Utilizatorul LiveJournal a făcut o călătorie de test pe un nou tren international RZD "Strizh", care circulă pe ruta Moscova - Berlin. Ceea ce urmează este o poveste la persoana întâi.
17 decembrie Lansarea Căilor Ferate Ruse tren nou spre Berlin. Va merge cu aproximativ 4 ore mai repede decât în ​​mod normal. Pentru cei care călătoresc frecvent la Nijni Novgorod, numele trenului le va părea familiar - este Strizh, fabricat de Talgo în Spania și condus de locomotiva rusă EP20. Cu toate acestea, compoziția pentru călătoriile în Europa este complet diferită, diferă atât în ​​interior, cât și caracteristici tehnice. Am călătorit cu un zbor de probă pe Strizh și vă voi spune totul despre avantajele și dezavantajele acestui tren.

În primul rând, să vă reamintesc că, pentru a călători în Europa, trenurile rusești trebuie să piardă mult timp la Brest, unde boghiurile sunt schimbate de la ecartamentul nostru (1520 mm) pe cel european (1435 mm).

Prin urmare, în 2011, când iarba era mai verde, cursul euro nu depășea 43 de ruble, iar Rusia a organizat Jocurile Olimpice și viața pe planetă era mai calmă, Căile Ferate Ruse au achiziționat trenuri cu un sistem automat de schimbare a ecartamentului, ceea ce a făcut posibilă pentru a reduce timpul pentru această procedură de la două ore la 20 de minute.

Acest „Strizh” diferă de trenurile care circulă spre Nizhny Novgorod cu un aspect de cinci clase care îndeplinește cerințele europene de siguranță, confort și confort. Deși, ultimele două puncte sunt mai mult despre mentalitate - unele lucruri din tren erau chiar ciudate.

Pe 15 noiembrie, am pornit într-un nou tren pentru o rulare de probă către gara Brest (Republica Belarus) - acolo are loc procedura de „reîncălțare” a trenului la ecartamentul european.

Va fi operat, ca majoritatea trenurilor de mare distanță, de o filială a Căilor Ferate Ruse - Federale companie de pasageri.

Trenul are un aspect și un design interior complet atipic. Aș numi-o „o victorie excesivă a minimalismului într-un interior de valiză”. Deși toate elementele sunt funcționale, sunt la locul lor, dar totul este atât de neobișnuit.

Cheie Coupe. In interior, pentru a nu pierde, se introduce intr-un buzunar special de pe usa.

Am avut un coupe dublu. În mod regulat, două paturi (nu se poate numi rafturi) sunt îndepărtate de perete și de jos obținem două scaune. Este neobișnuit ca scaunul să fie departe de fereastră și este dificil de condus, privind pe fereastră - nu există unde să te sprijini. Da, da, deci nu există o masă obișnuită pentru toată lumea, ca într-un compartiment mare. Aici este locul unde sunt brosurile in stanga, deloc o masa. Dar există o masă, trebuie doar să o găsești mai întâi.

Rafturile sunt aranjate astfel. Cu înălțimea mea (176 cm), îmi era deja incomod să stau pe scaun de jos. Și dacă erau așezate două rafturi, atunci nu mă potriveam acolo, în poziție așezată. Pe perete vedem un suport în formă de „U” pentru a preveni căderea corpului nostru și un raft pentru mici schimbări. Este convenabil să pui o sticlă de apă, ziare sau reviste în această locașă, dar nu există unde să pui telefonul. Fie cade, fie se zgârie. În general, un raft cu laterale metalice nu este foarte potrivit pentru depozitarea gadgeturilor. Deci totul este sub pernă.

Raft pentru bagaje deasupra ușii din față. Deci ce avem aici? Da, astea sunt mesele! În același timp, volumul raftului în sine este foarte mare și toate valizele standard vor încăpea acolo. În plus, există spațiu pentru picioare.

Și masa aceea s-a dovedit a fi un capac de chiuvetă. Aceasta este o problemă pur europeană - sunt obișnuiți să aibă o chiuvetă în fiecare compartiment! Vă puteți certa mult timp dacă este convenabil sau nu. Doar că nu suntem obișnuiți. Cred că majoritatea călătorilor ruși îl vor umple cu lucruri și vor folosi lavoarele din toalete. Priza, după cum puteți vedea, este de asemenea prezentă. Trenul promite Wi-Fi gratuit pe tot parcursul traseului. Desigur, am verificat-o la Brest.

Era și o scară până la al doilea raft. Cred că ai ghicit deja cum va fi folosit?

Robinet, sparge sticla, difuzor si regulator de aer conditionat. Apropo, vreau să remarc sistemul excelent de aer condiționat. M-am întors într-un tren obișnuit cu compartimente - nu era nimic de respirat acolo. Există o schimbare constantă de aer. După ce ai instalat ventilație și un sistem de monitorizare a CO2 în casa ta, începi să-i acorzi atenție peste tot.

Fata de compartimentele obisnuite, aici este un pat, nu o raft. Foarte confortabil și lat. Este foarte posibil să găzduiești două.

Și aici meșterii spanioli au făcut doar o revoluție adormită - ar trebui să doarmă cu capul spre culoar, și nu cu fereastră! Separat, vreau să notez lumina rece a lămpii de noapte. A fost chiar atât de greu să pui un bec mai cald? Cine a călărit cu Talgo în Spania - tot acolo?

Trenul va circula de două ori pe săptămână, cu plecare din Gara Kursk Moscova sâmbăta și duminica la 13:05 și sosire la stația Berlin Ostbahnhof la 07:19 a doua zi (ora locală). Din Berlin (gara Berlin Ostbahnhof) trenul va pleca duminica și luni la ora 18:50 (ora locală) și va ajunge la gara Kursky din Moscova la ora 17:25. Controlul vamal și la frontieră va începe la gara Brest și se va desfășura în decurs de 30 de minute în timpul deplasării la frontieră, concomitent cu schimbarea ecartamentului. Control invers, respectiv, în decalajul dintre graniță și gara Brest.

Și în afara ferestrei este decăderea hinterlandului rus...

Și deja cele mai rare trenuri electrice cu față rotundă.

Fiecare tren are 20 de vagoane (pe lângă vagoanele tehnice amplasate la cap și coadă, care asigură funcționarea sistemelor de susținere a vieții trenului):

• 5 vagoane de dormit din clasa a II-a (4 compartimente cu patru locuri și 1 compartiment cu două locuri - 18 locuri într-o trăsură);
• 4 vagoane clasa I (6 compartimente duble - 12 locuri);
• 3 vagoane de clasa I (2 compartimente VIP duble dotate cu duș și toaletă și un compartiment de clasa a II-a pentru trecerea pasagerilor cu dizabilități cu persoane însoțitoare - 6 locuri în vagon);
• 2 vagoane clasa VIP (5 compartimente VIP duble dotate cu dus si baie - 10 paturi);
• 2 vagoane cu locuri clasa I (20 locuri in fiecare vagon);
• masina bufet;
• vagon-restaurant.

Masina bufet. Pe drum am fost hrăniți cu mâncarea care urma să fie oferită pasagerilor. Nu există plângeri.

Bar. În timp ce este gol, dar pentru 20 de ore de drum prezența sa este foarte uniformă.

Acesta este un coupe cu 4 locuri din clasa a doua. Interiorul este aproape de mașinile noastre cu compartiment, doar masa este indecent de mică.

Da, pentru că există o chiuvetă! Am spălat fructe și legume, am tăiat o gustare, am luat vodcă și tu du-te.

Aceasta este o baie dintr-un compartiment VIP dublu.

Holul de intrare al mașinii cu compartiment pentru pasageri cu dizabilități, cu persoane însoțitoare.

În compartimentul propriu-zis, totul este prevăzut pentru călătoria lor în siguranță și confortabilă.

Baia pentru persoanele cu dizabilități este foarte mare, cu o mulțime de dispozitive pentru o ușurință maximă în utilizare.

Și așa arată vagoanele de primă clasă cu scaune. Se cunosc din excursiile la Nijni. Nu există economie așezată.

Scaune foarte confortabile. Fiecare pasager are dreptul la propria priză!

Vă întrebați - de ce avem nevoie de locuri pe un traseu de 20 de ore? E simplu – sunt destinate în primul rând europenilor – celor care vor călători între Belarus, Varșovia și Berlin pe distanțe parcurse în 3-6 ore. Adică, aceasta este o modalitate de a intra pe piața transportului intra-european.

Apropo, fapt interesant: în mod tradițional, pentru trenurile Căilor Ferate Ruse care circulă spre Europa, în timpul sezonului, coupe-urile scumpe, VIP și clasa întâi sunt aproape întotdeauna răscumpărate în avans. De obicei, soțul și câțiva NE stau. Iată caracteristicile.

Compartiment de serviciu pentru vami și polițiști de frontieră. MFP, cântare, iar pe masă va fi un aparat pentru citirea pașapoartelor.

Trenul este certificat pentru 200 km pe oră, dar pe această rută circulă cel mai adesea 140-160. Trenul va acoperi distanța de la Moscova la Berlin în 20 de ore și 14 minute. (în prezent - 24 ore 49 minute), iar de la Berlin la Moscova - 20 ore 35 minute. (în prezent -25 ore 56 minute). În viitor, prin modernizarea infrastructurii și optimizarea recuplării locomotivelor, se va putea câștiga încă câteva ore. Locomotivele de pe partea europeană nu au mers bine. Din cauza, să zicem, a jocurilor politice, a încăpățânării polonezilor și a lipsei lor de locomotive normale, trebuie să cuplați o locomotivă poloneză la Brest, care îi duce la Varșovia. Acolo este schimbat în Siemens, care îl duce deja la Berlin. Nu poți schimba locomotive la Varșovia Centrală, dar NU te poți opri acolo. Iar la Varșovia-Est, ESTE NECESAR să opriți pentru a schimba locomotiva. Varșovia-Western necesită și o oprire - există cel mai mare trafic de pasageri. Din această cauză, avem trei opriri la Varșovia. Sper că se va putea optimiza și reduce timpul.

Și acum, cel mai interesant lucru, inima trenului este o mașină tehnică. Iata toate sistemele care asigura suportul vital, siguranta, comunicarea acestui tren etc. Din cauza dimensiunilor reduse ale vagonului, este imposibil să stoarceți toată această economie sub podeaua vagoanelor, așa că spaniolii au făcut două vagoane tehnice. E pentru bine, după părerea mea. Generator diesel drept. Stânga jos - compresor de aer, sus - purificatoare de aer și dezumidificatoare.

Generator. Ambele lucrează în mod regulat, dar în cazul unei avarii, se poate alimenta cu ușurință întregul tren cu energie electrică. Stocul de motorină este suficient pentru 15 ore de muncă iarna și 30 vara. Timpul depinde de temperatura exterioară.

Rezervoare cu apă și butelii ale sistemului de stingere a incendiilor.

Locul de muncă al mecanicului de zbor - gestionarea și controlul tuturor sistemelor de trenuri. De asemenea, toată telemetria este transmisă în timp real către Talgo.

Numere de telefon pentru echipajul trenului.

Două telefoane prin satelit sunt consecințele îndeplinirii cerințelor tuturor căilor ferate pe care circulă trenul.

Sistem de monitorizare internă. Cred că interfața are nevoie de mai multă muncă.

Sistem de supraveghere video. Am ales o mașină cu două camere.

Și mașinile au fost vopsite obișnuit, compartiment.

Din cabina din spate poți privi... înapoi.

Pe parcurs, trenul va face opriri în stațiile Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varșovia, Poznan, Rzepin, Frankfurt (Oder).

Trenurile Talgo funcționează de câțiva ani în Kazahstan, unde condițiile de iarnă sunt mai severe decât în ​​zona noastră centrală. Fiecare cărucior este suflat cu aer cald (aproximativ 38 de grade) pentru a preveni formarea gheții în dispozitivele de transfer. Boghiurile sunt echipate și cu o frână magnetică pe șină care funcționează la viteze de peste 160 de kilometri pe oră. Aceasta a fost o cerință a căilor ferate germane.

Conceptul de proiectare al trenurilor Talgo se datorează în mare măsură condițiilor dificile de funcționare care depind de caracteristicile topografice ale Peninsulei Iberice. Din cauza acestora, căile ferate din Spania se caracterizează printr-un număr mare de pante abrupte și curbe cu rază mică, ceea ce face dificilă manipularea trenurilor de lungime și masă mare.

Tehnologiile proprietare Talgo se bazează pe următoarele principii: caroserie scurtă de vagoane ușoare realizate în principal din aliaje de aluminiu; articularea vagoanelor neseparabile în trenuri; sprijinirea vagoanelor adiacente pe boghiuri comune cu o singură axă situate sub nodurile de articulare; rotirea independentă a roților pe axe sau pe propriile arbori de osie; prezența unor dispozitive care asigură poziționarea optimă a seturilor de roți în calea ferată și, în final, o înălțime redusă a caroserii pentru a coborî centrul de greutate. Datorită tuturor acestora, se realizează proprietăți de rulare îmbunătățite ale mașinilor și „pasabilitate” optimă a acestora. Toate aceste inovații oferă un impact mic asupra căii și posibilitatea de a crește viteza trenurilor.

Caracteristica principală a boghiurilor acestui material rulant sunt două lucruri. În primul rând, roțile de pe el se rotesc independent unele de altele. Și căruciorul în sine este fixat în partea superioară a corpului, ceea ce îi permite acestuia din urmă, ca un leagăn, să se încline în curbe. Toate acestea asigură o viteză mare de trecere a secțiunilor complexe. În al doilea rând, este un sistem de schimbare a ecartamentului. Dar despre asta vom vorbi mai jos.

Permiteți-mi să vă reamintesc că locomotiva electrică rusească EP20 este una cu două sisteme. Prin urmare, trenul nu trebuie să schimbe locomotiva în Vyazma, unde există o andocare a două sisteme de curent în rețeaua de contact: dinspre vest, de la Smolensk, pasajul principal este electrificat cu o tensiune de 25 kV, curent alternativ; din est, din Moscova - 3 kV, curent continuu.

Într-o călătorie de testare, desigur, am avut o compoziție incompletă a însoțitorilor de bord. Acum Căile Ferate Ruse și FPC pregătesc angajații să lucreze la acest tren.

Stația Smolensk.

Bun venit în Republica Belarus!

Belarus Chygunka.

Strizh, desigur, arată ca un tren extraterestru. Forme foarte neobișnuite pentru noi.

Dar am găsit o astfel de aplicație pentru scările de la etajul doi. Pe această „masă” puteți pune și o băutură (etajul inferior) și o gustare (etajul superior). Dar amintiți-vă, consumul de alcool, precum și fumatul, este interzis în călătoriile FPC!

Bun venit la Brest!

Am ajuns pe partea Varșoviei. Apoi trenul a plecat spre depou, iar noi, stabilindu-ne la hotel, ne-am dus să ne uităm la tradiționala schimbare de căruțe.

Și este timpul să urmărim activitatea unui nou dispozitiv de transfer pentru schimbarea ecartamentului la stația Brest Tsentralny.

De fapt, aici. Sunt pe partea 1520. În spatele dispozitivului este 1435.

Totul funcționează mecanic. Toate secțiunile sunt împărțite după culoare: galbenul este agățatul cărucioarelor pentru transferul blocurilor de roți. Roșu - încuietori de deblocare și blocare. Verde - mișcarea blocurilor de roți.

Toate suprafețele de contact sunt alimentate cu apă obișnuită. Pentru lubrifiere.

Trenul poate trece prin dispozitivul de transfer cu o viteză de cel mult 15 km/h.

Sub cutia osiilor se află un profil în formă de „P” al blocării blocului roții (de asemenea, un arc este potrivit pentru acesta). Deci este scos de un profil în formă de „T” montat pe un ghidaj roșu.

Iată un alt unghi.

Sub boghiu, transformat la 1435. Apropo, frânele sunt pe disc, dar plăcuțele sunt presate pe lateral (adică în exterior și în interiorul roții). În fotografie, chiar în afara cadrului frânei electromagnetice, sunt vizibile plăcuțele interioare.

Căruciorul este echipat cu diverși senzori de poziție și stare. Dar principala apărare este mecanicul cailor, care este în esență imposibil de ucis. După ce am căutat pe google și am discutat cu diverși experți, nu am găsit exemple de cazuri de distrugere sau transfer al unui nod din mers.

Stație de control pentru perioada de testare.

Cărucior culisant de-a lungul ghidajelor.

De fapt, totul.

Sistemul de securitate, pe lângă senzorii de pe cărucior, este reprezentat de senzori de pe dispozitivul propriu-zis. Aceste întrerupătoare de limită vor funcționa dacă încuietorile mecanice sunt lăsate deschise.

Și dacă setul de roți nu se traduce, atunci va demola acest senzor, provocând o întrerupere a circuitului și o alarmă.

Multe mulțumiri specialiștilor Căilor Ferate Ruse, FPC și Talgo pentru o călătorie interesantă și o poveste despre acest sistem.

Să rezumam pe scurt. pro

• Acesta este cel mai rapid tren către Europa și nu costă mult mai mult decât un RIC obișnuit.
• Paturi confortabile si late.
• Prize peste tot.
• Excelent sistem de climatizare.
• Toate condițiile pentru persoanele cu dizabilități.
• Un mecanism ingenios de schimbare a pantofilor pentru cărucioare.
• O mulțime de reduceri. De exemplu, poți merge la o petrecere de naștere cu 35% mai ieftin. Tineri și persoane peste 60 - 30% reducere. Aproape sigur, dacă nu călătorești singur, poți beneficia de una dintre cele zece reduceri.

Minusuri
• Design interior controversat, prea utilitar. Adevărat, FPC promite să proiecteze diferite mașini în stilul diferitelor orașe de-a lungul traseului, dar până acum avem ce avem.
• Iluminare individuală „rece” în SV.
• Mesele sunt foarte neobișnuite.
• Nu te poți sprijini de fereastră.
• Scump în comparație cu avionul. Este puțin probabil să apară probleme cu ocuparea (primele zboruri au fost deja demontate), dar acesta nu este cel mai mod ieftin ajunge la Berlin. O călătorie dus-întors fără reduceri într-un compartiment va costa nu mai puțin de 18 mii de ruble (prețul este legat de cursul de schimb curent al euro și se modifică în fiecare zi).

Pe scurt - nu fără defecte, dar trenul este bun. Totuși, ar fi lansat la o rată de 43 de ruble, ar fi super.

MOSCOVA/MADRID, 17 dec — RIA Novosti/Prime.„Compania Federală de Pasageri” (FPK, „filiala” RZD pentru transportul de pasageri pe distanțe lungi) trimite sâmbătă, 17 decembrie, un nou tren de la Moscova la Berlin la primul zbor, care va circula sub marca „Strizh” (Strizh). ), a raportat RZD.

Pentru prima dată tren de pasageri format din mașini echipate cu un sistem de modificare automată a lățimii seturilor de roți. Acest lucru va reduce timpul pentru trecerea de la ecartamentul standard rusesc de 1520 de milimetri la standardul european de 1435 de milimetri per stație. Brest (Belarus).

Trenului Strizh va dura aproximativ 20 de minute pentru a trece printr-un dispozitiv de transfer special echipat, în timp ce în prezent este nevoie de aproximativ 2 ore pentru a schimba setul de roți. Astfel, trenul va parcurge distanța de la Moscova la Berlin în 20 de ore și 14 minute față de 24 de ore și 49 de minute în prezent. De la Berlin la Moscova, călătoria va dura 20 de ore și 35 de minute în loc de 25 de ore și 56 de minute.

Producătorul materialului rulant este Spaniol Patentes Talgo. „Numele ales „Strizh” corespunde pe deplin caracteristicilor trenului – este rapid și agil”, a declarat Talgo pentru RIA Novosti. Trenul poate atinge viteze de până la 200 km pe oră.

„Swifts” au zburat

Trenul „Swift” va pleca pentru primul zbor spre Berlin sâmbătă de la gara Kursk din Moscova, la ora 13.05, ora Moscovei. Din Berlin, primul zbor va pleca pe 18 decembrie.

În plus, trenul Strizh va circula de două ori pe săptămână, plecând de la gara Kursk din Moscova sâmbăta și duminica la 13.05 ora Moscovei și sosind la gara Berlin Ostbahnhof la 07.19 a doua zi (ora locală).

Din Berlin (gara Berlin Ostbahnhof) trenul va pleca duminica și luni la ora 18.50 (ora locală) și va ajunge la gara Kursky din Moscova la ora 17.25, ora Moscovei.

Trenul va face opriri pe parcurs în stațiile Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varșovia, Poznan, Rzepin, Frankfurt (Oder).

Pretul biletelor

Trenurile „Strizh” sunt formate din 20 de vagoane de diferite clase, cu o capacitate totală de 216 locuri.

FPC a anunțat reduceri de la 20 la 40% pentru primul zbor. Potrivit site-ului companiei, de exemplu, un bilet pentru adulți pentru acest zbor, în funcție de clasă, costă de la 148,6 la 495,5 euro. Prețul aceluiași bilet pentru Swift din 18 decembrie până în 13 ianuarie va fi de la 169,5 până la 667,5 euro, respectiv, și din 14 ianuarie până în 28 martie 2017 - de la 169,5 până la 452,5 euro, respectiv.

„Taritul este indicat un singur sens per pasager în euro. La cumpărarea unui bilet, costul acestuia este recalculat la cursul de schimb curent și plătit în ruble. Prețul actual poate fi vizualizat la cumpărarea biletelor pe site-ul nostru sau la casele de bilete internaționale. Toate se acordă reduceri la tarif”, a relatat RZD.

Trenul de mare viteză Strizh a fost lansat pe ruta Moscova - Nijni Novgorod de la 1 iunie 2015. „Strizh” rulează zilnic și face până la 5 zboruri pe zi. Timp de călătorie cu trenul - de la 3 ore și 35 de minute.

Numărul de vagoane din trenul Strizh este de 18 pasageri și 2 tehnice.

Compoziția trenului

Ce mașini sunt în trenul Strizh:

• Vagoane clasa I cu scaune - vagonul nr. 8, nr. 9 (nr. 10, nr. 11) *
• Vagoane clasa a II-a cu scaune - vagoane nr. 10-nr. 18 (nr. 12-nr. 17) *
• Mașină coupe cu dane - mașină nr. 18*
• Vagoane SV cu dane - vagoane nr.1-nr.5
• vagon - restaurant
• trasura – bufet

*A doua versiune a trenului Strizh

Confort în mers

Ce echipament este în vagoanele trenului Strizh Moscova - Nijni Novgorod:

Sistem de aer conditionat si incalzire
- complexe de toalete ecologice

Divertisment și odihnă pe drum

Căile Ferate Ruse oferă următoarele divertisment pentru recreere pe drum în timpul călătoriei cu trenul Strizh Moscova - Nijni Novgorod:
- monitoare video
- Wi-Fi pe tot parcursul călătoriei (serviciu cu plată)
- sisteme audio individuale

Mesele din mers

Vagon restaurant pe trenul Strizh Moscova - Nijni Novgorod

Există un vagon tip bufet în trenul Strizh. La dispoziția dumneavoastră o gamă largă de preparate calde, aperitive, salate, deserturi, băuturi calde și răcoritoare.

În plus:
Pe parcurs este asigurată apă potabilă. La dispoziția dumneavoastră în fiecare vagon: cafea, ceai și produse de cofetărie, publicații tipărite, suveniruri și alte bunuri (contra cost).

Caracteristicile vagoanelor

Iată o descriere a vagoanelor trenului „Strizh” Moscova - Nijni Novgorod

Numar de compartimente: 5; numarul de locuri: 10.

Fiecare compartiment este format dintr-o camera de odihna si o camera sanitara si igienica.

În fiecare compartiment:
- 2 cusete, cusa inferioară se transformă în 2 locuri pentru șezut;
- masa sigura, plianta;
- baie individuala cu dus si dulap uscat;
- TV cu selecție de filme;
- prize 220V;
- acces carduri cheie in compartiment.

Serviciu:
- nutriție;
- un set de lenjerie de pat si prosoape;

Vagonul clasa I

Scaunele pasagerilor au:

- sistem audio;
- priza 220V;
- tetiera reglabila;
- suport pentru picioare reglabil;

Serviciu:
- nutriție;
- carouri;
- set sanitar-igienic.

masina clasa a II-a

Numar de locuri: 20.

Scaunele pasagerilor au:
- sistem individual de iluminat;
- sistem audio;
- priza 220V;
- înclinarea reglabilă a spătarului unui scaun;
- masa individuala plianta.

Serviciu:
- mancare si bauturi (se pot comanda de la dirijor contra cost).

Securitate

Cum funcționează trenul Strizh din punct de vedere al siguranței:

Securitate pe tren ofițeri de securitate sau poliție transport. Funcționarea echipamentului auto este controlată de un sistem de monitorizare a securității și comunicațiilor prin satelit. Toate vagoane sunt echipate cu alarme de incendiu.

Transportul animalelor

Animalele mici sunt gratuite. Nu sunt acceptați câinii mari.

Pentru transportul animalelor mici este necesară răscumpărarea întregului compartiment. Animalele mici sunt gratuite. Pentru a transporta un câine mare, trebuie să cumpărați întregul compartiment. Este permis doar un singur câine mare. Câinii mari sunt gratuit.

Nu este nevoie să achiziționați locuri suplimentare pentru transportul animalelor mici. Se percepe o taxă pentru transportul unui animal. Nu sunt acceptați câinii mari.

alte informații

Atenţie! Solicităm călătorilor trenului Strizh să ajungă în gara în avans din cauza necesității de a parcurge procedurile de securitate.

Mulți nu înțeleg de ce cumpără bilete de tren spre Berlin și petrec 20 de ore pe drum, când poți zbura până în capitala Germaniei în aproximativ 2,5-3 ore cu avionul pentru aceiași bani. Voi încerca să explic.

Fotografii și text Dmitri Chistoprudov

1. Pe 17 decembrie, Căile Ferate Ruse au lansat trenul rapid Strizh pe ruta Moscova-Berlin. Traducerea numelui s-a făcut simplu - în Rusia este „Strizh”, în străinătate - Strizh. Compoziția arată la fel cu cea care merge acum la Nijni Novgorod. Dar asta este doar la prima vedere.

2. Din păcate, nu se poate să se bucure de producătorul rus și să se spună că Strizh este o creație a Uzinei de trăsuri Tver sau a locomotivelor Ural. Trenul este adaptat la limba rusă condiții climatice proiectul spaniol Talgo 250, care este folosit cu succes pe căi ferate Europa și chiar și în Kazahstan. Cu cât studiam trenul mai mult, cu atât mi-am dat seama cât de diferit era de trenurile noastre clasice de lungă distanță.

3. Primul lucru care îți atrage atenția este că mașinile sunt mult mai scurte și mai joase. Lungimea unei trăsuri este de doar 13 metri: de două ori mai puțin decât cea a noastră nativă rusă.

4. Toate echipamentele pentru funcționarea trenului nu sunt ascunse sub podea, așa cum se întâmplă de obicei, ci în două vagoane tehnice. Sunt la începutul și la sfârșitul trenului. Corpurile vagoanelor scurte și ușoare, realizate în principal din aliaje de aluminiu, coboară centrul de greutate. Nici aici nu există cărucioare cu roți familiare. Pentru întregul tren de 20 de vagoane, există 21 de boghiuri cu roți, cu rotație independentă a roților pe arbori de osie proprii. Adică, fiecare mașină are doar 1 (unul, Karl!) set de roți.

5. Boghiurile pe roți sunt amplasate sub articulațiile mașinii. Se dovedește că, pe de o parte, mașina se sprijină pe setul de roți, iar pe de altă parte, pe roțile următoarei mașini. Datorită tuturor acestora, mașinile pot trece mai repede prin porțiuni dificile și curbe, iar impactul asupra pistei este mult mai mic decât la boghiurile convenționale.

Un sistem de legătură ingenios întoarce boghiul în colțuri. Acest lucru reduce la minimum sarcinile laterale pe roți și reduce uzura flanșei față de șine.

6. Pentru a evita gheața în condițiile climatului rusesc, roțile sunt suflate cu aer cald (aproximativ 38 de grade).

7. În timpul reconstrucției depozitului Moscova-Kiev, trei șine separate au fost echipate special pentru deservirea Swift-urilor. În fotografie - un dispozitiv de întoarcere care vă permite să reparați roțile fără a demonta boghiurile.

Acesta este primul tren din Rusia echipat cu un sistem de modificare automată a lățimii seturilor de roți. Special pentru acest tren din Brest a fost creat un dispozitiv de transfer. Astfel, Strizh va trece de la ecartamentul standard rusesc de 1520 de milimetri la cel european de 1435 de milimetri în doar 20 de minute. Anterior, această procedură dura aproximativ două ore.

8. Apropo, există o opinie larg răspândită că la alegerea ecartamentului în Rusia a jucat un rol și aspectul militar - un ecartament diferit de cel european ar îngreuna ca un ipotetic inamic să aprovizioneze trupele în cazul unei invazia Rusiei.

De fapt, cel mai probabil, ei nu s-au gândit serios la așa ceva încă de la început, ci au ales pur și simplu unul dintre modelele care existau în acei ani, care atunci era popular în SUA. Semnificația militară a diferenței de ecartament astăzi nu este foarte mare - deja la mijlocul secolului al XX-lea, trupele de cale ferată puteau schimba cu ușurință de la 10 la 30 de kilometri de drum pe zi. Lățimea pistei nu a avut o importanță deosebită și pentru că trupele care se retrăgeau din Primul Război Mondial au distrus adesea șinele din spatele lor. Pentru a furniza trupele care înaintau pe teritoriul inamic, au fost adesea construite căi ferate speciale temporare cu ecartament îngust.

Fotografia arată că mașinile Strizh sunt cu aproape o treime mai mici decât locomotiva noastră electrică cu două sisteme EP20. Înălțimea platformei pentru Swift este de două ori mai mică decât cele standard. Primele și ultimele vagoane ale trenului sunt tehnice - nu sunt pasageri în ele, ci doar echipamente.

9. În vagoanele tehnice există toate sistemele care asigură sprijinul vieții, siguranță și stingerea incendiilor, comunicarea acestui tren etc. Aici sunt instalate un generator diesel, un compresor de aer, sisteme de purificare a aerului și de încălzire. Două generatoare funcționează regulat, dar în cazul unei avarii, chiar și unul va putea alimenta întregul tren cu energie electrică. Stocul de motorină este suficient pentru până la 15 ore de funcționare iarna și până la 30 de ore vara. Totul depinde de temperatura exterioară. Arată foarte îngrijit și chiar oarecum futurist.

10. Mașinile de pasageri nu arată mai puțin cosmic.

11. Întregul tren are un pasaj de trecere, în timp ce dimensiunea euro își impune propriile restricții - toate coridoarele sunt mai înguste decât cele ale „noi”, și va fi dificil pentru doi oameni plini să se împrăștie. În fotografia de la capătul coridorului există un scaun pliant și o masă. Da, acesta este locul dirijorului. Nu mai are compartimentul lui, de unde putea oricând să cumpere un baton de ciocolată „Alenka” și să comande ceai.

12. Coupe standard. Rafturile înclinate sunt ascunse în nișele pereților. În dreapta în fundal este o scară de urcat. Pe raftul de deasupra - mese pliante pentru fiecare scaun. Biletele într-un astfel de compartiment costă de la 10.000 de ruble.

13. Vedere din cealaltă parte.

14. Dacă în starea desfășurată a raftului un astfel de compartiment seamănă cu trenurile noastre rusești, atunci asemănarea se termină aici.

15. În loc de masa obișnuită - o chiuvetă cu robinet!

16. Mașină așezată, cea mai ieftină opțiune de călătorie - de la 9.000 de ruble pe loc. Mese extensibile din cotieră, prize individuale, distanță normală între scaune, suporturi pentru picioare, cârlige pentru haine - echipamentul este excelent.

17. Scaunele sunt confortabile, ca la clasa business intr-un avion, dar stai 20 de ore este misto. De altfel, aceste locuri sunt destinate în primul rând celor care vor călători între Belarus, Varșovia și Berlin pe distanțe parcurse în 3-6 ore.

18. Dublu SV. În acest „număr” am mers până la Berlin. Biletul a costat 17.000 de ruble - ambele locuri sunt răscumpărate pentru acești bani deodată și călătoriți singur. Călătoria cu un vecin costă aproximativ 13.000 de ruble per loc.

19. NE are și propria chiuvetă.

20. Opțiune cu paturi desfăcute. Caracteristică interesantă: dacă toată lumea poate întinde patul, atunci doar un atlet poate trânti raftul înapoi în perete. Este nevoie de mult efort pentru a mototoli perna cu pătura, iar raftul a intrat la loc. Dar este un pat perfect. Lat și lung, moderat dur, așa cum îmi place mie. Cu înălțimea mea de 178 de ani, picioarele și brațele mele nu se sprijineau pe nimic.

Dar s-a dovedit a fi înghesuit să călărească stând cu paturile desfăcute - capul se sprijină pe raftul de sus. Prin urmare, fie întindeți-vă pe paturi, fie pliați rafturile și călătoriți în timp ce stați pe scaune. Am folosit o scară pliabilă ca masă pentru laptop.

21. Și acesta este un coupe de familie, cu o soluție de aspect destul de ciudată. Acestea sunt două SV-uri standard, cu o ușă comună suplimentară (în dreapta în fotografie).

22. Pentru toate clasele enumerate există câte o baie în fiecare vagon. Este destul, pentru că mașinile sunt mici, nu sunt mulți oameni. Mai ales că fiecare are cochilia lui. Dar asta nu este tot. Există locuri și mai răcoroase - acestea sunt mașini de lux, în care fiecare „cameră” are propria ei toaletă și duș!

23. Voila. Nu e de mirare că un bilet într-o suită costă la fel ca un zbor la clasa business spre Berlin: 30.000 de persoană sau 50.000 pentru întregul compartiment.

24. Pe lângă o cabină separată cu duș, suita diferă de SV prin prezența unui televizor și a unui seif. Există și o masă mică aici. Doar o masă, nu o chiuvetă.

25. Să ne uităm puțin la detalii. Robinet, sparge sticla, difuzor si regulator de aer conditionat. Este demn de remarcat faptul că în acest tren am uitat complet de cuvântul „înfundat”. Sistemul de schimb de aer a funcționat perfect, așa că am dormit bine noaptea.

26. Chiuveta, desi mica, este suficienta pentru a spala, spala fructe/legume.

27. Ascuns sub chiuvetă era un coș de gunoi de dimensiunea a trei volume de Război și pace.

28. Nișă laterală cu 4 umerase pentru îmbrăcăminte exterioară și un portbagaj încăpător, în colțul căruia se află mese rabatabile.

29. Decizia este controversată, deoarece cu masa instalată nu va funcționa să te ridici sau să stai pe scaun. Personal, l-am scos doar pentru a face o fotografie.

30. Arată ca un compartiment spațios pentru pasagerii cu dizabilități.

31. În spatele ușii este o baie uriașă cu duș, chiuvetă și toaletă.

32. Și în sfârșit, principalele locuri de petrecere ale trenului sunt vagonul mese și vagonul bar)

33. Într-o mașină sunt scaune cu mese, în cealaltă este o bucătărie și un tejghea de bar.

34. Trenul va circula de două ori pe săptămână, plecând din gara Kursk din Moscova sâmbăta și duminica la ora 13:05 și sosind la gara Berlin Ostbahnhof la ora 07:19 a doua zi, ora locală.

Am ascultat multă vreme discursul reporterului, dar el a tot rătăcit și a spus un fel de prostii. Apoi s-a dovedit că vorbea poloneză)

35. Acum câteva cuvinte despre călătoria în sine și raționalitatea ei. De ce să iei un tren până la Berlin timp de 20 de ore, când pentru aceiași bani poți zbura cu avionul de multe ori mai repede? Întrebarea este bună, dar de fapt, o situație poate apărea cu ușurință atunci când o astfel de călătorie este justificată. Imaginați-vă că voi filma din nou expoziția de cale ferată Innotrans din Germania. Mă trezesc la 3 dimineața, merg la aeroport, zbor undeva și apoi filmează încă o zi întreagă - mulțumesc, nu e nevoie, am trecut prin asta de mai multe ori. Pentru a fi gata de lucru dimineața și a veni cu toată puterea la Messe Berlin, trebuie să ajungeți cu un zbor de seară, să vă cazați la hotel și să dormiți.

De obicei ajung la aeroport cu aproximativ două ore și încerc să ajung cu două ore înainte de plecare. Zborul în sine durează 2,5 ore. Toate împreună, cu trecerea control vamal, primirea bagajelor de acasă la hotel pleacă la orele 7-8 în mod constant. Adică, pentru a dormi în Berlin la miezul nopții și a merge dimineața la muncă, trebuie să pleci din casă la 17-18.

Personal, călătoria mea de acasă la compartiment a durat 29 de minute. Am plecat la 12:30. În același timp, nu existau proceduri de înregistrare a bagajelor, screening, o zonă sterilă, așteptare la îmbarcare etc. M-am urcat în mașină, m-am așezat și am plecat. Se dovedește că pierderea de timp nu este atât de mare, doar cinci ore. Dar ce bunătăți! Și nu trebuie să plătiți pentru o noapte în plus într-un hotel din Berlin)

36. Și în ceea ce privește confortul, un tren modern este mult mai bine decât un avion, nu e nimic de spus. Și nu există cozi nesfârșite la aeroport. Mă vor înțelege cei care au zburat de la Berlin sau Frankfurt la Moscova.

37. Nici măcar un zbor scurt nu poate fi comparat în ceea ce privește cantitatea de alergare și agitație timp de un minut.

39. Am vorbit: „Ne grăbim mereu pe undeva, alergăm. Nu ne permitem pauze. Nu avem timp să fim singuri cu noi înșine, cu persoana iubită. Stai în tăcere, gândește-te la ceva. Uita-te pe fereastra. Zborul cu un avion seamănă mai mult cu teleportarea și, deseori, zborul în sine durează mai puțin timp decât procedurile înainte de zbor, iar o călătorie cu trenul este o călătorie reală. Și am comandat și un serviciu de bucătărie în Germania, la Moscova costă de 6 ori mai mult. Iată cum poți aduce acasă serviciul în siguranță, dacă nu cu trenul?

40. Vagonul restaurant nu a fost gol pe tot parcursul călătoriei. În același timp, publicul era complet diferit. De la oameni de afaceri cu ceasuri scumpe la băieți în șlapi și pijamale de dormit. Am întrebat mai mulți vizitatori de ce au ales trenul. Cineva voia să se relaxeze pe drum, ajungând la Berlin fără tam-tam aeroporturi. Cineva trebuia să ducă o mulțime de bagaje. Doi au spus că au călătorit întotdeauna cu trenul și nu au văzut niciun motiv să-și schimbe obiceiurile. Primul zbor a fost plin - toate biletele au fost cumpărate cu câteva săptămâni înainte de plecare.

Am reușit să gust de câteva ori din bucătăria locală și am fost complet încântat. Singura nuanță a primului tren a fost că restaurantul nu a avut timp să depaneze sistemul de plată cu cardul. Aveam doar 500 de ruble, pe care le-am schimbat cu borș. Și apoi a trebuit să caut oameni amabili care mi-au schimbat 50 de euro pe ruble. Altfel, ar trebui să mor de foame la Berlin sau să caut pachete fără adăpost la tarabe la scurte opriri în Orsha sau Brest)

41. În timpul inspecției trenului, prânzului și conversațiilor, timpul a zburat repede. Seara eram deja la gara din Minsk. Wi-Fi-ul revendicat a funcționat, dar nu a permis accesul la internet. Mai era un motiv pentru a lua o pauză de la muncă și de la rețea.

42. Dintre deficiențele călătoriei aș dori să remarc trecerea lentă a graniței poloneze. Bielorușii ne-au lăsat să trecem repede, în timp ce polonezii s-au împiedicat și au întârziat trenul o oră. Până la urmă am reușit să mă culc abia după control pașapoarte la 2 nopti. Din cauza unei întârzieri la Berlin, am ajuns cu 30 de minute întârziere. Este clar că odată cu mersul trenului, aceste procese vor fi depanate, optimizate și îmbunătățite. Și nici măcar nu am observat procesul de schimbare a ecartamentului.

Duminică, la 7:40, stăteam pe peronul gării Ostbahnhov. Un reactiv cu așchii de marmură a fost împrăștiat sub picioare. Poliția l-a înlăturat pe vagabondul urât mirositor și zguduitor. Niște gopniki cu fețe rupte și beți au încercat să-mi vorbească. De parcă nu a părăsit Moscova)

Cumpărare online în 4 minute

Retur online
bilete fără cozi
la casierie

Alegerea locurilor preferate în schemele de transport

Asistență prin SMS înainte de urcarea în tren

Răspunsuri detaliate la întrebări despre o călătorie sau o achiziție

Înregistrare fără înregistrare pe site

FAQ

• Cum să cumperi un bilet de tren?

  • Specificați itinerarul și data. Ca răspuns, vom găsi informații de la Căile Ferate Ruse despre disponibilitatea biletelor și costul acestora.
  • Alegeți trenul și locul potrivit.
  • Plătiți biletul folosind una dintre metodele sugerate.
  • Informațiile de plată vor fi transferate instantaneu către Căile Ferate Ruse și biletul dvs. va fi emis.

• Cum se returnează un bilet de tren achiziționat?

• Pot plăti un bilet cu cardul? Și este sigur?

  Oh, sigur. Plata se face prin gateway-ul de plată al centrului de procesare Gateline.net. Toate datele sunt transmise pe un canal securizat.

  Gateway-ul Gateline.net a fost dezvoltat în conformitate cu cerințele standardului internațional de securitate PCI DSS. Software-ul gateway-ului a trecut cu succes auditul versiunii 3.1.

  Sistemul Gateline.net vă permite să acceptați plăți cu Visa și MasterCard, inclusiv folosind 3D-Secure: Verified by Visa și MasterCard SecureCode.

  Formularul de plată Gateline.net este optimizat pentru diverse browsere și platforme, inclusiv dispozitive mobile.

  Aproape toate agențiile feroviare de pe Internet lucrează prin această poartă.

• Ce este un bilet electronic și înregistrare electronică?

  Cumpărarea unui bilet electronic la site este o modalitate modernă și rapidă de a emite document de calatorie fără participarea unui casier sau a unui operator.

  La cumpărarea unui bilet de cale ferată electronic, locurile sunt răscumpărate imediat, în momentul plății.

  După ce plătiți pentru urcarea în tren aveți nevoie de:

  • fie trece înregistrare electronică;
  • sau tipăriți-vă biletul la gară.

  Înregistrare electronică Nu este disponibil pentru toate comenzile. Dacă înregistrarea este disponibilă, aceasta poate fi finalizată făcând clic pe butonul corespunzător de pe site-ul nostru. Veți vedea acest buton imediat după plată. Veți avea nevoie apoi de actul dvs. de identitate original și de o imprimare a cărții de îmbarcare pentru a vă urca în tren. Unii conductori nu necesită o imprimare, dar este mai bine să nu riscați.

  imprimare bilet electronic puteți oricând înainte de plecarea trenului la casa de bilete din gară sau la terminalul de autoînregistrare. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un cod de comandă din 14 cifre (il veți primi prin SMS după plată) și ID-ul original.

• Informațiile de pe site sunt actualizate?

  Avem încredere în acuratețea informațiilor noastre, deoarece aceleași date de la Express-3 ACS sunt acum văzute de casieria de la stație.

24/7
contact center Tutu.ru

Apel de la Moscova:

7 495 587-41-05

Din alte orașe: prețul biletului de tren către mașină cu compartiment aproximativ 11747 ruble.

Ținând cont de coeficienții sezonieri, poți economisi până la 50% din costul biletelor.
Trenul de marcă Strizh / Swift oferă pasagerilor un nivel sporit de confort și servicii.