un manual și a intrat în manualele de aviație.

Exemplu de comandant

Colonelul de gardă Pokryshkin a comandat apoi o divizie de luptă. O ofensivă a fost lansată asupra Berlinului. Linia frontului s-a îndepărtat rapid de aerodromurile de teren, din cauza alunecărilor de noroi, echipate noi pistele a fost extrem de greu. Luptătorii noștri și-au cheltuit aproape tot combustibilul pentru a ajunge pe linia frontului, a rămâne peste câmpul de luptă câteva minute și a se întoarce rapid. Iar trupele aveau nevoie de sprijin aerian. Comandantul diviziei a plecat la un experiment riscant, hotărând să folosească autostrada ca pistă. Pe „Aircobra” lui a aterizat perfect. Și după comandant, alți piloți au stăpânit această tehnică. Acesta a fost singurul caz din istoria aviației mondiale când o întreagă divizie aeriană de luptă a operat cu succes de pe o porțiune a unei autostrăzi obișnuite timp de o lună și jumătate, fără a avea un singur accident.

Dar nu numai în domeniul militar, ci și în aviația civilă, au fost cazuri de aterizare cu succes în afara aerodromului în condiții extreme. În unele dintre ele, piloții au făcut un miracol.

Aterizare pe autostradă

Avioanele ușoare au aterizat oarecum cu succes pe autostradă. 4 octombrie 2013în San Jose (SUA), un pilot care transporta un pasager într-o aeronavă Bellanca 7ECA a descoperit probleme la motor care ar putea duce la un accident. După ce a luat legătura cu controlorul de trafic aerian, acesta a explicat situația și a cerut permisiunea de a ateriza pe autostradă. Controlorul de trafic aerian a luat legătura cu poliția rutieră, care de urgență, în ciuda orelor de vârf, a eliberat zona necesară aterizării. Pilotul și-a aterizat Bilanka în siguranță.

Au fost și aterizări pe autostrăzile aglomerate. În acest caz, succesul nu depindea doar de priceperea pilotului, ci și de reacția șoferilor.

20 august 2012 o aeronavă ușoară care avea defecțiuni la motor a aterizat pe autostrada Riga-Ventspils (Letonia). În acest caz, nimeni nu a fost rănit. Adevărat, avionul a deteriorat trenul de aterizare, deoarece aterizarea a avut loc în regim de urgență. În urma incidentului s-a produs un ambuteiaj de mai mulți kilometri.

5 aprilie 2010 un incident similar a avut loc în Australia. Totodată, pilotul în vârstă de 18 ani a folosit banda de rezervă, care nu era încărcată. Avionul usor stricat a fost scos de pe pistă cu ajutorul unei remorcări.

25 august 2009 debarcarea Cessna în California le-a oferit mai multă treabă celor care au de făcut. Pilotul începător nu a calculat cantitatea de combustibil necesară pentru zbor. Drept urmare, motorul s-a oprit, iar avionul a alunecat pe autostradă. Nu am avut timp să scap de această întâlnire neașteptată, doar o mașină - VW Golf. Dar toate acestea, repetăm, erau avioane ușoare.

Pe apa

O șansă de a salva câteva zeci de oameni atunci când stropiți un greu linie de pasageri destul de real. De-a lungul istoriei au fost înregistrate 5 astfel de cazuri.

Seara 15 octombrie 1956 Boeing 377 Stratocruiser de la Pan Am a decolat din Honolulu spre San Francisco. La bord se aflau 24 de pasageri și 7 membri ai echipajului. 16 octombrie peste Oceanul Pacific S-au defectat 2 motoare din 4. Comandantul navei a decis să aterizeze pe apă. Drept urmare, nimeni de la bord nu a fost rănit, cu excepția zgârieturilor și vânătăilor. Pasagerii și echipajul au reușit să ajungă la plutele de salvare înainte ca avionul să ajungă la fund. O oră mai târziu, cei salvați au fost preluați de o ambarcațiune de pază de coastă.

21 august 1963 Pe Neva, în granițele Leningradului, avionul de linie Tu-124 al companiei Aeroflot, pe ruta de la Tallinn la Moscova, a căzut. Lucrând la combustibilul orașului pentru aterizare de urgență pe aeroportul Pulkovo (trecul de aterizare blocat în apropierea aeronavei), echipajul a întâmpinat o nouă problemă. Ambele motoare s-au defectat. Piloții au alunecat în apă. Drept urmare, toată lumea a supraviețuit - 45 de pasageri și 7 membri ai echipajului.

22 noiembrie 1968 Japan Airlines DC-8, care zbura de la Tokyo la San Francisco, a căzut la o jumătate de kilometru de coasta americană. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost aterizare de urgență, și eroare de zbor. În condiții de ceață densă, căpitanul a fost ghidat de citirile radioaltimetrului, care, după cum s-a dovedit, a dat o eroare de 60 de metri. Iar pilotul, care a decis că aterizează pe pistă, s-a împroșcat foarte abil. Drept urmare, niciunul dintre cei 96 de pasageri și 11 membri ai echipajului nu a primit nici măcar vânătăi minore.

17 iulie 1972 Tu-134, deținută de Ministerul Aviației, era supus unui zbor de probă, care a investigat modurile extreme de funcționare ale echipamentelor electrice. Dintr-o dată, rețeaua s-a „tașat”, pompele de combustibil s-au oprit, motoarele s-au oprit. Garnitura a fost aterizată pe rezervorul Ikshinsky. Niciunul dintre cei 5 membri ai echipajului nu a fost rănit.

15 ianuarie 2009 Airbus A320 US Airways, care zbura de la New York la Seattle, a întâlnit un stol de gâște sălbatice. Ambele motoare s-au oprit în urma avariei. Comandantul navei, Chessley Sullenberger, un fost pilot militar, a aterizat linia cu 150 de pasageri la bord pe râul Hudson. Toți au supraviețuit. Adevărat, 5 persoane au fost grav rănite.

În taiga

Și în sfârșit, cel mai incredibil eveniment care a avut loc 7 septembrie 2010 in Rusia.

Aeronava Tu-154, deținută de compania aeriană Alrosa, zbura din orașul Udachny către aeroportul Moscova Domodedovo cu 72 de pasageri la bord și 9 membri ai echipajului. La o altitudine de 10.600 de metri, sursa de alimentare a dispărut. În legătură cu aceasta, sistemele de navigație, comunicațiile și pompele de transfer au încetat să funcționeze. În rezervorul de alimentare a rămas combustibil pentru 30 de minute de zbor. Toate încercările de a porni generatorul de rezervă au eșuat. Echipajul a început să caute un loc pentru o aterizare de urgență.

La sol, după ce a pierdut contactul cu căptușeala, locația sa a fost determinată de un far automat de urgență.

Și s-a întâmplat un miracol - piloții „au dat peste” aerodromul abandonat al aeroportului Izhma (Republica Komi), care a fost folosit ca heliport. Lungimea pistei de 1325 de metri era scurtă pentru o linie grea. Cu toate acestea, șeful heliportului, Serghei Sotnikov, a menținut pista în stare de funcționare, curățând-o de tufișuri și copaci tineri. Chiar dacă nu făcea parte din meseria lui.

Drept urmare, linerul a aterizat cu succes, în ciuda faptului că, din cauza flapurilor neoperante, viteza de aterizare a fost semnificativ mai mare decât cea normală. Extinderea dincolo de fâșie, unde au început tufișurile și pădurile joase, s-a ridicat la 160 de metri. Nici un rău făcut.

Serghei Sotnikov a fost distins cu Ordinul Meritul pentru Patrie, gradul II. Comandantul navei Yevgeny Novoselov și copilotul Andrei Lamanov au primit titlul de Erou al Rusiei. Ceilalți 7 membri ai echipajului au primit Ordinul Curaj.